BRAWA BR 19.10 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Dampflokomotive BR 19.10
Die Dreissiger Jahre waren für die Eisenbahntechnik weltweit ein
Jahrzehnt großer Innovationen. Neue elektrische- und Dieseltrieb-
fahrzeuge revolutionierten die Welt auf Schienen. Auch die
Dampflokomotive wurde weiterentwickelt, vielbeachtet waren die
Weltrekorde in Deutschland und England, wo jeweils Dampflokomoti-
ven Geschwindigkeiten von 200 km/h erreichten. Dennoch war den
Fachleuten klar, dass das klassische Dampftriebwerk am Ende seiner
Entwicklung stand - zumindest bei der Erhöhung der Fahrgeschwin-
digkeit. Ausweg boten verschiedene neue Möglichkeiten, beispiels-
weise Einzelachsantrieb mittels kleiner Dampfmotoren. Zur Erfor-
schung dieser Technik baute die alteingesessene Lokomotivfabrik
Henschel in Kassel eine entsprechende Versuchslok für die Deutsche
Reichsbahn.
Die Lokomotive 19 1001 entsprach ausser den neuartigen Einzel-
motoren dem damaligen Stand der Dampftechnik. Man vermied es
sinnvollerweise, zu viele neue Elemente auf einmal zu erproben und
konnte sich so auf die Entwicklung der Dampfmotoren konzentrieren.
Der Kessel entsprach dem der Güterzuglok Baureihe 44, die Strom-
schale war aus der Baureihe 01.10 entwickelt worden, genauso der
Tender. Beim Laufwerk und der Kraftübertragung verwendete man
Bauteile, die sich bei Elektroloks bewährt hatten.
Operating Instructions
Steam engine BR 19.10
The 1930s were a decade of major global innovations in the field of
railway technology. New electric and diesel-powered locomotives
revolutionised the world on rails. Steam locomotives were also
improved and attracted a great deal of attention by breaking world
records in Germany and Britain, attaining speeds of 200 km/h. How-
ever, experts were well aware that the traditional steam engine had
reached the end of the road, at least as far as further increases in
speed were concerned. Possible solutions were offered by a number
of innovations such as single-axle drive systems powered by small
steam engines. The Kassel-based traditional locomotive
manufacturer, Henschel, built a prototype locomotive for the
Deutsche Reichsbahn in order to further investigate this technology.
The novel single-engine technology was the only aspect of loco-
motive 19 1001 that reflected the state of the art in the field of
steam technology at that time. Sensibly, the temptation to try out as
many new elements as possible had been resisted, with the result
that engineers could rely on tried and tested technology in order to
concentrate on the development of the steam engines. The boiler
was of the same type as the Series 44 goods locomotives, while the
flow shell and tender were based on those of series 01.10. The
running gear and force transmission incorporated components that
had proven to be effective in electric locomotives.
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