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radikalem Bremseinsatz. Dieser muss wesentlich dosierter erfolgen als es
mit einem Gleitschirm größerer Fläche erforderlich ist.
Vermeide das „Abpumpen" des Gleitschirms. Dadurch besteht die Gefahr
eines Strömungsabrisses und damit Absturzes.
Achte beim Windenschlepp auf die länderspezifischen Vorschriften sowie darauf,
dass den Windenschlepp nur dafür kompetentes Personal durchführt.
Während des Schleppvorganges nicht überbremsen und immer gefühlvoll
steuern, da der Schirm mit einem erhöhten Anstellwinkel fliegt.
Wie komme ich wieder runter?
Für alle Schnellabstiegshilfen und Extremflugmanöver gilt:
• Erstes Üben nur unter Anleitung eines Fluglehrers oder im Rahmen eines
Sicherheitstrainings.
• Vor
dem
Einleiten
Luftraum unter Dir frei ist.
• Während der Manöver die Höhe ständig kontrollieren und den
Blickkontakt zur Kappe halten.
• Kannst Du den Gleitschirm nicht mehr unter Kontrolle bringen, verwende
rechtzeitig Dein Rettungsgerät.
Ohren-Anlegen
Zum Ohren-Anlegen nimm, ohne die Bremsen loszulassen, beidseitig nur den
äußeren A-Tragegurt in die Hand und ziehe diesen nach unten.
Beachte, dass sich damit die Kappenfläche wesentlich verkleinert, der
Anstellwinkel erhöht wird, sich die Bremswege bis zum Überziehen
verringern und die Sackfluggrenze näher rückt.
Die gleichzeitige Betätigung des Beschleunigungssystems wirkt diesen negativen
Erscheinungen entgegen. Nach dem Freigeben der Leine öffnen die Ohren
grundsätzlich von selbst. Sollte dies nicht der Fall sein, beidseitig gleichmäßig
„Pumpen".
B-Leinen-Stall
Der B-Leinen-Stall ist kein geeignetes Manöver um effektiv Höhe abzubauen.
Zudem wirkt er sich sehr negativ auf die Lebensdauer des Materials aus und wird
von ICARO paragliders nicht empfohlen.
Willst Du trotzdem einen B- Leinen-Stall durchführen, dürfen die Bremsen während
des Manövers nicht gewickelt werden. Die B-Tragegurte langsam und
symmetrisch herunterziehen. Die Strömung reißt ab, Du kippst nach hinten und
gehst in einen vertikalen Sinkflug über.
Zum Ausleiten des B-Leinen-Stalls gib beide B-Tragegurte gleichzeitig frei
(Schaltzeit ca. 1 Sekunde). Der SITTA kippt nach vorne, nimmt unverzüglich
wieder Fahrt auf und geht in den Normalflug über.
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der
Manöver
sicherstellen,
dass
der
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