Réglage Fin - Husqvarna 365 SPECIAL Bedienungsanweisung

- T = Vis de ralenti
T
L
• Les pointeaux L et H règlent le débit de carburant
nécessaire par rapport au flux d'air permis par
l'ouverture de la commande de l'accélération. S'ils
sont tournés dans le sens des aiguilles d'une montre,
le mélange est plus pauvre (moins d'essence); s'ils
sont tournés dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre, le mélange est alors plus riche (plus
d'essence). Un mélange pauvre donne un régime
plus haut et un mélange riche donne un régime plus
bas.
• La vis T règle la position de la commande de
l'accélération au ralenti. Si la vis T est tournée dans le
sens des aiguilles d'une montre, on obtient un régime
de ralenti plus haut; si elle est tournée dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre, on obtient un
régime de ralenti plus bas.
Réglage de base et rodage
Le réglage de base du carburateur est effectué à l'usine.
Le réglage de base est: H = 1 tour ou L = 1 tour
respectivement. Pour assurer une bonne lubrification de
base (rodage) des éléments du moteur, le carburateur
doit être réglé pour un mélange un peu plus riche les 3-4
premières heures d'utilisation de la tronçonneuse. Pour
obtenir ce mélange, régler le régime d'emballement à un
niveau inférieur de 600-700 tr/min au régime maximum
d'emballement recommandé.
S'il n'est pas possible de contrôler le régime
d'emballement à l'aide d'un compte-tours, ne pas régler
le pointeau H pour un mélange plus pauvre que celui
indiqué par le réglage de base. Ne pas dépasser le
régime maximum d'emballement recommandé.
REMARQUE! Si la chaîne tourne au ralenti, tourner la
vis T dans le sens contraire des aiguilles d'une
montre jusqu'à ce que la chaîne s'arrête.
Réglage fin
Une fois la machine rodée, le réglage fin doit être
effectué. Ce réglage doit impérativement être confié à
une personne qualifiée. Régler d'abord le pointeau L et
ensuite la vis de ralenti T et finalement le pointeau H.
Régimes recommandés:
Régime d'emballe-
ment max., tr/min
365 SPECIAL 12500
372 XP, 372 XPG 13500
ENTRETIEN
H
Régime de
ralenti, tr/min
2700
2700
Conditions
• Toutes ces opérations de réglage doivent être
effectuées avec un filtre à air propre et le carter de
cylindre monté. Si le carburateur est réglé avec un
filtre à air sale, on obtiendra un mélange de carburant
trop pauvre au prochain nettoyage du filtre. Ceci peut
endommager gravement le moteur.
• Visser prudemment (dans le sens des aiguilles d'une
montre) et à fond les pointeaux L et H. Dévisser
ensuite les pointeaux d'un tour. Le carburateur est
maintenant réglé comme suit: H = 1 et L = 1.
• Mettre la machine en marche en suivant les
instructions de démarrage et la chauffer pendant 10
minutes.
• Placer la machine sur une surface plane, le guide-
chaîne pointant dans la direction opposée par rapport
à l'utilisateur et en évitant que le guide-chaîne et la
chaîne ne touchent la surface plane ou tout autre
objet.
Pointeau L de bas régime
Chercher le régime de ralenti maximum en vissant et
dévissant lentement le pointeau de bas régime. Une fois
le régime maximum atteint, dévisser le pointeau L de 1/4
tour.
+ 1/4
L
Réglage fin du ralenti T
Régler le régime de ralenti avec le pointeau de ralenti T si
un ajustage est nécessaire. Tourner d'abord le pointeau T
dans le sens des aiguilles jusqu'à ce que l'équipement de
coupe commence à tourner. Tourner ensuite le pointeau
dans le sens inverse jusqu'à l'arrêt de l'équipement de
coupe. Un régime de ralenti correctement réglé permet
au moteur de tourner régulièrement dans toutes les
positions. Il doit également y avoir une bonne marge
avant que l'équipement de coupe se mette à tourner.
AVERTISSEMENT! Si le réglage de ralenti
!
est impossible sans que la chaîne soit
entraînée, contacter un atelier spécialisé
compétent. Ne pas utiliser la
tronçonneuse tant qu'elle n'est pas
correctement réglée ou réparée.
Pointeau H de haut régime
• Le pointeau H influe sur la puissance et le régime de
la machine. Si le pointeau de haut régime est réglé
trop pauvre (pointeau H trop vissé), le moteur
dépasse le régime recommandé, ce qui entraîne des
détériorations du moteur. Faire tourner le moteur à
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French 75