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Ozone KONA 3 Pilotenhandbuch

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Verwandte Anleitungen für Ozone KONA 3

Inhaltszusammenfassung für Ozone KONA 3

  • Seite 2: Inhaltsverzeichnis

    INHALT Danke Achtung Dein Kona 3 Tragegurte Einschränkungen Startvorbereitung Die wichtigsten Flugtechniken Flugtechniken für Fortgeschrittene Besondere Vorffälle Sorgfalt und Pflege Ozone Qualitäts-Garantie Technische Daten Übersicht Schirm und Tragegurte Leinenplan Konstruktion Nachprüfanweisungen DE v1 January 2024...

  • Seite 3: Danke

    Monaco und Col de Bleyne gehören, garantiert uns mehr als 300 fliegbare Tage im Jahr. Das ist ein großes Plus für die Entwicklung unserer Ozone Produkte. Als Piloten ist uns absolut klar, wie groß ein Investment in einen neuen Gleitschirm ist. Wir wissen, dass gute Qualität und Werthaftigkeit wesentliche Überlegungen sind, wenn man sich entscheidet, für welche Ausrüstung man sein Geld ausgibt, und daher stellen wir all unsere Schirme...

  • Seite 4: Achtung

    • Motor-Gleitschirmfliegen ist gefährlich und kann zu körperlichen Verletzungen oder zum Tode führen. • Als Besitzer dieses Ozone Gleitschirm übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit seinem Gebrauch verbunden sind. Unsachgemäßer Gebrauch und oder Missbrauch deiner Ausrüstung kann dieses Risiko steigern.

  • Seite 5: Dein Kona 3

    Leistungsflügel, der Spitzenleistung in seiner Klasse, Solidität und ein hohes Maß an Sicherheit bietet. Vor allem ist der Kona 3 einfach und angenehm zu fliegen. Das Handling ist intuitiv, agil und macht einfach Spaß. Über die Bremsen vermittelt er ein progressives und präzises Gefühl. Der Kona 3 ist sehr kompakt, und hat im Steigen ein perfekt koordiniertes Nicken und Rollen.

  • Seite 6: Tragegurte

    3 die gleiche Spitzenleistung wie der Buzz Z7 bietet, erfüllt er so, wie er ausgeliefert wird, WICHTIG nicht den EN Standard 926.2, und zwar wegen der Inklusion der Trimmer. Für den Kona 3 sind Dieser Flügel hat zugelassene Buzz Z7 Tragegurte erhältlich.
  • Seite 7 Steuerungssystem (TST) erfolgen. Der Einsatz der Bremsen bei einer höheren Geschwindigkeit als der bei geöffneten Trimmern schwächt das Profil und kann zu einem Einklapper führen. Das Fliegen mit geöffneten Trimmern verändert das Verhalten des Schirmes; Kurven vernichten mehr Höhe und sind steiler, und das Wiederöffnen eines Seitenklappers ist dynamischer. Stelle die Trimmer bei turbulenter Luft oder vor Abstiegsmanövern immer auf die (langsame) Standardposition.
  • Seite 8 Einstellbare Position der Bremsen Die Höhe der Bremsleinenröllchen kann entsprechend der Vorliebe des Piloten so eingestellt WICHTIG werden, dass sie zu der Aufhängehöhe des Motors passt. Höhere Einstellungen sind für Wenn du die Höhe Motoren mit einem niedrigen Aufhängepunkt, während eine mittlere oder niedrige Einstellung der Bremsröllchen für Motoren mit höheren Aufhängepunkten ist.
  • Seite 9 Im beschleunigten Flug kann das TST zur Richtungskontrolle eingesetzt werden, für einen WICHTIG schnellen Flug geradeaus gegen den Wind und um schöne sanfte Kurven zu erzielen. Je Der Schirm wurde mit schneller du fliegst, umso präziser wird es. bestimmten Gurtzeug Einstellungen Wenn das TST benutzt wird, ist es empfehlenswert, die Bremsgriffe über den Handgelenken zugelassen: die...

  • Seite 10: Einschränkungen

    EINSCHRÄNKUNGEN Piloteneignung WICHTIG Der Kona 3 wurde als Solo Anfängerschirm entwickelt, und ist für jedes Ausbildungslevel Der Kona 3 ist mit geeignet. Er ist aber weder zum Tandemfliegen noch für akrobatische Manöver geeignet. dem Beschleuniger Zulassung EN B zugelassen, aber die Trimmer müssen...

  • Seite 11: Informationen Zum Lasttest Und Der Flügelauslastung Für Motorschirme

    über dem maximal empfohlenen EN Gewichtsbereich oder mit einem Trike oder einem Gurtzeug fliegt, das hohe Aufhängepunkte hat. Wir empfehlen den mittleren EN Gewichtsbereich für den Freiflug, und niemals oberhalb des von Ozone empfohlenen PPG Gewichtsbereiches mit einem Motor zu fliegen.
  • Seite 12 Sinkgeschwindigkeit von etwa 10m/s, die im Allgemeinen als sicher erachtet werden. Allerdings haben wir bei unseren Ozone Tests Kräfte von bis zu 5,25 G während voll durchgezogenen Steilspiralen mit der Nase nach unten gemessen – und das in allen Gewichtsbereichen.

  • Seite 13: Das Fliegen Im Regen

    Schirm dennoch in nassem Zustand in den Sackflug geraten, dann musst du sofort die Trimmer lösen, und den Schirm beschleunigen, damit er wieder Fahrt aufnimmt. Veränderungen Dein Ozone Kona 3 wurde so entwickelt und getrimmt, dass er die optimale Balance WICHTIG von Leistung, Handling und Sicherheit aufweist. Jede noch so kleine Veränderung führt Verändere deinen...

  • Seite 14: Startvorbereitung

    – bevor du fliegst. Dein Brustgurt sollte beim Fliegen nicht zu eng sitzen. ACHTUNG Der Kona 3 ist für alle Motortypen geeignet. Dennoch empfehlen wir Motoren mit einem Fliege niemals mit niedrigen Aufhängepunkt oder einem „Gooseneck (Schwanenhals) System“. Das Verwenden einem Beschädigten...

  • Seite 15: Flugvorbereitung

    Es gibt sehr viele verschiedene Motor Systeme, und es ist höchst wichtig, dass du den richtigen Motor für dich wählst. Er sollte zu deinen Bedürfnissen genauso passen wie zu deinem Gewicht und Können. Wegen des Hochleistungsprofils des Kona 3 ist eine Ausrüstung mit geringerer Motorleistung und niedrigen, angleichbaren Aufhängepunkten ratsam.
  • Seite 16 Checkliste vor dem Start: Checke den Rettungsschirm - Splint gesichert und Griff fest Helm auf und angeschnallt Alle Schlösser am Gurtzeug zu - checke nochmals die Beinschlaufen Karabiner und Schäkel geschlossen Du hast die A-Leinen in den Händen, sowie die Bremsen und das Gas Die Eintrittskante ist offen Der Wind kommt direkt von vorne Der Motor ist vorgewärmt und bereit Höchstleistung zu bringen...

  • Seite 17: Die Wichtigsten Flugtechniken

    Du brauchst nicht zu rennen, es reicht, wenn du dich während des ganzen Startvorgangs gleichmäßig nach vorne bewegst. Nimm dir genügend Zeit für einen Kontrollblick, bevor du dich endgültig entscheidest zu starten. Wenn der Kona 3 gefüllt und sauber über dir steht, gib progressiv Vollgas und starte sanft durch.
  • Seite 18 Rückwärtsstart - leichter bis starker Wind Lege deinen Kona 3 wie für den Vorwärtsstart aus. Drehe dich diesmal aber mit dem Gesicht zum Schirm, indem du einen kompletten Tragegurt über deinen Kopf hebst, während du dich umdrehst.
  • Seite 19 Sobald du auf einer sicheren Höhe bist, kannst du die Trimmer für eine höhere Reisegeschwindigkeit öffnen. Wenn dein Motor stark genug ist, erreicht der Kona 3 eine sehr gute Geschwindigkeit auf gerader Strecke während die Trimmer voll geöffnet sind, und der Beschleuniger voll genutzt wird.

  • Seite 20: Kurvenflug

    Aktives Fliegen In turbulenter Luft ist das SharkNose Ozone Reflex Profil (OZRP) stabil. Es wird einen vernünftigen Level an Turbulenzen ohne Zutun des Piloten wegstecken. Je schneller der Schirm geflogen wird, desto mehr innere Stabilität herrscht, da sich das Reflex dann stärker auswirkt.
  • Seite 21 Betätigen der Bremsen im beschleunigten Flug die Eigenstabilität des Profils. dringend, immer die Trotzdem empfiehlt Ozone bei sehr starken Turbulenzen, die Trimmer auf die ganz langsame, Bremsen in der Hand neutrale Position zurückzustellen, und den Schirm aktiv zu fliegen. So bist du am besten in zu halten.
  • Seite 22 • Landungen mit laufendem Motor geben die Möglichkeit durchzustarten, wenn der Endanflug nicht gepasst hat, aber können sehr teuer kommen, wenn es schief geht! • Achte darauf, nicht zu stark und zu schnell zu flaren, da dein Gleitschirm wieder ein Stück steigen könnte bevor die Strömung abreißt.

  • Seite 23: Flugtechniken Für Fortgeschrittene

    FLUGTECHNIKEN FÜR FORTGESCHRITTENE Ozone möchte daran erinnern, dass diese Manöver nur unter Aufsicht eines qualifizierten Fluglehrers und mit größter Sorgfalt erlernt werden sollten. Denke immer daran, dass eine gute Wetterbeobachtung vor dem Start verhindern kann, dass diese Techniken überhaupt eingesetzt werden müssen.

  • Seite 24: Ohren-Anlegen Und Steilspirale

    Folge haben, dass Leinen reißen, wenn der Druck zu hoch wird. Dieses Steilspirale. Manöver ist deshalb zu vermeiden! Ozone rät von diesem Manöver dringend ab! B-Stall Den B-Stall verwendet man nur, um in Notsituationen Höhe abzubauen. Es ist schneller und sicherer, Höhe mit einer Steilspirale zu vernichten als mit einem B-Stall.
  • Seite 25 (weg von der Richtung in die du drehst), und langsam die kurveninnere Bremse stoppen. lösen. Wenn die Bewegung sich verlangsamt, musst du den Kona 3 weiter drehen lassen, bis Steilspiralen Geschwindigkeit und Energie soweit abgebaut sind, dass der Schirm wieder in den Normalflug verursachen übergehen kann, ohne exzessiv zu pendeln.

  • Seite 26: Besondere Vorffälle

    BESONDERE VORFÄLLE Einklapper Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel, und deshalb kann es passieren, dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Das kann von einem kleinen 30 % (asymmetrischen) Klapper bis hin zu einem vollständigen (symmetrischen) Klapper alles sein. Wenn du einen Klapper kassierst, musst du zu allererst deine Flugrichtung kontrollieren. Du musst vom Boden, Hindernissen und anderen Piloten wegfliegen.
  • Seite 27 Wenn dein Schirm im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort aus dem Beschleuniger gehen um auf Trimmgeschwindigkeit abzubremsen. Danach verhältst du dich wie oben beschrieben. Verhänger WICHTIG Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt, nennt man das “Verhänger”. Ein Verhänger Schlechte kann zu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen.
  • Seite 28 Front- /symmetrischen Einklapper. Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem führen, dass du im Ozone Gleitschirm passiert, aber wissen musst du auf jeden Fall, dass Sackflug vorkommen Sackflug bleibst. Löse kann, und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du den Verdacht hast im Sackflug zu sein, immer deine Brems- dann musst du die Bremsen vollständig lösen und einfach den Beschleuniger durchdrücken...

  • Seite 29: Sorgfalt Und Pflege

    Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern und die Plastikverstärkungen in bestmöglichem Zustand zu halten ist es sehr wichtig, den Schirm sorgfältig zu packen. Ozone empfiehlt wärmstens die „Concertina Packmethode“ genau so, wie sie hier beschrieben wird. Damit wird sichergestellt, dass alle Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig gebogen werden. Auch der Ozone Saucisse Pack (länglicher, wurstförmiger Innenpacksack) wird dazu beitragen, die Lebensdauer deines Schirmes...
  • Seite 30 Schritt 4 Raffe nun den Rest des Flügels der Länge nach zusammen. Falls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 8. Schritt 5 Wenn die Anströmkante und der hintere Teil des Schirmes sortiert sind, drehe den ganzen Schirm auf die Seite. Schritt 6 Falte den Schirm 3 oder 4 mal großzügig, und achte dabei darauf, die Plastikverstärkungen in der Anströmkante auf...
  • Seite 31 Schritt 8 Schließe den Saucisse Pack vorsichtig mit dem Reißverschluss ohne dabei irgendein Material einzuklemmen. Schritt 9 Drehe die Saucisse auf die Seite und falte den Schirm zum ersten mal nach den Verstärkungen der Anströmkante. Falte nicht die Plastikverstärkungen. Falte den Schirm 3 oder 4 mal um die Anströmkante herum.
  • Seite 32 Sorgfalt Hier sind ein paar Tipps für einen sorgsamen Umgang mit deinem Gleitschirm, die er dir danken wird und die sich bezahlt machen. Viele Gleitschirme werden durch unachtsamen Umgang am Boden beschädigt. Um die Lebensdauer deines Fluggerätes zu verlängern, bitten wir dich, folgende Punkte zu beachten: •...

  • Seite 33: Lagerung Und Transport

    • Tragegurten oder den Hauptleinen scheuern. Diese entstehende Abreibung kann die Hauptleinen beschädigen und zu frühzeitiger Alterung der Tragegurte führen. Solltest du jedwede Anzeichen von Abreibung bemerken – vor allem an den Leinen – dann stelle bitte sicher, dass du den Schirm professionell überprüfen lässt, und versuche deine Bodenhandling Technik zu verbessern.

  • Seite 34: Reinigung

    Reparaturen an Leinen. Jede beschädigte Leine MUSS ausgetauscht werden. Lasse die Leine/n am besten von einem angesehenen (Ozone) Gleitschirm Service Center auswechseln. Alternativ kannst du die Leine/n auch bei deinem Ozone Händler oder direkt auf der Ozone Website bestellen: http://www.flyozone.com/paragliders/en/shop/lines.php Es ist wichtig, dass die Ersatzleinen aus dem gleichen Material mit gleicher Bruchlast sind.
  • Seite 35 Zustand der verschieden Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die Checks durchzuführen. Wir empfehlen, den Schirm nur von einem qualifizierten, professionellen Instandhaltungs-Betrieb, der von Ozone oder vom Ozone Importeur empfohlen ist, checken zu lassen. Du bist für deine Ausrüstung selbst verantwortlich. Deine Sicherheit hängt davon ab.
  • Seite 36 Reißfestigkeit des Tuches – Es wird die Reißfestigkeit des Tuches entsprechend der TS- 108 Norm für Sprungfallschirme gemessen. Dies ist ein Testverfahren, das das Tuch nicht beschädigt. Dafür wird ein Bettsometer verwendet. (B.M.A.A. Approved Patent No. GB 2270768 Clive Betts Sails) Reißfestigkeit der Leinen - Es werden die mittleren A, B oder C Stammleinen (und D falls vorhanden), Mittelleinen (mittleres Stockwerk) und Galerieleinen so lange belastet, bis sie reißen, und die dabei erreichte (Bruch-) Last wird ermittelt und notiert.

  • Seite 37: Ozone Qualitäts-Garantie

    Zu guter Letzt: Bewahre den Respekt vor dem Wetter, denn es hat mehr Kraft, als wir uns überhaupt vorstellen können. Versuche zu verstehen, welche Bedingungen für dein derzeitiges fliegerisches Niveau geeignet sind, und bewege dich nicht aus diesem Rahmen heraus. Happy Flying & viel Spaß mit deinem Kona 3!

  • Seite 38: Technische Daten

    TECHNISCHE DATEN Anzahl der Zellen Projizierte Fläche (m 18.6 20.3 21.6 24.4 26.3 Ausgelegte Fläche (m 22.1 24.1 25.7 27.3 31.2 Projizierte Spannweite (m) 8.21 8.58 8.85 9.12 9.76 Ausgelegte Spannweite (m) 10.67 11.14 11.5 11.85 12.21 12.68 Projizierte Streckung 3.62 3.62 3.62...

  • Seite 39: Übersicht Schirm Und Tragegurte

    ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE Obersegel Untersegel Antrömkante Zellöffnungen Tragegurte Griff Tragegurte Hinterkante Tragegurte Tragegurte Angleichbares Bremsröllchen Beschleunigungs- Galerieleinen Röllchen Neutrale Mittleres Bremsgriff Stockwerk Speed System Tragegurt Leinen Butt Hole Beschleunigungsbereich 95mm Trimmer Trimmer - 60mm Bremsleinen Voll beschleunigt Hauptaufhängepunkt für die Gurtzeug Karabiner Tragegurte...

  • Seite 40: Leinenplan

    Kona3 Rigging Diagram LEINENPLAN Einzelleinenlänge und Gesamtleinenlänge findest du online. A Riser B Riser KMU4 KMU3 CRU4 KMU2 KMU1 KTRU KRU1 CRL4 KRL1 C Riser KTRL Brake handle Tip Steering handle...

  • Seite 41: Konstruktion

    KONSTRUKTION Alle OZONE Gleitschirme sind aus den hochwertigsten Materialien gebaut, die es gibt. Tuch Obersegel Dominico DOKDO 30D MF Untersegel Dominico DOKDO N20D MF Zellwände Porcher 9017 E29 (hard) Eintrittskanten-Verstärkungen Plastik Leinen Bremsleinen Stammleinen Stammleinen Edelrid 6843 Liros - 10-200-040 / DSL...

  • Seite 42: Nachprüfanweisungen

    NACHPRÜFANWEISUNGEN Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. Nachprüfintervalle Das erste Nachprüfintervall beträgt 24 Monate oder 100 Flugstunden, je nachdem welches Ereignis zuerst eintrifft, und das ab dem Datum der Stückprüfung, bzw. dem Datum des ersten Flugbetriebes. Jedes folgende Nachprüfintervall beträgt wiederum 24 Monate bzw. 100 Flugstunden ab dem Datum der letzten Nachprüfung.
  • Seite 43 Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung). • Vorrichtung zur Ermittlung der Reißfestigkeit von Tuch nach B.M.A.A. (Approved Patent No. GB 2270768 Clive Bettes Sales). • Sollten Reparaturen notwendig sein: weitere, entsprechend dem verwendeten Material und Nahtbild erforderliche Nähmaschinen •...
  • Seite 44 • Sichtkontrolle der Leinen • Sämtliche Leinen sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder des Mantels, Risse, Knicke, Scheuerstellen, Kernaustritte, Verdickungen usw. • Beschädigte Leinen sind durch Originalmaterial (Leine und Faden) in identischer Verarbeitung zu ersetzen. Sichtkontrolle der Verbindungsteile •...
  • Seite 45 Kontrolle der Kappenfestigkeit Die Prüfung der Kappenfestigkeit wird mit dem Bettsometer (B.M.A.A. Approved Patent No. GB 2270768 Clive Bettes Sales) vorgenommen. Bei dieser Prüfung wird in das Obersegel im Bereich der Eintrittskante ein nadeldickes Loch gestoßen und das Tuch auf seine Weiterreißfestigkeit hin überprüft. Der Grenzwert der Messung wird auf 600 g und eine Risslänge von <...
  • Seite 46 INSPIRED DRIVEN BY NATURE, BY THE ELEMENTS Ozone Power Ltd 16 Barnes Green Livingston Scotland UNITED KINGDOM...

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