Beschleunigter Flug - Nova MENTOR 5 LIGHT Handbuch

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Die richtige Reaktion darauf ist den Bremsausschlag zu erhöhen, um
den Schirm am nach vorne Nicken zu hindern.
! Durch aktives Fliegen kann der Pilot die meisten Klapper im Ansatz
verhindern. Einen Teil der dafür notwendigen Reaktionen kann man
durchaus auch beim Boden-Handling erlernen, in dem man beispiels-
Durch aktives
Fliegen kann der
weise versucht, den Schirm ohne Blick zur Kappe über sich zu stabili-
Pilot die meisten
sieren. Diese Übung hilft natürlich auch für den Vorwärtsstart.
Klapper im Ansatz
verhindern.

Beschleunigter Flug

Montage des Beschleunigers
Die meisten Gurtzeuge verfügen pro Seite über zwei Rollen, manche
(Leicht-)Gurtzeuge haben zwei einfache Ringe oder Schlaufen ver-
näht. Die Beschleunigerschnüre werden von oben nach unten durch
die beiden Rollen/Ringe geführt und unten am Fußpedal fixiert.
Wichtig ist die richtige Einstellung der Länge. Bei zu kurzer Einstellung
besteht die Gefahr, dass der Schirm ständig beschleunigt wird, was
in jedem Fall zu vermeiden ist. Zudem kann das Beschleunigerpedal
durch eine zu kurze Seileeinstellung für die Füße unerreichbar werden.
Bei zu langer Einstellung ist es nicht mehr möglich, den Schirm bis zu
seiner Maximalgeschwindigkeit zu beschleunigen.
Wir empfehlen, den Beschleuniger bei der Montage etwas zu lang ein-
zustellen und im Flug den Leerweg abzuschätzen. Du kannst in Folge
die Beschleunigerschnüre um diesen Leerweg kürzen. Brummelhaken
mit drei Löchern helfen bei der einfachen Justierung der Leinenlänge.
Nutzung des Beschleunigers
Vor dem Start beziehungsweise beim Einhängen des Tragegurtes in
!
die Hauptaufhängung des Gurtzeuges sind die Brummelhaken des
Beschleunigers mit jenen am Tragegurt zu verbinden. Bitte mache es dir
Achtung: Im beschleu- zum Prinzip, den Beschleuniger einzuhängen – die Option auf zusätzliche
nigten Flug anzubrem-
Geschwindigkeit bedeutet ein Sicherheitsplus. Der MENTOR 5 LIGHT
sen kostet nicht nur
verfügt über ein äußerst effektives und leichtgängiges Beschleuniger-
sehr viel Leistung,
system. Die Gleitleistung bleibt bis zur Maximalgeschwindigkeit sehr
sondern erhöht (im
Gegensatz zum unbe-
hoch. Nickkorrekturen beziehungsweise das aktive Fliegen sollten im
schleunigten Flug) die
beschleunigten Flug nicht über die Bremsen erfolgen, sondern über
Anfälligkeit für Klapper!
den Beschleuniger.
Wenn der Schirm nach vorne nickt, sollte der Pilot also nicht anbrem-
sen, sondern weniger beschleunigen.
Richtungswechsel im beschleunigten Flug können entweder durch
Gewichtsverlagerung oder durch asymmetrisches Beschleunigen
durchgeführt werden. Wird links stärker beschleunigt, so fliegt der
Schirm eine Rechtskurve.
Zusatzoption: Speedbrake Riser
Der MENTOR 5 LIGHT kann mit der Option eines Speedbrake Risers
ausgestattet werden. Es handelt sich dabei um einen Tragegurt, mit
dem der Pilot seinen Schirm »entschleunigen« kann: Zieht er in einem
Radius mit dem Karabiner als Drehpunkt den C-Tragegurt nach hin-
ten-unten, verkürzt sich dabei auch der B-Tragegurt. Die Folge: Der
Schirm wird frei von Falten wieder langsamer. Eine genaue Anleitung
hierzu findest du unter: www.nova.eu/speedbrake
Wichtig: Bei zu starkem Ziehen beziehungsweise bei einem markanten
Ziehen während der Schirm gerade nach hinten gekippt ist, kann ein
Strömungsabriss die Folge sein. Bitte mache dich deshalb langsam
und bei ruhigen Bedingungen mit dem Speedbrake Riser vertraut.
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Der NOVA Speedbra-
ke Riser ist der erste
Dreileiner-Tragegurt,
mit dem man seinen
Gleitschirm nicht nur
beschleunigen, son-
dern auch entschleuni-
gen kann. Das Ziehen
an den C-Stammlei-
nen, das Leistung
vernichtet, hat somit
ein Ende.