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3.1 Exploitation sur réseau
3.1.1 Connexion des voies
ferrées
Pour éviter des pertes de potentiel
sur l'installation, il faut veiller à ce que
les éclisses de liaison des rails soient
toujours parfaitement adaptées. Une
nouvelle alimentation électrique est
conseillée tous les 2 à 3 m au moyen
des griffes d'alimentation 5654.
3.1.2 Franchissement des
côtes
Contrairement à l'original, la maquet-
te est également en mesure de fran-
chir des côtes assez importantes.
En temps normal, une côte devrait
être de l'ordre de 3% maximum.
A l'extrême limite, 5% sont envisage-
ables avec une puissance du train
réduite en conséquence. Le début et
la fin de la côte doivent en tous cas
être arrondis. La différence de pente
entre deux éléments de voie d'au
moins 300 mm de longueur doit être
de 1 à 1,5% maximum.
Exploitation sur reseau
3.1.3 Exploitation de la locomo-
tive avec véhicules attelés
Pour des raisons optiques, le modèle
réduit de locomotive est équipé en
usine d'un attelage à vis à l'avant et
ne peut donc être attelé à des
wagons/voitures qu'avec l'attelage à
griffe situé à l'arrière. Si vous désirez
faire faire demi-tour à la machine
dans une gare en cul-de-sac, vous
devez alors installer préalablement un
attelage à griffe à l'avant.
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Les attelages à vis joints au modèle
sont conçus essentiellement pour
une présentation statique. Une
exploitation avec de tels attelages
n'est possible que si le rayon des
courbes empruntées par le train est
supérieur à 3 m. C'est essentielle-
ment vrai lorsque la machine pousse
les véhicules attelés et qu'un "maria-
ge des tampons" (entre la locomotive
et un wagon ou entre deux wagons)
peut survenir et par suite provoquer
un déraillement.
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