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Verwandte Anleitungen für Ozone Litespeed
Inhaltszusammenfassung für Ozone Litespeed
- Seite 1 Pilots Handbuch...
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Seite 3: Inhaltsverzeichnis
Sorgfalt Bremsleinen Unsere ganze Entwicklung, die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet, das beste Handling bei Tragegurte Lagerung und Transport grösstmöglicher Sicherheit zu erreichen, denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegen Einschränkungen Reinigung Reparaturen weit wichtiger als jeder kleine Leistungsgewinn. Wenn du Piloten fragst, die mit unseren Schirmen auf Startvorbereitung Starten Schirmcheck Abenteuertouren waren oder Wettbewerbserfolge gefeiert haben, werden sie dir das bestätigen. Gurtzeug Veränderungen Ozone Qualitäts Garantie Schirm Die wichtigsten Flugtechniken Kurz Gesagt Unser Entwicklerteam hat sein Hauptquartier im sonnigen Südfrankreich. Die nächsten Fluggebiete Launching Link Lites sind Gourdon, Monaco, Lachens und viele mehr. Mehr als 300 fliegbare Tage im Jahr ermöglichen uns Fluggeschwindigkeit Übersicht Schirm Und Tragegurte perfekte Test- und Entwicklungsarbeit und garantieren dir, dass du ein in der Praxis erprobtes Produkt Leinenplan Kurvenflug Aktives Fliegen Konstruktion erhältst. -
Seite 4: Achtung
ACHTUNG DAS TEAM OZONE Das Gleitschirmfliegen ist gefährlich, und kann zu körperlichen Verletzungen oder zum Tode führen. Als Besitzer dieser Ozone Ausrüstung Jeder hier bei Ozone fühlt stets die Triebfeder der Leidenschaft für´s Fliegen in sich. Unsere Liebe zum übernimmst du die volle Verantwortung für alle Risiken, die mit seinem Gebrauch verbunden sind. Unsachgemäßer Gebrauch und/oder Abenteuer und unser stetes Streben nach der noch besseren Entwicklung mit noch mehr Sicherheit und noch mehr Leistung eines Ozone Gleitschirms treibt uns immerwährend an. Missbrauch deiner Ausrüstung kann dieses Risiko erhöhen und verstärken. Mit dem Verwenden deines Ozone Gleitschirms akzeptierst du alle Risiken, die mit dem Gebrauch einer solchen Ausrüstung verbunden sind. Designer, Hersteller, (Groß-)Händler und Einzelhändler Die Entwicklungsabteilung wird vom stets mitdenkenden David Dagault. Zum Entwicklungsteam gehören können und werden nicht für deine Sicherheit garantieren, wenn du diese Ausrüstung benutzt. Du erklärst dich damit einverstanden, dass du weder Ozone Gliders Ltd. noch Ozone Power Ltd. für jedwede Verletzungen, resultierend aus dem Umgang mit dieser Ausrüstung, Russell Ogden, Luc Armant, Fred Pieri und Honorin Hamard. an dir selbst oder einer dritten Partei gegenüber, zur Verantwortung ziehen oder haftbar machen willst. Es ist wesentlich, dass du Dav schöpft aus einem großen Erfahrungsschatz im Wettkampf- , XC- , X-Alps Fliegen und Gleitschirm den adäquaten Umgang mit dieser Ausrüstung durch und durch verstanden hast, ehe du versuchst, sie in irgendeiner Art und Weise einzusetzen und zu verwenden. Design. Luc hat sich dem XC- und Wettbewerbs-Fliegen verschrieben, und profitiert von seinem Hintergrund als Schiffsbauer. Fred, unser ortsansässiger Computerfreak, ist ein Mathematiker, Der Benutzer dieser Ausrüstung MUSS: Maschinenbauingenieur und Hike &Fly Spezialist. Russ ist ein Wettkampf Flieger und Test Pilot mit mehr als 1000 Stunden Test Erfahrung. Honorin fliegt bereits seit seinem 13. Lebensjahr. Er ist ein von Natur • Ein erfahrener und lizensierter Gleitschirmpilot sein. aus talentierter Pilot, der bereits Weltmeister geworden ist. Unter ihnen floriert ein Quell an Wissen, • (Für den Einsatz im Schnee) ein erfahrener Skifahrer mit kompetentem Wissen über das Tourengehen und das jeweilige Gebiet haben, Ideen und Erfahrungen, der in enger Zusammenarbeit in den Design und Test Prozess einfließt. und mit entsprechender Sicherheits- und Rettungsausrüstung ausgestattet sein, wenn er sich in entlegenen Gegenden bewegt. • Sich in einem Gebiet bewegen, dass für die Art der Unternehmung, die er dort vorhat, zugelassen ist. Mike Cavanagh ist unser Boss. Und er ist vielfacher Gewinner der UK XC Liga. Wenn er gerade nicht • Einen Helm und geeignete Schutzausrüstung tragen. beim Fliegen ist, kontrolliert er das allgemeine Chaos. Matt Gerdes organisiert unsere Team Piloten und unsere Werbung. Er ist eine BASE Jumping Legende und ein Mini Schirm Spezialist. Er arbeitet eng mit • Den Schirm in einer sicheren und gefahrlosen Umgebung benutzen. unserem Grafik Designer Loren Cox zusammen, der uns auch immer wieder wunderbare Fotos liefert. • Die Ausrüstung muss wohl behalten und regelmäßig gecheckt sein. Loren ist ein leidenschaftlicher Pilot aus Salt Lake City, USA. • Gründliche und professionelle Anweisungen erhalten für die spezielle Aktivität, die er vorhat, ehe er den Schirm benutzt. • Sicherstellen, dass alle Gurtzeug Verbindungen korrekt geschlossen sind. -
Seite 5: Dein Litespeed
DEIN LITESPEED Rucksack Der Litespeed ist ein wahrlich vielseitig einsetzbarer Minischirm, der sowohl bei leichtem als auch Dein Schirm wird mit einem speziell entwickelten Rucksack ausgeliefert, der leicht und angenehm zu bei starkem Wind gleichermaßen komfortabel ist. Er ist für Hike&Fly Abenteuer ebenso ideal wie zum Wind Soaren und Thermik Fliegen. Dieses fortschrittliche Minischirm Design wurde innerhalb von tragen ist. Er verfügt über einen gepolsterten Hüftgurt, ergonomische, verstellbare Schultergurte und extra Taschen um Schlüssel und den ganzen Kleinkram unterzubringen. Sein großes Packvolumen mehr als zwei Jahren ausgetüftelt, und ist eine Weiterentwicklung des Zero Konzepts mit Ultralite Konstruktionstechniken. Der Trimm, die Segelspannung und die Krümmung wurden für ein besseres ermöglicht dir, deine gesamte Ausrüstung hinein zu packen, und ihn dank seines Leichtgewichts Füllverhalten und ein noch kompakteres, agileres Gefühl in der Luft optimiert. komfortabel tragen zu können. Bremsleinen Obwohl wir die Geschwindigkeit während der Entwicklung nie vergessen haben, lag unser WICHTIG Hauptaugenmerk darauf, einen stabilen und benutzbaren Geschwindigkeitsbereich zu schaffen, und Die Länge der Bremsleinen wurde während des Testens sorgfältig eingestellt. Wir halten es für einen Vor- In dem das Gewicht wie auch das Packvolumen zu minimieren. Ozones Herz schlug bereits vor 2001 für die teil, wenn die Bremsleinen etwas länger sind, und man “gewickelt” fliegen kann (Steuerleinen ein Mal um unwahrscheinlichen Leichtbauweise, in die wir seither viel Arbeit und Energie investiert haben, und 2001 den Leichtschirm die Hand gewickelt). Wenn du trotzdem vorhast, die Länge der Bremsleinen zu ändern, dann achte bitte Fall eines Peak auf den Markt gebracht haben. Wir haben die Entwicklung weiter vorangetrieben, und so konnten auf Folgendes: Bremsleinenrisses seit 2003 Piloten zu jedem X-Alps Rennen mit einem Ozone Schirm antreten. Der Litespeed verkörpert oder wenn sich die • Beide Bremsleinen müssen gleich lang sein. alles an Wissen und Erfahrung, was wir während der vergangenen 13 Jahre im Leichtgewicht R&D Leine vom Bremsgriff • Wenn ein Bremsgriff entfernt wurde, stelle sicher, dass die Steuerleine über die Bremsrolle geführt... -
Seite 6: Einschränkungen
Einschränkungen Flüge am Übungshang zu machen. Dabei kannst du auch deine Ausrüstung optimal einstellen. Solltest Der Litespeed ist ein solo minischirm flügel und kein Tandem oder Akro Schirm. Das Minischirm du irgendwelche Zweifel haben, dann nimm bitte Kontakt mit deinem Händler oder Fluglehrer auf. Der Fliegen ist immer noch ein relative neuer Sport. Daher bist du ein Botschafter und Repräsentant, und Litespeed zeigt keine ungewöhnlichen Flugeigenschaften, und dementsprechend ist er auch für viele wir möchten dich darum bitten, mit positivem Beispiel voran zu gehen um eine erfolgreiche Zukunft Piloten geeignet. Die Kurven sind sanft und koordiniert, während er beim Gleiten solide bleibt; und über unseres Sports sicher zu stellen. Verhalte dich bitte verantwortungsbewusst, und sei stets auf Sicherheit den gesamten Beschleunigungsbereich hinweg ist der Druck konstant, da er sowohl eine sehr hohe bedacht. Fliege niemals an bevölkerten Skihängen und Pisten! Es ist ausdrücklich verboten, in Resistenz gegenüber Einklappern als auch gegenüber Stalls hat. Allerdings handelt es sich um einen bevölkerten Gebieten zu fliegen. Wenn du dich im Schnee bewegst und auf Schnee startest, dann führe kleinen Schirm, der natürlich auch dementsprechend dynamisch sein kann. Also fliege ihn bitte mit dem immer alle notwendige Lawinensicherheits- und Rettungsausrüstung mit dir. nötigen Respekt, mit einer hohen Sicherheitsspanne und sei immer progressiv. Versuche niemals zu fliegen, wenn du nicht vorher Einweisungen und Instruktionen von einem kompetenten Speedflying Lehrer erhalten hast. Du musst dich verantwortungsbewusst verhalten, wenn du in der Nähe irgendeines Skigebietes fliegst. Kontaktiere den/die Sicherheitsverantwortlichen des Skiortes (Ski Resort Safety Service), ehe du nahe an oder gar in einem Skigebiet fliegst. Nimm dir Zeit, um den Sport zu erklären, und stelle klar heraus, dass dieser Sport niemals auf Pisten oder in der Nähe anderer Skifahrer praktiziert wird. Hier könnte eine klare Präsentation mit Fotos, Videos und eine ausführliche Sicherheitserklärung nicht nur hilfreich, sondern auch notwendig sein. Führe immer die Lawinen Sicherheits- und Rettungsausrüstung mit dir, die für das Tourengehen mit Skiern nötig ist. Immer wenn es alpin wird, sind folgende Gegenstände nötig: Lawinenmelder/Piepser, Schaufel, Sonden, Rückenprotektor und Helm. Es ist absolut wesentlich, den Wetterbericht und die Schneebedingungen vorher abzuklären. Nimm jeden Rat von qualifizierten Experten oder Bergführern unbedingt an. Du musst ein kompetenter Skifahrer und Gleitschirmpilot sein, ehe du versuchst auf Schnee zu fliegen. Gehe nicht alleine zum Fliegen. Nutze immer das „Buddy System“, achte auf den Ort, an dem du dich befindest, und auf die Sicherheit deiner Partner und Begleiter! Um dich mit deinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen, ist es sinnvoll, Aufziehübungen und kurze... -
Seite 7: Startvorbereitung
STARTVORBEREITUNG Beschleuniger Schirm Um den Beschleuniger einzubauen, führst du zuerst die mitgelieferten Leinen durch das Gurtzeug. Stelle Lege die Eintrittskante des Litespeed in Bogenform aus, die Mitte am höchsten. Sortiere zunächst WICHTIG sicher, dass dies korrekt durchgeführt wurde, und dass die Leinen durch alle Röllchen geführt werden die Leinen auf einer Seite. Halte dazu den Tragegurt hoch und beginne mit der Bremsleine, sie muss Durch die Benutzung vollkommen frei sein. Wiederhole das mit den A, B, C und D -Leinen und lege dabei die sortierten Leinen (überprüfe dazu bitte auch das Handbuch deines Gurtzeuges mit den entsprechenden Anweisungen). des Speed Systems Verbinde die Leinen des Speed Systems mit dem Beschleunigungs-System an den Tragegurten mit den auf die bereits sortierten. Vergewissere dich, dass sich keine Leinen kringeln, verhängen, Schlaufen kannst du besser Brummel Hooks. bilden oder einen Knoten haben. Danach sortierst du die andere Seite genauso. gegen den Wind vorankommen. Die Grundinstallation kannst du am Boden vornehmen: bitte einen Freund darum, die Tragegurte in die Um dich mit deinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen, ist es sinnvoll, Aufziehübungen und kurze Das Speed System Länge zu ziehen, bis sie sich an der Position befinden wie im Flug, während du in deinem Gurtzeug sitzt. Flüge am Übungshang zu machen. Dabei kannst du auch deine Ausrüstung optimal einstellen. Solltest verkleinert den Jetzt kannst du die Leinenlängen so angleichen, dass die Stange (das „Gaspedal“) knapp unter deinem du irgendwelche Zweifel haben, dann nimm bitte Kontakt mit deinem Händler oder Fluglehrer auf. Anstellwinkel Sitz hängt. Du solltest mit deiner Ferse locker zum Speed System heran kommen, und sie in die zweite... -
Seite 8: Die Wichtigsten Flugtechniken
DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN Starten Fluggeschwindigkeit Den Litespeed kannst du sowohl vorwärts als auch rückwärts starten. Der Schirm sollte in Form eines Die Maximale Gleitleistung wird ungebremst und ohne Beschleuniger erreicht (also in Trimm Bogens ausgelegt werden, wobei die Mitte des Schirmes höher liegt als die Schirmenden. Geschwindigkeit, Hände oben). Bei Rückenwind oder bei null Sinken solltest du am besten in dieser Position gleiten. Beim Gleitflug gegen den Wind, quer zum Wind oder in sinkender Luft, solltest du Vorwärtsstart - null bis leichter Wind den Beschleuniger benutzen. Bis zur Hälfte des Beschleunigungswegs ist möglich, ohne dass dabei Warte ab bis der Wind passt. Bewege dich dann ein oder zwei Schritte vorwärts, so dass sich die Leinen die Gleitleistung und Stabilität viel schlechter werden. Damit kommst du schneller und höher in der straffen. Der Litespeed wird sofort beginnen sich zu füllen. Bringe einen gleichbleibenden Zug auf die nächsten Thermik an. Auch voll beschleunigt bleibt der Litespeed relativ stabil. Wir raten trotzdem vom A-Gurte bis die Kappe über dir steht. beschleunigten Flug in Bodennähe ab. Das Minimum Sinken wird mit ca. 30 cm gezogener Bremse erreicht. Wir empfehlen daher diese Geschwindigkeit für das Thermikfliegen und Soaren. Achte darauf, dass du dabei nicht die Tragegurte herunterziehst oder zu intensiv drückst, sonst verformt Kurvenflug sich die Eintrittskante, was dir den Start unnötig erschwert und sogar gefährlich werden kann. WICHTIG ACHTUNG Um dich mit dem Verhalten deines Litespeed vertraut zu machen, solltest du deine ersten Kurven Starte niemals mit Leite niemals eine Du brauchst nicht zu rennen, es reicht wenn du dich während des ganzen Startvorgangs gleichmäßig vorsichtig einleiten und zunehmend steigern. einem Gleitschirm, Kurve ein, wenn nach vorne bewegst. Nimm dir genügend Zeit für einen Kontrollblick bevor du dich endgültig... - Seite 9 Alle guten Piloten reagieren auf die Informationen, die sie von ihrem Schirm bekommen und verändern so weit wie möglich zu verringern. Bei starkem Wind ist deine Vorwärtsgeschwindigkeit über dem und fliege nicht stets ihre Geschwindigkeit und den Anstellwinkel, um so effizient und so stabil wie möglich zu fliegen. Boden bereits so gering, dass du erst kurz vor dem Aufsetzen flaren musst. bei turbulenten Wenn der Gleitschirm nach vorne anfährt, bremse ihn leicht an. Wenn der Schirm hinter dich gerät, gib • Bei starkem Wind musst du dich gleich, nachdem deine Füße den Boden berühren, auf deinen bedingungen. die Bremsen frei, um ihn wieder etwas zu beschleunigen. Diese Reaktionen können symmetrisch oder Gleitschirm zudrehen. Ziehe die Bremsen dann symmetrisch und gleichmäßig durch, um den Flügel zu asymmetrisch sein, es werden also beide oder auch nur eine Bremse benutzt. Durch diese feinfühligen stallen. Wenn der Gleitschirm zu stark zieht, laufe mit ihm. Steuerreaktionen hältst du deinen Gleitschirm stabil und genau über dir. Man kann diese Fähigkeiten • Wenn du bei sehr starkem Wind das Gefühl hast, mitgerissen zu werden, provoziere nach der auch erlernen, indem man viel Bodenhandling trainiert. Landung einen Strömungsabriß über die C-Gurte. Damit stallst du den Litespeed sehr schnell und gut kontrollierbar, und du wirst so weniger mit dem Wind zu kämpfen haben. Kein Pilot und kein Gleitschirm sind gänzlich vor einem Klapper gefeit. Allerdings minimiert aktives • Lande immer gegen den Wind! Fliegen die Tendenz, einen Klapper zu kassieren. Fliege bei turbulenten Bedingungen entsprechend aktiver, und nehme die Bewegungen deines Schirmes auf. Achte immer auf deine Höhe, und reagiere nicht zu heftig. Wir empfehlen dringend, immer die Bremsen in der Hand zu halten. Fliege nicht bei turbulenten Bedingungen. Landen Der Litespeed hat kein ungewöhnliches Landeverhalten. Trotzdem hier ein paar Tipps zur Erinnerung: • Plane deine Landung immer frühzeitig, halte dir dabei viele Möglichkeiten mit einem großen Handlungsspielraum offen. • Wenn du weniger als 30 Meter Höhe über Grund hast, solltest du enge Kurven vermeiden, da dein Gleitschirm immer in die Normallage zurückpendeln muss. Wenn du zu niedrig bist oder ins Sinken kommst, könntest du den Boden härter berühren als nötig. • Lasse deinen Gleitschirm stattdessen im Endanflug geradeaus und mit Trimmgeschwindigkeit fliegen bis du etwa einen Meter über dem Boden bist. Ziehe die Bremsen dann langsam und progressiv, um den Gleitschirm auszuflaren und sanft auf deinen Füßen zu landen.
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Seite 10: Flugtechniken Für Fortgeschrittene
FLUGTECHNIKEN FÜR FORTGESCHRITTENE Ozone empfiehlt dringend, NICHT mit angelegten Ohren in die Steilspirale zu Ozone möchte daran erinnern, dass diese Manöver nur unter Aufsicht eines qualifizierten Fluglehrers gehen, und dieses Manöver zu vermeiden! und mit größter Sorgfalt erlernt werden sollten. Denke immer daran, dass eine gute Wetterbeobachtung vor dem Start verhindern kann, dass diese Techniken überhaupt eingesetzt werden müssen. B-Stall Ohren-Anlegen Den B-Stall verwendet man nur, um in Notsituationen Höhe abzubauen. Es ist schneller und sicherer WICHTIG Höhe mit einer Steilspirale zu vernichten als mit einem B-Stall. Das Einholen der Flächenenden (“Ohren”) erhöht den Widerstand des Gleitschirmes und somit die WICHTIG Lege ein Ohr nach dem Sinkgeschwindigkeit. Dieses Manöver ist nützlich, um von Wolken wegzukommen oder schnell Höhe Die Nickbewegung anderen an und gebe abzubauen. -
Seite 11: Besondere Vorfalle
Lage sein, deinen Wenn du einen Klapper kassierst, musst du zu allererst deine Flugrichtung kontrollieren. Du musst Schirm aus einem vom Boden, Hindernissen und anderen Piloten wegfliegen. Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert Um eine Steilspirale auszuleiten musst du die innere Bremse langsam freigeben, deinen Körper in eine Spiralflug heraus zu werden, indem man sein Gewicht zur offenen Seite des Schirmes hin verlagert und mit dosiertem neutrale Normalposition bringen, und die Kurvenaußenseite ein wenig anbremsen. Wenn die Bewegung WICHTIG pilotieren. Verlagere Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. In den allermeisten Fällen genügt dieses Eingreifen, damit sich verlangsamt, musst du den Litespeed weiter drehen lassen, bis die Geschwindigkeit und Energie dein Gewicht auf sich der Schirm wieder vollständig erholt. Es gibt jedoch einige wichtige Punkte, die man beachten Schlechte soweit abgebaut ist, dass er wieder in den Normalflug übergehen kann ohne exzessiv zu pendeln. Startvorbereitung, die Gegenseite sollte beim Umgang mit seitlichen Einklappern. Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist, hat er eine kleinere und benutze die Akrofliegen, ein Fläche, die Flächenbelastung steigt und die Geschwindigkeit für den Strömungsabriss ist höher. Das Der Litespeed zeigt eine leichte Tendenz, in der Steilspirale stabil zu bleiben, und einige Parameter Außenbremse genug bedeutet, dass der Schirm mit weniger Bremseinwirkung als gewöhnlich ins Trudeln oder in den Spinn... -
Seite 12: Sorgfalt Und Pflege
SORGFALT UND PFLEGE Das Packen zu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Zuerst muss die Richtung durch gefühlvolles Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern und die Plastikverstärkungen in bestmöglichem Zustand zu halten ist es sehr Gegenbremsen gehalten werden, und dann ist die erste Lösungsmöglichkeit an der Stabilo-Leine wichtig, den Schirm sorgfältig zu packen. zu ziehen (grüne Leine am B-Tragegurt). Um einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das Gegenbremsen vorsichtig und dosiert sein. Du kannst auch auf der Seite des Verhängers starke Pumpbewegungen über die Bremse ausführen. Dabei ist es sehr wichtig, das Gewicht auf die Ozone empfiehlt wärmstens die „Concertina Packmethode“ genau so, wie sie hier beschrieben wird. Damit wird sichergestellt, dass alle Gegenseite (also auf die Schirmseite, auf der sich kein Verhänger befindet) zu verlagern, damit es Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig gebogen werden. Auch der Ozone Saucisse Pack (länglicher, nicht zu einer Drehbewegung oder stärkeren Spirale kommt. Das Ziel ist, die Luft aus dem Flügelende wurstförmiger Innenpacksack) wird dazu beitragen, die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern. Außerdem kannst du damit herauszubekommen ohne den Flügel abzureißen. Korrekt ausgeführt wird dies den Verhänger lösen. schneller und einfacher packen. Wenn es sich um einen sehr massiven Verhänger handelt, und die oben beschriebenen Schritt 1. Lege deinen Vorgehensweisen nicht funktionieren, dann hilft nur noch ein Fullstall. Nur wer Fullstalls gelernt und zusammengerafften Flügel auf geübt hat, sollte dieses Manöver durchführen - und auch nur dann, wenn ausreichend Höhe vorhanden den Saucisse Pack. Das ist die ist. Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann muss der Rettungsschirm beste Ausgangsbasis um zu eingesetzt werden bevor zu viel Höhe verloren ist. vermeiden, dass die Anströmkante unnötig über den Boden Sackflug gezogen wird. Das Schleifen WICHTIG Es ist möglich, dass dein Gleitschirm nach der Ausleitung des B-Stalls normal aussieht, aber trotzdem über den Boden kann durch die Wenn du die Bremsen mit erhöhter Sinkgeschwindigkeit und geringer Vorwärtsgeschwindigkeit fliegt. Dies nennt man... - Seite 13 Schritt 4 Raffe nun den Rest des Flügels Schritt 8 Schließe den Saucisse Pack der Länge nach zusammen. vorsichtig mit dem Reißverschluss ohne dabei irgendein Material einzuklemmen. Falls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 8. Schritt 9 Drehe die Saucisse auf die Seite und falte Schritt 5 Wenn die Anströmkante und der den Schirm zum ersten mal nach den Verstärkungen der hintere Teil des Schirmes sortiert sind, drehe Anströmkante. Falte nicht die Plastikverstärkungen. Falte den den ganzen Schirm auf die Seite. Schirm 3 oder 4 mal um die Anströmkante herum. Schritt 6 Falte den Schirm 3 oder 4 mal großzügig, WICHTIG: Lege den Schirm NICHT flach und achte dabei darauf, die Plastikverstärkungen in auf den Boden, bevor du ihn packst.
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Seite 14: Sorgfalt
Lagerung und Transport • Laufe NICHT über Leinen und Segel. Bewahre deine gesamte Flugausrüstung stets geschützt vor direktem Sonnenlicht und Hitze in einem • Ziehe deinen Schirm NICHT unnötig oft auf um ihn dann wieder auf den Boden zurück knallen zu trockenen Raum auf. Hitze und Feuchtigkeit sind die zwei Faktoren, die einen Gleitschirm schneller lassen. Versuche stattdessen diese Bewegung so sanft wie möglich zu machen, indem du auf den WICHTIG altern lassen. Ein feuchter Gleitschirm im Auto bei direkter Sonneneinstrahlung ist fast das Schlimmste Schirm zugehst, wenn du ihn herunterlässt. Lege deinen was du tun kannst. Gleitschirm niemals • Knalle deinen Litespeed NICHT mit der Eintrittskante voran auf den Boden! Der Aufprall belastet Tuch zusammen und lagere und Nähte sehr stark, dabei können sogar Zellwände platzen. Falls du im Salzwasser landest, musst du das Salzwasser erst mit klarem Süßwasser wegspülen. Um ihn, so lange er noch einen feuchten Gleitschirm zu trocknen, hängt man ihn am besten über die Wäscheleine, damit er im • Das FLIGEN am Meer mit viel Salz in der Luft, und Sand oder felsiger, schroffer Boden bei der feucht ist. Wind trocknet - wenn möglich nicht der Sonne aussetzen. Verwende nie einen Haarfön oder ähnliches. Landung beschleunigt den Alterungsprozess des Schirms. Natürlich auch keinen Trockner! • Fliege NICHT bei Regen und setze deinen Schirm keinerlei Feuchtigkeit aus. • Schütze deinen Schirm so gut es geht vor der Sonne und setze in NICHT unnötig lang den UV- Damit restliche Feuchtigkeit verdunsten kann, solltest du den Reißverschluss des Packsacks geöffnet Strahlen aus. Packe deinen Gleitschirm nach dem Landen zügig ein, und lasse Ihn nicht in der Sonne lassen. -
Seite 15: Reinigung
Reinigung WICHTIG Schirmcheck Benutze NIE Jede Art von Reiben kann die Beschichtung des Tuches beschädigen. Wir empfehlen daher, deinen Dein Flügel muss, so wie dein Auto, regelmäßig überprüft werden um seine Lufttüchtigkeit sicher zu Reinigungsmittel, Schirm nicht zu säubern. Solltest du es dennoch tun müssen und es lässt sich nicht umgehen, dann stellen. Falls du deinen Litespeed verkaufst, dann bitte nur mit dem aktuellen Check-Protokoll. Waschmittel empfehlen wir ein weiches, mit Wasser angefeuchtetes Baumwolltuch zu verwenden. Reinige immer nur Dein Litespeed muss alle 24 Monaten oder nach 100 Flugstunden von einem zugelassenen oder chemische kleine Stellen mit sanften Bewegungen. Instandhaltungsbetrieb gecheckt werden. Solltest du jedoch ein Vielflieger sein (und fliegst mehr als Reinigungsprodukte. 100 Stunden im Jahr), empfehlen wir einen jährlichen Check. Reparaturen Wenn Reparaturen nicht von einem Fachmann ausgeführt werden, können sie mehr Schaden als Nutzen Bei dem Check solltest du vom Prüfer über den Zustand deines Schirmes informiert werden, und bringen. Lasse wichtige Arbeiten, wie etwa nahe an einer Naht, deshalb nur von einem zugelassenen darüber, ob manche Bereiche bereits vor dem nächsten normalen Service Check überprüft und /oder Instandhaltungsbetrieb ausführen. ausgetauscht werden müssen. Reparaturen am Segel Segeltuch und Leinen altern unterschiedlich schnell: es ist möglich, dass du während der gesamten Solange der Riss nicht an einer Naht liegt, können sehr kleine Löcher selbst repariert werden. Das Tuch Lebenszeit deines Litespeed einen Teil oder alle Leinen austauschen musst. Um den genauen Zustand kann mit selbstklebendem Gleitschirm-Reparaturtuch geflickt werden. Beim Ausschneiden des Flickens der verschieden Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die Checks durchzuführen. Wir solltest do darauf achten, dass er groß genug ist und die zu reparierende Stelle großzügig überlappt. empfehlen, den Schirm nur von einem qualifizierten, professionellen Instandhaltungs-Betrieb, der von Der Flicken auf der Gegenseite sollte eine andere Größe haben, und alle Ecken der Flicken sollten Ozone oder vom Ozone Importeur empfohlen ist, checken zu lassen. abgerundet sein. Du bist für deine Ausrüstung selbst verantwortlich. Deine Sicherheit hängt davon ab. Änderungen im Eine genaue Reparaturanleitung gibt es auf der Ozone Website www.flyozone.com. -
Seite 16: Veränderungen
OZONE QUALITÄTS GARANTIE Bettsometer verwendet. (B.M.A.A. Approved Patent No. GB 2270768 Clive Betts Sails) Wir nehmen die Qualität unserer Produkte sehr genau, alle Schirme werden unter höchsten Standards in unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt. Jeder Schirm wird einer sehr strengen Endkontrolle Reißfestigkeit der Leinen - Es werden die mittleren A, B oder C Stammleinen (und D falls vorhanden), unterzogen, in der alle Produktionsschritte nochmals überprüft werden. Das Kundenfeedback ist Mittelleinen (mittleres Stockwerk) und Gallerieleinen solange belastet, bis sie reißen, und die dabei uns sehr wichtig und wir setzen auf erstklassigen Service. Wir werden uns immer darum kümmern erreichte (Bruch-) Last wird ermittelt und notiert. Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt. Materialfehler, die nicht auf die normale Abnutzung oder falschen Gebrauch zurückzuführen sind, zu Die Summe der Festigkeit aller A + B Stammleinen muss mindestens 8 G und die Summe aller restlichen beheben. Falls du Probleme mit deinem Schirm haben solltest, setzte dich bitte mit deinem Händler Stammleinen mindestens 6 G betragen. Diese “G” beziehen sich auf das maximal zulässige Startgewicht in Verbindung. Falls es dir nicht möglich sein sollte, deinen Händler zu kontaktieren, dann melde dich des Gleitschirms. Die Festigkeiten aller darüber liegenden Mittelleinen und Gallerieleinen muss WICHTIG direkt bei uns unter info@flyozone.com. mindestens gleich hoch sein. Falls die Messwerte nahe an der Grenze liegen, dann wird der Prüfer einen Pflege deinen Schirm Kurz Gesagt weiteren Check nach kürzerer Zeit festlegen. und sorge dafür, dass regelmäßig In unserem Sport steht die Sicherheit an erster Stelle: Um sicher Gleitschirm zu fliegen, müssen wir Checks nach gut ausgebildet, sowie geübt und aufmerksam gegenüber Gefahren sein. Das erreicht man nur, wenn Leinenlänge - Die Gesamtlänge (Tragegurt + Stamm-, Mittel-, und Gallerieleinen) wird mit 5 kg auf Zug gemessen. Eine Toleranz von +/- 10 mm ist für den Messwert erlaubt, aber nicht mehr. diesem Prüfmuster man so viel wie möglich fliegt, Bodenhandling trainiert und ein wachsames Auge gegenüber dem Wettergeschehen entwickelt. Wenn es dir an einer dieser Eigenschaften mangelt, wirst du dich unnötig... -
Seite 17: Link Lites
LINK LITES ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE Trailing Lower Surface Edge So öffnet man die Link Lites um die Leinen zu wechseln: Leading Upper Surface Riser Edge Brake Riser Baby A Riser Löse die Schlaufe die das schwarze gurtband hält Line Riser (Big Ears) Pulley Riser Schiebe das schwarze gurtband durch die schlaufe Brake Upper Handle Cell Lines Accelerator Openings Brake Pulleys Trimmer Lines Butt Hole Brummel Hook Middle... -
Seite 18: Konstruktion
LEINENPLAN KONSTRUKTION Einzelleinenlänge und Gesamtleinenlänge finden sie online. Alle OZONE Gleitschirme sind aus den hochwertigsten Materialien gebaut, die es gibt. A Riser B Riser Tuch Obersegel Dominico DOKDO N20D MF / Porcher 7000 E71 Untersegel Porcher 7000 E71 Zellwände Porcher 7000 E29 Eintrittskanten-Verstärkungen 2.5m plastic pipe Leinen Bremsleinen Stammleinen Stammleinen Edelrid 8000U 230/190 Kgs Liros - 10-200-040 B12 B11 B10 Mittelleinen Mittelleinen B15 B14 B13 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 Edelrid 8000U 190/130 Kgs... -
Seite 19: Technische Daten
TECHNISCHE DATEN NACHPRÜFANWEISUNGEN Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. Nachprüfintervalle No. of Cells Das erste Nachprüfintervall beträgt 24 Monate oder 100 Flugstunden, je nachdem welches Ereignis zuerst eintrifft, und das ab dem Datum der Stückprüfung, bzw. dem Datum des ersten Flugbetriebes. Jedes folgende Nachprüfintervall Projected Area (m2) 13.2 14.9 16.7 beträgt wiederum 24 Monate bzw. 100 Flugstunden ab dem Datum der letzten Nachprüfung. Eine Verkürzung des Flat Area (m2) nächsten Nachprüfintervalls liegt im Einzelfall im Ermessen des Prüfers. Projected Span (m) 6.75 7.18 Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel Flat Span (m) 8.27 8.79 9.31... -
Seite 20: Notwendige Unterlagen
Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und • Sichtkontrolle der Leinen Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung). • Sämtliche Leinen sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder des Mantels, Risse, Knicke, Scheuerstellen, Kernaustritte, Verdickungen usw. • Vorrichtung zur Ermittlung der Reißfestigkeit von Tuch nach B.M.A.A. (Approved Patent No. GB 2270768 Clive Bettes Sales). • Beschädigte Leinen sind durch Originalmaterial (Leine und Faden) in identischer Verarbeitung zu ersetzen. • Sollten Reparaturen notwendig sein: weitere, entsprechend dem verwendeten Material und Nahtbild erforderliche Sichtkontrolle der Verbindungsteile Nähmaschinen • Die Tragegurte sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder • Alle Originalmaterialien, so wie sie vom Gleitsegel-Hersteller spezifiziert sind. Risse, Knicke, Scheuerstellen usw. Die Leinenschlösser sind auf Beschädigungen zu überprüfen und es ist zu kontrollieren, ob sie fest geschlossen sind. Notwendige Unterlagen • Die Länge der Tragegurte (nicht beschleunigt und voll beschleunigt) ist unter 5daN Last zu vermessen. - Seite 21 eine Risslänge von < 5 mm festgelegt. Der genaue Prüfablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsometers vorgegeben. Dies ist ein Testverfahren, welches das Tuch nicht beschädigt. Kontrolle der Luftdurchlässigkeit Erfolgt nach Herstelleranweisung mit der Kretschmer Textiluhr. Der Grenzwert beträgt 15 Sek. Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Im Normalfall besteht bei Einhaltung der oben angegebenen Toleranzwerte +/- 10 mm kein Grund, die Trimmung oder Einstellung zu ändern. Im Einzelfall liegt es jedoch im Ermessen des Prüfers eine Trimm-Korrektur vorzunehmen. Checkflug Im Normalfall ist bei Befolgen der vorliegenden Verfahrenseinweisungen kein Checkflug erforderlich. Sollten besondere Umstände vorliegen, liegt es im Ermessen des Prüfers einen Checkflug vorzunehmen. Hierbei sind die Anweisungen des Herstellers zu beachten. Dokumentation Die jeweiligen Prüfergebnisse, die Beurteilung des Gesamtzustandes des Gleitsegels, sowie Reparaturen und Korrekturen sind im Prüfprotokoll des Herstellers festzuhalten. Die Soll-, Ist- und Differenzwerte der Leinenlängen sind im Leinenmessblatt festzuhalten. Das Prüfprotokoll ist zusammen mit dem Betriebshandbuch aufzubewahren. Die Durchführung der Nachprüfung sowie die Fälligkeit zur nächsten Nachprüfung sind mit Datum und Unterschrift des Prüfers und dessen Prüfernummer auf oder neben dem Typenschild festzuhalten.
- Seite 22 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...