BRAWA BW-67246 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Neubaukesselwagen Zas – Spur N
In den 70er-Jahren produzierten die Werke der DDR Waggonbauindustrie fast ausschließlich für den Export. Die DR musste sich daher
anderweitig umsehen, um den alternden Wagenpark zu ersetzen und mehr Fahrzeuge für die gestiegenen Transportaufgaben zur
Verfügung zu haben. Teilweise gelang Abhilfe durch die Fertigung von Neubauwagen in eigenen Raw, aber für Spezialwagen bot sich
diese Technologie nicht an. Anfang der 70er-Jahre gelang es dem Außenhandelsministerium mit Frankreich umfangreiche Kompen-
sationsgeschäfte abzuschließen, in deren Folge ca. 20 000 Neubaugüterwagen verschiedener Gattungen geliefert wurden. Darunter
wurden ab 1975 1250 vierachsige Mineralölkesselwagen geliefert, die unter der Dokumentationsnummer 8105 und der Gattung Uahs
eingereiht wurden. Ihr Nummernkreis begann bei 727 0000. Der Wagen besaß ein geschweißtes Untergestell aus St 52-3 ohne Mittel-
langträger mit Drehgestellen des Typs Y25Cs und einer geteilten Zugeinrichtung. Der fünfschüssige Behälter aus 7 mm Stahlblech (9
mm im Bodenbereich), hat ein Volumen von 85150 Litern und erlaubt damit die vollständige Ausnutzung der damals höchstzulässigen
Radsatzlast von 20 t. Die Druckluftbremse der Bauart KE-GP mit Bremsgestängesteller und mechanischer Lastabbremsung wurde
durch eine bühnenbedienbare Handbremse ergänzt und entsprach dem damaligen Stand der Technik. Die Wagen kamen vor allem in
Ganzzügen zum Einsatz und dienten insbesondere dem Transport von Kraftstoffen wie Benzin und Diesel. Nach der Wende war dieser
Wagentyp der bei der DB am meisten eingestellte Kesselwagen.
Operating instructions
Tank Car Zas – N gauge
In the 1970s, the works of the GDR coach building industry produced almost exclusively for export. The DR therefore had to look
elsewhere to replace the ageing fleet of vehicles and have more vehicles available for the increased transport requirements. This was
partly solved by producing new cars in own repair shops but this technology was not suitable for special cars. At the beginning of the
1970s, the foreign trade ministry succeeded in concluding comprehensive compensation business with France, as a result of which
the DR received approx. 20,000 new freight cars of various classes. Among these, 1,250 four-axle mineral oil tank cars were delivered
from 1975 onwards, which were classified under the documentation number 8105 and Class Uahs. Their number group began with
727 0000. The car had a welded undercarriage made of St 52-3 without middle longitudinal supports with bogies of type Y25Cs and a
divided draw gear. The five-section tank made of 7 mm steel plate (9 mm in the floor area) has a volume of 85150 litres and therefore
allows complete exploitation of the maximum permissible wheelset load at that time of 20 t. The compressed air brake of type KE-GP
with brake rod actuators and mechanical load braking was complemented by a handbrake operated from a platform and complied with
the latest technical standards of that time. The cars were used above all in block trains mainly to transport fuels such as petrol and diesel.
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