BRAWA BW-49231 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Kesselwagen 2-achsig
Mitte der 30er-Jahre führten die Fortschritte beim Leichtbau in schneller Abfolge zu neuen Generationen im Waggonbau. Die Einführung
geschweißter Kessel ließ Gewichtseinsparungen zu, die einem erhöhten Ladegewicht zugute kamen. Infolgedessen wurde ab Ende der
30er-Jahre der Achsstand bei der klassischen zweiachsigen Kesselwagenkonstruktion von 4,00 m auf 4,50 m erhöht. Das Laufwerk
entsprach der zur gleichen Zeit für die geschweißten DR-Wagen entwickelten Bauart und fiel durch seine langen Tragfedern für einen
ruhigen Lauf, auch bei höheren Geschwindigkeiten auf. Die so entstandene Konstruktion wurde bis 1943 in sehr großen Stückzahlen
von vielen europäischen Waggonfabriken gebaut – allein MAN lieferte, obwohl kein klassischer Kesselwagenhersteller 2250 Stück.
Neben wenigen Privateinstellern wurden vor allem die Tarnfirmen des Deutschen Reiches im Rahmen der Kriegsvorbereitungen mit
Lieferungen bedacht. Dazu zählten die „Wifo" und diverse „Oelvereine". Eindeutiger war der Einsteller da schon mit „Kriegsmarinewerft
Wilhelmshaven" benannt, diese Wagen dienten der Treibstoffversorgung der U-Bootflotte. Insgesamt dürften von diesen Wagen mit
Kesseln von 20 m3, 22 m3 und 26,5 m3 weit über 10000 Stück gebaut worden sein. Nach dem Krieg waren sie über ganz Europa
verstreut und kamen so als Privatwagen zu zahlreichen Firmen der Mineralölindustrie. Neben den klassischen Anstrichen in Grau und
Schwarz erhielten viele auch auffällige Werbeanstriche von Weiß und Gelb (Mobil / Shell) bis Grün und Blau (Texaco / Aral). Die letzten
Wagen waren bei der DR noch 1989 im Einsatz.
Operating Instructions
Tank wagon 2-axle
In the mid 30ies, the progress in lightweight construction led to new generations in wagon building in rapid succession. The introduction
of welded tanks allowed weight savings, the benefit of which was increased cargo weight. Consequently, the wheel base of the classical
two-axle tank wagon design was increased from 4.00 m to 4.50 m starting at the end of thirties. The running gear corresponded to
the design which was simultaneously developed for the welded DR wagons, and was conspicuous by its long suspension springs for
smooth running, even at higher velocities. The resulting design was built by many European wagon factories in very large numbers
until 1943 – alone MAN, although no classical tank wagon manufacturer, delivered 2250 units. In addition to a few private owners, the
sham firms and camouflage organisations of the German Reich were predominantly supplied as part of the war preparations. These
included the „Wissenschaftliche Forschungsgemeinschaft" („Wifo") and various „oil associations" („Oelvereine"). In another case, the
wagon user was more clearly identified by the name „Wilhelmshaven Naval Dockyard"; these wagons were used for the fuel supply
of the submarine fleet. In the aggregate, far more than 10,000 units of these wagons with tanks of 20 m3, 22 m3 and 26.5 m3 were
probably built. After the war, they were scattered all over Europe and, as a result, came into the possession of many mineral oil industry
companies as private wagons. In addition to the classical grey-and-black paint coats, many wagons were given conspicuous advertising
paint coats from white and yellow (Mobil / Shell) up to green and blue (Texaco / Aral). The last wagons were still being used in 1989
in the fleet of the GDR's Deutsche Reichsbahn.
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