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Die erforderlichen Festigkeitswerte werden wiederum durch die Herstelleranweisung
definiert, müssen aber mindestens der Formel:
- Stammleinenzahl (A+B) x ermittelte Leinenfestigkeit > 8x max. Startgewicht und größer
800 kg für die A/B-Ebene
- Stammleinenzahl (C+D) x ermittelte Leinenfestigkeit > 6x max. Startgewicht und größer
600 kg für die C/D-Ebene
entsprechen.
Die zerrissenen Leinen sind wieder original zu ersetzen. Die Leinenlängen werden hir-
bei aus dem Leinendatenblatt entnommen.
Vermessung der Leinenlängen
Die einzelnen Leinen werden ausgelegt und mit 5 daN belastet. Die Vermessung erfolgt
vom Leinenschäkel bis zur Kappe gemäß DHV-Methode. Die Rippennummerierung
beginnt jeweils in der Flügelmitte, wobei die Flügelseiten in Flugrichtung von oben gese-
hen werden.
Die ermittelten Gesamtleinenlängen werden im Nachprüfprotokoll dokumentiert und
den Sollleinenlängen des entsprechenden DHV-Typenkennblatts gegenüber gestellt.
Die Vermessung der gegenüberliegenden Flügelseite kann, gleiche Bedingungen
vorausgesetzt, durch einen Symmetrievergleich vorgenommen werden.
Der Ist Wert der Leinenlängen darf sich dabei vom Soll Wert um nicht mehr als 20 mm
unterscheiden.
Die Einhaltung der Herstelleranweisung zu entnehmenden Toleranzen ist im Nachprüf-
protokoll zu dokumentieren.
Kontrolle der Leinenbefestigung am Gleitsegel
Die Leinenbefestigungen des Gleitsegels werden auf Risse, Scheuerstellen und
Dehnungen überprüft. Defekte und auffällige Loops, Flares und sonstige Leinenan-
lenkungen sind zu reparieren bzw. zu erneuern.
Kappenmaterial
Das Ober- und Untersegel, sowie die Eintrittskante und Zellwände (inkl. evtl. vorhande-
ne V-Rippen und Zugbänder), Nähte und Flares werden auf Risse, Scheuerstellen,
Dehnungen, Beschädigung der Beschichtung, Reparaturstellen und sonstige Auffällig-
keiten untersucht. Auffälligkeiten, die den sicheren Flugbetrieb einschränken können,
sind zu reparieren.
Das Prüfergebnis ist im Nachprüfprotokoll festzuhalten.
Leinenmaterial
Die Stamm-, Galerie, und Bremsleinen werden auf Risse, Knicke, Scheuerstellen,
Beschädigungen des Mantels und starke Abnutzung hin untersucht. Insbesondere die
Unversehrtheit der Vernähungen und Schrumpfschläuche (falls vorhanden) ist zu über-
prüfen. Fehlerhafte Leinen sind auszutauschen.
Das Ergebnis ist im Nachprüfprotokoll zu dokumentieren.
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ANWEISUNG ZUR BETRIEBSINSTANDHALTUNG FÜR LUFTSPORTGERÄTE
Verbindungsteile
Alle Leinenschlösser, evtl. vorhandene Trimmer, Speedsysteme und Umlenkrollen
sind auf Auffälligkeiten wie Risse, Scheuerstellen und Schwergängigkeit zu
überprüfen. Geöffnete bzw. nicht ausreichend gesicherte Verbindungsteile sind nach
Herstellerangaben wieder gegen unbeabsichtigtes Öffnen zu sichern.
Tragegurte
Beide Tragegurte werden auf Scheuerstellen, Risse und starke Abnutzungen
untersucht und anschließend unter einer Last von 5 daN vermessen. Die ermittelten
Werte sind den Vorgaben des DHV-Typenkennblatts gegenüberzustellen und im
Nachprüfprotokoll zu dokumentieren. Die Abweichung von den vorgegebenen
Längen darf nicht mehr als 5mm betragen.
NachAbschließende Prüfungen
Die Prüfplakette und das Typenschild sind auf Lesbarkeit und Korrektheit zu prüfen.
Die Nachprüfung wird mit Namen, Datum und Unterschrift auf der Prüfplakette im
Gerät sowie im Handbuch dokumentiert.
Bei Auffälligkeiten insbesondere bei Überschreitung der Grenzwerte ist das Gerät
nicht mehr flugtauglich und der Hersteller des Gerätes muss informiert werden.
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