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Angaben zur Wahl der Auslösestufen (Level)
Achtung
Die 8 Stufen des im Motorrad verbauten DTC Systems
sind mit der Bereifung der Erstausrüstung (Fabrikat, Modell
und Abmessungen) eingestellt worden.
Der Einsatz einer Bereifung mit von der Erstausrüstung
abweichenden Abmessungen kann die einwandfreie
Systemfunktion beeinträchtigen.
Bei geringfügigen Änderungen, wie zum Beispiel von der
D
Erstausrüstung abweichendes Fabrikat und Modell, aber
gleicher Größenklasse (Hinten = 190/55-17; Vorne = 120/70-
17), reicht womöglich die Wahl einer der verfügbaren Stufen
aus, um die optimale Funktionalität des Systems
wiederherzustellen.
Sollten allerdings die Abmessungen der eingesetzten Reifen
in einer anderen Größenklasse liegen bzw. deutlich von
denen der Erstausrüstung abweichen, so ist es nicht
auszuschließen, dass das System damit so stark verändert,
dass keine der 8 wählbaren Stufen als zufriedenstellend
resultiert.
In diesem Fall sollte das System abgeschaltet werden.
Auf Stufe 8 spricht das DTC Steuergerät beim geringsten
Anzeichen eines mögliches Durchdrehen des Hinterreifens
an.
Zwischen Stufe 8 und Stufe 1 liegen weitere 6
Ansprechempfindlichkeiten. Die Auslösung der DTC nimmt
beim Übergang von Stufe 8 auf Stufe 1 konstant ab.
In Stufen 1, 2 und 3 lässt das DTC Steuergerät sowohl das
Spinning als auch das Ausbrechen des Hinterreifens bei der
60
Kurvenausfahrt zu. Diese Stufen sollten daher nur erfahrene
Fahrer benutzen.
Die Wahl des geeigneten Niveaus hängt im Wesentlichen
von 3 Variablen ab:
1) der Haftung (Reifentyp und -verschleiß, Straßenbelag,
Witterungsverhältnisse usw.);
2) der Strecke (Kurven mit ähnlicher bzw. stark
unterschiedlicher Fahrgeschwindigkeit);
3) dem Fahrstil („runder" oder „kantiger").
Bezug zwischen Stufe und Haftung:
Die Wahl der richtigen Stufe ist wesentlich vom
Haftungsgrad der Strecke abhängig (siehe nachstehende
Tipps für Renn- und Straßeneinsatz).
Bezug zwischen Stufe und Streckenbeschaffenheit:
Ist die Strecke durch Kurven gleichmäßiger Geschwindigkeit
gekennzeichnet, resultiert die Wahl der zufriedenstellenden
Auslösestufe relativ einfach aus. Auf einer Strecke mit
äußerst langsam zu befahrener Haarnadelkurve muss eine
Kompromisslösung gefunden werden (in einer
Haarnadelkurve spricht die DTC stärker an als in den übrigen
Kurven).
Bezug zwischen Stufe und Fahrstil:
Die DTC spricht bei einem „runden" Fahrstil mit extremer
Schräglage des Motorrads häufiger an als bei Fahrern mit
„kantigem" Stil, die ihre Maschine bei Kurvenausfahrt
möglichst schnell wieder aufrichten.
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