Jungheinrich TFG 540 Betriebsanleitung Seite 12

2.1 Fahrzeug
Rahmen und Aufbau: Ein stabiler, verwindungssteifer Rahmen, in dem die Aggre-
gate und Bedienelemente geschützt eingebaut sind, verleiht dem Fahrzeug eine
große statische Sicherheit. Der Fahrerplatz ist schwingend gelagert, dadurch werden
Vibrationen und Geräusche gedämpft.
Eine weit zu öffnende Haube und die zwei Seitenverkleidungen der Motorabdeckung
(11) erleichtern Wartungs- und Pflegemaßnahmen. Der Hydrauliköltank ist auf der
rechten Seite und der Kraftstofftank für die DFG-Baureihe auf der gegenüberlie-
genden Seite in den Rahmen integriert. Die Treibgasflasche für die TFG-Baureihe
wird auf dem Gegengewicht (9) in einer Halterung befestigt. Die Abgasanlage mit
dem Abgasrohr verhindert das Vordringen von Abgasen zum Fahrerplatz und redu-
ziert die Abgasgeräusche. .
Fahrerplatz: Rutschfeste Stufen und ein Handgriff am Pfosten des Fahrerschutz-
daches sorgen für einen leichten Ein- und Ausstieg. Der Fahrer wird durch das Fah-
rerschutzdach (6) geschützt. Am Fahrersitz (7) sind Sitzdämpfung und Sitzposition
und an der Lenksäule (5) die Neigung des Lenkrades einstellbar. Eine einfache Be-
dienung durch ergonomisch angeordnete Regler und ein praktisch erschütterungs-
freies Fahrerhaus bedeuten, daß der Fahrer nur einer Mindestbelastung ausgesetzt
ist. Die Steuer- und Warnanzeigen an der Instrumententafel (4) ermöglichen eine
Überwachung des Systems während des Betriebs und gewährleisten so einen sehr
hohen Sicherheitsstandard.
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Bevor der Gabelstapler angelassen wird, muß das Fahrerschutzdach auf Risse über-
prüft und, falls beschädigt, repariert oder ausgewechselt werden.
Motor: Laufruhige, wassergekühlte Motoren mit hoher Leistung bei niedrigem Ver-
brauch. In der DFG-Baureihe sind Dieselmotoren mit sehr sauberer Verbrennung des
Kraftstoffes unter allen Betriebsbedingungen und mit Rußwerten unter der Sichtbar-
keitsgrenze eingebaut. Für die TFG-Baureihe kommen Ottomotoren mit sehr gerin-
gen Rest-Abgaswerten zum Einsatz.
Fahrantrieb: Ein Lastschaltgetriebe mit Getriebeölkühler und Drehmomentwandler
ist direkt am Motor angeflanscht. Es überträgt die Kraft auf die Antriebsachse (12).
Mit dem Fahrtrichtungshebel an der Bedienkonsole wird Vorwärts-/Rückwärtsfahrt
bzw. Neutralstellung eingestellt.
Lenkung: Hydrostatische Lenkung mit einem in die Lenkachse (10) integrierten
Lenkzylinder. Die Lenkachse ist pendelnd im Rahmen gelagert, so daß auch bei un-
ebenen Fahrwegen eine gute Bodenhaftung erreicht wird.
Bremsen: Mit dem Langsamfahr-/Bremspedal werden zwei auf die Antriebsräder
wirkende Trommelbremsen hydraulisch betätigt. Die Nachstellung der Trommel-
bremsen bei Verschleiß erfolgt automatisch. Die Feststellbremse wirkt durch Betäti-
gung des Feststellbremshebels mechanisch über Bowdenzüge auf die Trommel-
bremse.
Räder: Alle Räder befinden sich innerhalb der Fahrzeugkontur. Als Bereifung sind
wahlweise Luft- oder Superelastik-Reifen erhältlich.
Hydraulische Anlage: Die Zahnradpumpe der hydraulischen Anlage wird durch den
Motor über einen Nebenabtrieb des Lastschaltgetriebes angetrieben. Die Pumpen-
drehzahl und damit das Fördervolumen wird über das Fahrpedal durch die Motor-
drehzahl geregelt. Die Steuerung der hydraulischen Funktionen erfolgt über die Steu-
erhebel durch ein Mehrfachsteuerventil.
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