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Kubota KX060-5 Diagnose-Handbuch
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Kubota KX060-5 Diagnose-Handbuch

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Inhaltsverzeichnis

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DIAGNOSEHANDBUCH
COMMON-RAIL-SYSTEM
KX060-5, U56-5
(V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2)
Teile-Nr. RY910-28430
Inhaltsverzeichnis
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Verwandte Anleitungen für Kubota KX060-5

Inhaltszusammenfassung für Kubota KX060-5

  • Seite 1 DIAGNOSEHANDBUCH COMMON-RAIL-SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2) Teile-Nr. RY910-28430...

  • Seite 3: Inhaltsverzeichnis

    INHALT INFORMATIONEN 1. SICHERHEIT ZUERST ............. . I-3 COMMON RAIL SYSTEM BESCHREIBUNG 1.
  • Seite 5 INFORMATION...
  • Seite 7 INFORMATION INHALT 1. SICHERHEIT ZUERST ............I-3...

  • Seite 9: Informationen

    INFORMATIONEN KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 1. SICHERHEIT ZUERST DIE SICHERHEIT IST OBERSTES GESETZ • Dieses Symbol, das in der Industrie weit verbreitete „Sicherheitswarnsymbol“, wird im gesamten vor- liegenden Handbuch sowie auf Maschinenaufklebern verwendet, um vor etwaigen Verletzungsgefah- ren zu warnen. Die betreffenden Anweisungen sind sorgfältig durchzulesen.
  • Seite 10 INFORMATIONEN KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM SICHERHEIT BEI DER ARBEIT • Bedienen Sie die Maschine nicht nach dem Konsum von Alkohol oder der Einnahme von Medikamenten, oder wenn Sie müde sind. • Tragen Sie geeignete Kleidung und Sicherheitsaus- rüstung. • Verwenden Sie nur die vorgeschriebenen Werkzeu- ge.
  • Seite 11 INFORMATIONEN KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM DEN ARBEITSBEREICH GUT BELÜFTET HALTEN • Wenn der Motor läuft, darauf achten, dass der Be- reich gut belüftet wird. Den Motor nicht in einem ge- schlossenen Raum laufen lassen. Die Abgase ent- halten giftiges Kohlenmonoxid.
  • Seite 12 INFORMATIONEN KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM...

  • Seite 13: Common Rail System

    COMMON RAIL SYSTEM...

  • Seite 15: Beschreibung

    BESCHREIBUNG INHALT 1. SYSTEMÜBERSICHT ............1-M3 [1] SYSTEMKONFIGURATION .

  • Seite 17: Systemübersicht

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 1. SYSTEMÜBERSICHT [1] SYSTEMKONFIGURATION (1) Signal Anlassschalter (10) Druckbegrenzer (20) Nockenwellenpositionssensor (24) Abgastemperatursensor 0 (2) Signal Wasserstand (11) Injektor (21) Abgastemperatursensor 2 (T0) (Abgastemperatur Ein- (Wasserabscheider) (12) EGR-Kühler (T2) (Abgastemperatur Aus- lassseite DOC) (3) CAN-Kommunikation für...

  • Seite 18: Kraftstoffsystem

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [2] KRAFTSTOFFSYSTEM (1) Injektor (6) Kraftstoffkühler (9) Kraftstoffförderpumpe Motor-ECU (2) Rail (7) Rückschlagventil (10) Wasserabscheider Haupt-ECU (3) Hochdruckpumpe (8) Kraftstofffilter (11) Kraftstofftank Sensoren (4) Druckbegrenzer Kraftstoffzulauf (5) Ansaugsteuerventil (SCV) Kraftstoffrücklauf HINWEIS • Die mit * markierten Signale sind CAN-Kommunikationssignale.

  • Seite 19: Einlass- Und Auslasssystem

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [3] EINLASS- UND AUSLASSSYSTEM (1) Luftmassensensor (Integrier- (5) Abgastemperatursensor 2 (11) EGR-Hubsensor Ansaugluftstrom ter Temperatursensor) (T2) (Abgastemperatur Aus- (12) Einlassdrosselklappe Abgasstrom (2) Abgastemperatursensor 0 lassseite DPF) (13) Ansaugluftvorwärmung (Glüh- (T0) (Abgastemperatur Ein- (6) Schalldämpfer mit Dieselparti-...

  • Seite 20: Systemschaltplan

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [4] SYSTEMSCHALTPLAN (1) Hauptrelais (9) Injektor 1 (17) Kraftstofftemperatursensor (21) DPF-Abgastemperatursensor (2) EGR-Ventil (10) Injektor 2 (18) Kühlflüssigkeitstemperatursen- (3) CAN1-Stecker (11) Injektor 3 (22) DPF-Abgastemperatursensor (Motor-DM) (12) Injektor 4 (19) Raildrucksensor (4) Haupt-ECU...

  • Seite 21: Verfügbare Datenmonitorsignale (Stufe 1)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [5] VERFÜGBARE DATENMONITORSIGNALE (STUFE 1) (1) Überwachte Elemente Klassifizierung Signalbeschreibung Einheit Anschluss-Nr. Aktiv-Flag Motordrehzahl – – Aktiv-Flag Nockenwellendrehzahl – – Drehzahl und Im- pulssignal Motordrehzahl (U/Min) A-43 / A-19 Fahrgeschwindigkeit km/h –...
  • Seite 22 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Klassifizierung Signalbeschreibung Einheit Anschluss-Nr. Soll-EGR-Ventilstellung (Abgasrückführung) – Stellglied Ist-EGR-Ventilstellung (Abgasrückführung) – Vorglührelais – – Ausgangsspannung Differenzdruck 1 A-66 Ausgangsspannung Abgastemperatur 0 A-38 Ausgangsspannung Abgastemperatur 1 V ODOC E63 A-36 Ausgangsspannung Abgastemperatur 2 V ODOC E43...

  • Seite 23: Normalwert

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (2) Normalwert Maximale Klassifizie- Ein- Leerlauf- Motordreh- Signalbeschreibung Motor stoppt Starten rung heit drehzahl zahl ohne Last Aktiv-Flag Motordrehzahl – Aktiv-Flag Nocken- – wellendrehzahl Drehzahl und Impulssignal Motordrehzahl 0 bis 1000 Ca. 1100 Ca.
  • Seite 24 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Maximale Klassifizie- Ein- Leerlauf- Motordreh- Signalbeschreibung Motor stoppt Starten rung heit drehzahl zahl ohne Last Endgültige Kraftstoffeinspritz- (Richtwert 0 bis 40 Ca. 10 Ca. 12 menge - 50) Abhängig von Drehzahl, Last (bei Betriebstemperatur) Soll-Raildruck Bei Leerlaufdrehzahl: ca.
  • Seite 25 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Maximale Klassifizie- Ein- Leerlauf- Motordreh- Signalbeschreibung Motor stoppt Starten rung heit drehzahl zahl ohne Last Soll-EGR-Ventilstellung (Ab- Ca. 19 Ca. 30 gasrückführung) Ist-EGR-Ventilstellung (Ab- Stellglied Ca. 20 Ca. 30 gasrückführung) Beim Kaltstart (davor und danach): Vorglührelais...
  • Seite 26 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Maximale Klassifizie- Ein- Leerlauf- Motordreh- Signalbeschreibung Motor stoppt Starten rung heit drehzahl zahl ohne Last 0 bis 6000. DPF-Reinigungsintervall Dies ist die gespeicherte Zeit seit der letzten DPF-Reinigung. 0, 50, 75 oder 100.

  • Seite 27: Ecu-Klemmenbelegung

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [6] ECU-KLEMMENBELEGUNG (1) ECU-Klemmenbelegung (kabelbaumseitig) Signalbeschreibung Signalbeschreibung SAMMELSCHIENE, INJEKTOR 2 (ZYLINDER NR. 3) A-31 KRAFTSTOFFTEMPERATURSENSOR – A-32 – EINSPRITZUNG ANTRIEB 4 (ZYLINDER NR. 2) A-33 – ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR (IM LUFTMASSEN- – A-34 SENSOR) –...
  • Seite 28 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Signalbeschreibung Signalbeschreibung A-61 – A-91 – AUSLASSSEITE DPF (DPF-ABGASTEMPERATURSEN- A-62 A-92 – SOR T2) A-63 – A-93 – A-64 – A-94 – A-65 – A-95 – A-66 DPF-DIFFERENZDRUCKSENSOR (+) A-96 – A-67 –...
  • Seite 29 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Signalbeschreibung Signalbeschreibung B-25 – B-42 – B-26 – B-43 – B-27 – B-44 EINLASSDROSSELKLAPPENMOTOR (-) B-28 ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR B-45 – B-29 EINLASSDROSSELSTELLUNGSSENSOR B-46 – B-30 – B-47 – B-31 – B-48 – B-32 –...
  • Seite 30 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (1) ECU-Stecker 1 (96-polig) (2) ECU-Stecker 1 (58-polig) (3) Pin-Position A-1 (4) Pin-Position B-1 RY9202223CRM0012US0 1-M16...

  • Seite 31: Anschlussbelegung Ecu-Stecker A

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (2) Anschlussbelegung ECU-Stecker A RY9202230CRM0007US0 (3) Anschlussbelegung ECU-Stecker B RY9202230CRM0008US0 1-M17...
  • Seite 32 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 1-M18...

  • Seite 33: Instandsetzung

    INSTANDSETZUNG INHALT 1. ALLGEMEINES ............. .1-S3 [1] ALLGEMEINES DIAGNOSEVERFAHREN .
  • Seite 34 (24) Motorüberhitzung (DTC P0217).........1-S104 (25) QR-Daten fehlerhaft (DTC P0602) .

  • Seite 35: Allgemeines

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 1. ALLGEMEINES [1] ALLGEMEINES DIAGNOSEVERFAHREN Eingangssignal "Bagger defekt". Den Fahrer befragen. Den Fahrer befragen, um die Art der Störung zu ermitteln. Störung kommt in den DTC-Codes nicht Die DTC-Codes prüfen. vor, daher sind andere Bereiche als das CRS zu prüfen.

  • Seite 36: Fragestellung

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [2] FRAGESTELLUNG • Das Reklamationsformular hilft bei der grundsätzlichen und systematischen Erfassung und Einordnung von Män- geln oder Störungen, die der Kunde berichtet. Bitte nutzen Sie es. • Danach können die Fakten ebenso systematisch ausgewertet werden.
  • Seite 37 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Reklamationsformular Angaben zur Maschine Name des Kun- Anschrift des Kunden Seriennum- Maschinenmo- mer der Ma- dell schine Seriennummer Kaufdatum des Motors Reparaturdatum Kilometerstand Stunden Garantie Garantieanspruch Nein Injektor Hochdruckpumpe Defekte Teile Common-Rail...

  • Seite 38: Bedingungen Bei Auftreten Des Problems (Mehrere Antworten Möglich)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM RY9202138CRS0005US0 Bedingungen bei Auftreten des Problems (mehrere Antworten möglich) a. Gut b. Bewölkt c. Regen d. Schnee 1. Wetter e. starker Regen f. Anderes ( 2. Außentemperatur °C 3. Höhe ü. NN a.

  • Seite 39: Fehlerbilder

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [3] FEHLERBILDER Störungen im CRS und die begleitenden Symptome können auch auf andere Quellen zurückzuführen sein, wie z. B. den Motor (Motormechanik), die Kraftstoffanlage usw. Die Fehlersuche im CRS soll nicht darauf hinauslaufen, die Störungsursache vorschnell auf dieses System festzulegen.

  • Seite 40: Massnahmen Bei Nicht Wiederkehrenden Störungen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [4] MASSNAHMEN BEI NICHT WIEDERKEHRENDEN STÖRUNGEN • In Fällen, in denen sich eine bestimmte Störung nicht wiederholt, gehen Sie der Ursache wie unten beschrieben nach. • Wenn eine berichtete Störung beim Händler oder Vertrieb oder in der Werkstatt nicht auftritt, führen Sie die Arbeit durch, während der die Störung tatsächlich auftrat.
  • Seite 41 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Fehlerbild Anomale Leer- laufdrehzahl, Mo- Maßnahme Motor startet Defekte Batterie tor geht aus, nicht schlechte Be- schleunigung Den Gaspedalsensor und andere elektrische Komponenten mit einem Haarfön erwärmen. Prüfen, ob sich der Spannungswert (Widerstand) ändert.

  • Seite 42: Diagnosewerkzeug Anschliessen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. DIAGNOSEWERKZEUG ANSCHLIESSEN [1] LAGE DER DIAGNOSEANSCHLÜSSE Der CAN1-Stecker für den Anschluss des Diagnosewerkzeugs befindet sich an der links dargestellten Position. (1) CAN1-H Klemme (B51) (a) CAN1-Stecker (2) B+ Klemme (B5, B6)

  • Seite 43: Diagnosewerkzeug Anschliessen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [3] DIAGNOSEWERKZEUG ANSCHLIESSEN WICHTIG • Beim ersten Gebrauch muss eine "Kommunikationseinstellung" mit Administrator-Benutzerkonto durch- geführt werden. • Bereiten Sie einen PC vor, auf dem die Diagnosesoftware bereits installiert ist. • Achten Sie darauf, dass beim Anschließen des Diagnosekabels der Anlassschalter an der Maschine aus- geschaltet ist.

  • Seite 44: Kommunikation An Der Schnittstelle (Dst-I) Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [4] KOMMUNIKATION AN DER SCHNITTSTELLE (DST-i) PRÜFEN Der Kommunikationsvorgang kann an den fünf Anzeigen am DST-i-Gerät kontrolliert werden. Wenn ein Kommunikationsfehler auftritt, den Zustand der An- zeigen prüfen und die Störung (z. B. Kabelunterbrechungen) behe- ben.

  • Seite 45: Funktion Des Steuergeräts Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [5] FUNKTION DES STEUERGERÄTS PRÜFEN (1) Diagmaster starten 1. Klicken Sie auf das Diagmaster-Symbol auf Ihrem PC-Desktop. 2. Geben Sie Ihren Benutzernamen und Ihr Kennwort ein, und klicken Sie auf die Schaltfläche 3.

  • Seite 46: Dst-I-Kommunikationseinstellungen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (2) DST-i-Kommunikationseinstellungen 1. Wählen Sie im Menü die Option "Systemeinstellung" und dann "Kommunikationseinstellung". 2. Klappen Sie die Liste "Schnittstelle auswählen" auf. 1-S14...
  • Seite 47 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. Markieren Sie "DST-i", und klicken Sie mit der Maustaste. 4. Klicken Sie auf die Schaltfläche HINWEIS • Wenn Sie eine Fehlermeldung erhalten, prüfen Sie die Verbindung, und wiederholen Sie dann die Schritte 1 bis 4.
  • Seite 48 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 5. Wählen Sie im Menü die Option "Diagnose beginnen" und dann "Neue Diagnose". 6. Klicken Sie auf die Schaltfläche 1-S16...
  • Seite 49 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 7. Wählen Sie die Systeminformationen aus, und klicken Sie auf die Schaltfläche RY9202223CRS0004US0 1-S17...
  • Seite 50 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 8. Es wird ein Fortschrittsbalken für die Übertragung an die ECU angezeigt. 9. Es wird der Bildschirm "Projekt" angezeigt. HINWEIS • Wenn Sie eine Fehlermeldung erhalten, beachten Sie den Inhalt der Meldung in Schritt 6, und wiederholen Sie die Schritte 5 bis 9.

  • Seite 51: Diagnosefunktionen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. DIAGNOSEFUNKTIONEN Funktionstasten Hauptfunktion und Zweck Projekt Diagnosedaten (Projektdaten) und Fahrzeugdaten eingeben bzw. ändern Fehlercodes und Details anzeigen und löschen, Ergebnisse aufzeichnen Datenmonitor Vergangene und aktuelle Fahrzeugsteuerungsdaten anzeigen und vergleichen Funktion zum Ein- und Ausschalten des Stellglieds mit dem Diagnoseprogramm.
  • Seite 52 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Aktivtest Punkt Funktion und Zweck Injektor Zylinder 1 Stopp Gibt einen Ein/Aus-Befehl aus, um zu prüfen, ob der Injektor funktioniert. Wenn der Injektor Injektor Zylinder 2 Stopp deaktiviert ist, jedoch keine Änderung der Motordrehzahl oder Schwingungen vorliegt, liegt möglicherweise eine Unregelmäßigkeit am Injektor vor.

  • Seite 53: Diagnose Nach Fehlerbild

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 4. DIAGNOSE NACH FEHLERBILD [1] LISTE DER FEHLERURSACHEN NACH FEHLERBILDERN • Bestimmen Sie das Fehlerbild, und folgen Sie zur Diagnose der entsprechenden Nummer. • Zahlreiche Diagnoseverfahren beinhalten das Beobachten des Fehlerbildes. Dazu müssen die Bedingungen ge- schaffen werden, unter denen das Fehlerbild auftritt.
  • Seite 54 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Störungsursache Steuersystem Motor Störungsursache Motor startet          nicht Motor startet schlecht (Anlass-          vorgang dauert lange) Leerlauffehler ...
  • Seite 55 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Störungsursache Steuersystem Motorelektrik Einlasssystem Störungsursache Motor startet nicht          Motor startet schlecht (Anlassvorgang dau-       ert lange) Leerlauffehler ...
  • Seite 56 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Störungsursache Kraftstoffanlage Kühlsystem Anderes Störungsursache Motor startet nicht         Motor startet schlecht (Anlass-         vorgang dauert lange) Leerlauffehler ...

  • Seite 57: Diagnose Nach Fehlerbild

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [2] DIAGNOSE NACH FEHLERBILD (1) Motor startet nicht Mögliche Ursachen: 1. Kraftstoffpumpenfehler 2. Vorglüheinrichtung (Glühkerze) • Relevant nur bei niedriger Temperatur: -10 °C (14 °F) oder weniger • Glühkerze, Relais und zugehörigen Kabelbaum wie im Werkstatthandbuch der Maschine beschrieben prüfen.

  • Seite 58: Dtc Aktuell Vorhanden

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. DTC auslesen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und den DTC ausle- sen. Werks- Es wird kein DTC ausgegeben. spezifikation Kommunikationsfehler Mit "3. Vorglüheinrichtung prüfen" fortfahren. FEHLER Mit "6. ECU-Stromversorgung und Masse prüfen" fortfahren.

  • Seite 59: Ecu-Stromversorgung Und Masse Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 6. ECU-Stromversorgung und Masse prüfen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Spannung zwi- schen den ECU-Klemmen B+ (B-5) und Masse (Karosserie / Batteriepol) und der ECU-Klemme S-GND (B-1/B-2) und Masse (Karosserie / Batteriepol) messen.
  • Seite 60 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 9. Motor prüfen 1. Kompressionsdruck, Ventilsteuerung und das Innere des Mo- tors prüfen. Normal FEHLER Die Störung reparieren. (1) Kompressionsprüfgerät RY9202223CRS0014US0 1-S28...

  • Seite 61: Motor Startet Schlecht (Anlassvorgang Dauert Lange)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (2) Motor startet schlecht (Anlassvorgang dauert lange) Mögliche Ursachen: 1. Kraftstoffpumpenfehler *Weitere Details siehe Liste "Fehlerursachen nach Fehlerbildern" weiter oben. 2. Motorfehler • Niedriger Kompressionsdruck • Interner Motorfehler • Steuerzeiten stimmen nicht 3.
  • Seite 62 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. Vorglüheinrichtung prüfen 1. Glühkerze, Relais und zugehörigen Kabelbaum wie im Werk- statthandbuch der Maschine beschrieben prüfen. 2. Wenn ein neuer oder gewarteter Motor nicht startet, kontrollie- ren, ob der Injektorkabelbaumstecker am Ventildeckel ange- schlossen ist.
  • Seite 63 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 8. Raildruckbezogene Daten prüfen 1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des Drehzahlreglers wie unten beschrieben messen. Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck". 1. Bei Leerlaufdrehzahl:...
  • Seite 64 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 10. Motor prüfen 1. Kompressionsdruck, Ventilsteuerung und das Innere des Mo- tors prüfen. Normal FEHLER Die Störung reparieren. (1) Kompressionsprüfgerät RY9202223CRS0021US0 1-S32...

  • Seite 65: Leerlauffehler

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (3) Leerlauffehler Mögliche Ursachen: 1. Kraftstoffpumpenfehler *Weitere Details siehe Liste "Fehlerursachen nach Fehlerbildern" weiter oben. 2. Motorfehler • Niedriger Kompressionsdruck • Interner Motorfehler • Steuerzeiten stimmen nicht 3. Steuersystem • Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenpositionssensors •...
  • Seite 66 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.) 1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen (Ein- spritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und das Verhalten der Injektoren beobachten. Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die Werks- Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den betreffen-...
  • Seite 67 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 8. Nockenwellenpositionssensor prüfen 1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den Nockenwel- lenpositionssensor prüfen. Mit "9. Raildrucksensor und Hochdruckpumpe prüfen" fortfahren. FEHLER Die Teile des Nockenwellenpositionssensors reparieren und austau- schen. (1) Nockenwellenpositionssensor...

  • Seite 68: Motorgeräusche

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (4) Motorgeräusche Mögliche Ursachen: *Weitere Details siehe Liste "Fehlerursachen nach Fehlerbildern" weiter oben. 1. Motorfehler • Niedriger Kompressionsdruck • Interner Motorfehler • Falsches Ventilspiel • Steuerzeiten stimmen nicht 2. Steuersystem • Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenpositionssensors •...

  • Seite 69: Motor Und Maschinenkarosserie Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. Nockenwellenpositionssensor prüfen 1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den Nockenwel- lenpositionssensor prüfen. Mit "4. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)" fortfahren. FEHLER Die Teile des Nockenwellenpositionssensors reparieren und austau- schen.

  • Seite 70: Hoher Kraftstoffverbrauch

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (5) Hoher Kraftstoffverbrauch Mögliche Ursachen: Es wird eine reduzierte Motorleistung beobachtet, und der Kraftstoffverbrauch ist darum höher. 1. Weil der Motorleistungsumsatz reduziert ist, steigt der Kraftstoffverbrauch. Es wird keine reduzierte Motorleistung beobachtet, aber der Kraftstoffverbrauch ist erhöht.

  • Seite 71: Kraftstoffverbrauch Vergleichen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. DTC auslesen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und den DTC ausle- sen. Werks- Es wird kein DTC ausgegeben. spezifikation Mit "3. Kraftstoffverbrauch vergleichen" fortfahren. FEHLER Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen.

  • Seite 72: Kühlmitteltemperaturanstiegsrate Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 6. Einlasssystem prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[1] INSPEKTION LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Referenz) Achten Sie besonders auf diesen Punkt: • Ansaugluftleck Mit "7. Kühlmitteltemperaturanstiegsrate prüfen" fortfahren. FEHLER Die fehlerhafte Komponente reparieren oder austauschen. RY9202138CRS0060US0 7.
  • Seite 73 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 10. Raildruckbezogene Daten prüfen 1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des Drehzahlreglers wie unten beschrieben messen. Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck". 1. Bei Leerlaufdrehzahl:...
  • Seite 74 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 12. Motor prüfen 1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung, das Innere des Motors und die Motorölviskosität prüfen. 2. Die Steuerzeiten prüfen. Normal FEHLER Zugehörige Teile reparieren oder austauschen. (1) Kompressionsprüfgerät RY9202223CRS0038US0 1-S42...

  • Seite 75: Schwache Leistung

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (6) Schwache Leistung Mögliche Ursachen: 1. Kraftstoffpumpenfehler 2. Störung am Bagger • Hoher Betätigungswiderstand *Weitere Details siehe Liste "Fehlerursachen nach Fehlerbildern" weiter oben. 3. Motorfehler • Niedriger Kompressionsdruck • Interner Motorfehler • Falsches Ventilspiel •...

  • Seite 76: Leerlaufbedingung Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. DTC auslesen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und den DTC ausle- sen. Werks- Es wird kein DTC ausgegeben. spezifikation DTC aktuell vorhanden Mit "3. Gaspedalstellungssensor prüfen" fortfahren. FEHLER Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen.
  • Seite 77 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 6. Störung verifizieren - 2 1. Die Störung am Bagger untersuchen. • Hoher Betätigungswiderstand Mit "7. Einlasssystem prüfen" fortfahren. FEHLER Störung reparieren oder einstellen. RY9202223CRS0043US0 7. Einlasssystem prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[1] INSPEKTION LUFTANSAUGSYSTEMS"...
  • Seite 78 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 11. Raildruckbezogene Daten prüfen 1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des Gaspedals wie unten beschrieben messen. Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck". 1. Bei Leerlaufdrehzahl:...
  • Seite 79 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 13. Motor prüfen 1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung, das Innere des Motors und die Motorölviskosität prüfen. 2. Die Steuerzeiten prüfen. Normal FEHLER Zugehörige Teile reparieren oder austauschen. (1) Kompressionsprüfgerät RY9202223CRS0048US0 1-S47...

  • Seite 80: Erhöhter Ausstoß Von Schwarzem Rauch

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (7) Erhöhter Ausstoß von schwarzem Rauch Mögliche Ursachen: 1. Kraftstoffpumpenfehler *Weitere Details siehe Liste "Fehlerursachen nach Fehlerbildern" weiter oben. 2. Motorfehler • Niedriger Kompressionsdruck • Interner Motorfehler • Falsches Ventilspiel • Steuerzeiten stimmen nicht •...
  • Seite 81 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. Einlasssystem prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[1] INSPEKTION LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. Mit "4. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren. FEHLER Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. RY9202138CRS0081US0 4. Kraftstoffanlage prüfen 1. Dem Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFF- ANLAGE"...
  • Seite 82 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 8. EGR-Ventil prüfen Die Prüfung des EGR-Ventils ist unter "5.[2] DIAGNOSE NACH DTC" ausführlich beschrieben. Unten ist eine Kurzfassung. VORSICHT • Sicherstellen, dass das EGR-Ventil nicht öffnet, bevor der Motor warmgelaufen ist [Kühlflüssigkeitstemperatur: 65 °C (149 °F)].
  • Seite 83 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 10. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.) 1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen (Ein- spritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und das Verhalten der Injektoren beobachten. 1. Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die Werks- Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den betreffen-...

  • Seite 84: Erhöhter Ausstoß Von Weißem Rauch

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (8) Erhöhter Ausstoß von weißem Rauch Mögliche Ursachen: 1. Kraftstoffpumpenfehler 2. Vorglüheinrichtung defekt (Glühkerzenrelais funktioniert nicht) *Weitere Details siehe Liste "Fehlerursachen nach Fehlerbildern" weiter oben. 3. Motorfehler • Niedriger Kompressionsdruck • Interner Motorfehler •...
  • Seite 85 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. Vorglüheinrichtung prüfen 1. Glühkerze, Relais und zugehörigen Kabelbaum wie im Werk- statthandbuch der Maschine beschrieben prüfen. 2. Bei Modellen mit Relaissteuerung im motorseitigen ECU einen Aktivtest durchführen. Werks- Schaltet entsprechend dem angewiesenen Zyklus zwischen spezifikation EIN und AUS.
  • Seite 86 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 8. Nockenwellenpositionssensor prüfen 1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den Nockenwel- lenpositionssensor prüfen. Mit "9. EGR-Ventil prüfen" fortfahren. FEHLER Die Teile des Nockenwellenpositionssensors reparieren und austau- schen. (1) Nockenwellenpositionssensor (G-Sensor) RY9202223CRS0059US0 9.
  • Seite 87 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 11. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.) 1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen (Ein- spritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und das Verhalten der Injektoren beobachten. Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die Werks- Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den betreffen-...

  • Seite 88: Diagnose Nach Dtc

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 5. DIAGNOSE NACH DTC [1] DIAGNOSE NACH DTC Wenn die Ausgabe eines DTC auf eine Störung hinweist, lokalisieren Sie diese mit Hilfe der auf den folgenden Seiten beschriebenen Diagnoseverfahren. Beachten Sie bitte eventuelle Verweise in den Diagnoseverfahren auf weitere Punkte.
  • Seite 89 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Bezeichnung Bezugsseite P2228 Luftdrucksensorfehler 1-S99 P2229 523574 P0403 523574 P0404 EGR-Stellglied defekt 1-S100 523572 P0409 523575 P2413 523576 P2414 EGR (DC-Motor) defekt 1-S101 523577 P2415 – – – – – P0217 Motor überhitzt 1-S104 –...
  • Seite 90 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Bezeichnung Bezugsseite P0088 Raildruck hoch 1-S133 1239 P0093 Kraftstoffverlust (im Hockdruckkraftstoffsystem) 1-S137 1347 P0089 SCV blockiert 1-S142 523539 P1274 Pumpe blockiert 1-S146 523540 P1275 P0101 Ansaugluftvolumen: Niedrig 1-S150 P3011 – – Notstufe...

  • Seite 91: Ne-G-Phasenverschiebungsstörung (Dtc P0016)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (1) NE-G-Phasenverschiebungsstörung (DTC P0016) 1. Kurbelwellenpositionssensor- und Nockenwellenpositions- sensorsignale prüfen 1. Den Motor laufen lassen und mit der Datenüberwachungsfunk- tion das "Aktiv-Flag Motordrehzahl" und das "Aktiv-Flag No- ckenwellendrehzahl" abfragen. Werks- Konstant EIN spezifikation Den DTC (Drehzahlsignalphasenverschiebung) noch einmal abrufen.

  • Seite 92: Kurbelwellenpositionssensor (Ne-Sensor) Defekt (Dtc P0335, P0336)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (3) Kurbelwellenpositionssensor (NE-Sensor) defekt (DTC P0335, P0336) • Motor stoppt, wenn sowohl der NE- als auch der G-Sensor ausfällt RY9202223CRS0064US0 (1) Klemme A-VCC1 (a) Klemmenbelegung (b) Kurbelwellenpositionssen- (c) NE-Sensoreingangsschalt- (2) Klemme NE-...
  • Seite 93 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. Spannung zwischen Kurbelwellenpositionssensorklemmen prüfen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und den Kurbelwel- lenpositionssensorstecker von der Buchse trennen. 2. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Spannung zwi- schen der Klemme A-VCC1 und der NE-Minusklemme kabel- baumseitig messen.

  • Seite 94: Ecu-Klemmenspannung Messen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 5. ECU-Klemmenspannung messen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und den 96-poligen ECU-Kabelbaumstecker (1) von der Buchse trennen. 2. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Spannung zwi- schen den ECU-Klemmen A-22 und A-43 messen.
  • Seite 95 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 8. Sensor prüfen (Am Kurbelwellenpositionssensor) • Der NE-Impulsring hat Abweichungen. • An dem Impulsring haftet ein ein großes, magnetisches Me- tallteilchen, das sich mit dem Impulsring dreht, oder die Zähne sind abgeschliffen.

  • Seite 96: Nockenwellenpositionssensor (G-Sensor) Defekt (Dtc P0340, P0341)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (4) Nockenwellenpositionssensor (G-Sensor) defekt (DTC P0340, P0341) • Motor stoppt, wenn sowohl der NE- als auch der G-Sensor ausfällt RY9202223CRS0064US0 (1) Klemme G-VCC (a) Klemmenbelegung (b) Nockenwellenpositionssen- (c) G-Sensoreingangsschalt- (2) Klemme G-GND...

  • Seite 97: Spannung Zwischen Nockenwellenpositionssensorklemmen Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. Spannung zwischen Nockenwellenpositionssensorklem- men prüfen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und den Nockenwel- lenpositionssensorstecker von der Buchse trennen. 2. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Spannung zwi- schen den Klemmen G-VCC und G-GND kabelbaumseitig mes- sen.
  • Seite 98 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 5. ECU-Klemmenspannung messen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und den 96-poligen ECU-Kabelbaumstecker (1) von der Buchse trennen. 2. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Spannung zwi- schen den ECU-Klemmen A-44 und A-18 messen.

  • Seite 99: Raildrucksensor Defekt (Dtc P0192, P0193)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (5) Raildrucksensor defekt (DTC P0192, P0193) (1) Klemme A-VCC1 (3) Klemme PFUEL RTN (a) Klemmenbelegung (c) ECU-Stecker (2) Klemme PFUEL (kabelbaumseitig) (kabelbaumseitig) (b) Raildrucksensor RY9202223CRS0075US0 1. Raildrucksensorsignale prüfen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Elemente "Ist-Raildruck"...

  • Seite 100: Spannung Zwischen Den Raildrucksensorklemmen Messen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. ECU-Klemmenspannung messen 1. Den Anlassschalter von Stellung STOP wieder in Stellung RUN schalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-16 und A-40 messen. 2. Als Nächstes den Motor starten, dann am Drehzahlpotentiome- ter drehen, um die Drehzahl zu erhöhen / abzusenken, und die-...
  • Seite 101 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 4. Spannung zwischen den Raildrucksensorklemmen messen - 2 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und den Raildruck- sensorstecker von der Buchse trennen. 2. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und die Spannung zwischen den Klemmen (1) und (3) des Raildrucksensor- steckers (am Kabelbaum) messen.

  • Seite 102: Scv-Antriebssystem Defekt (Dtc P0628, P0629)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (6) SCV-Antriebssystem defekt (DTC P0628, P0629) (1) Klemme SCV- (a) Klemmenbelegung (b) Ansaugsteuerventil (SCV) (c) ECU-Stecker (2) Klemme SCV+ (kabelbaumseitig) (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0080US0 1. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten, den ECU-Kabel- baumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwi- schen den Klemmen B-7 und B-20 des Steckers messen.
  • Seite 103 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. ECU-Klemmenspannung messen 1. Den ECU-Kabelbaumstecker 1 von der Buchse trennen und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen B-20 und B-7 und Masse (am Kabelbaum) messen. Werks- Beide müssen ca. 0 V sein.

  • Seite 104: Kühlmitteltemperatursensor Defekt (Dtc P0117, P0118)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (7) Kühlmitteltemperatursensor defekt (DTC P0117, P0118) (1) Klemme THW (a) Klemmenbelegung (b) Kühlflüssigkeitstemperatur- (c) ECU-Stecker (2) Klemme THW RTN (kabelbaumseitig) sensor (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0088US0 1. Kühlmitteltemperatursensorsignale prüfen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Elemente "Kühlmitteltemperatur"...

  • Seite 105: Sensor Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten, den ECU-Kabel- baumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwi- schen den Klemmen A-15 und A-39 des Steckers messen.

  • Seite 106: Kraftstofftemperatursensor Defekt (Dtc P0182, P0183)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (8) Kraftstofftemperatursensor defekt (DTC P0182, P0183) (1) Klemme THF (2) Klemme THF RTN (a) Klemmenbelegung (c) ECU-Stecker (kabelbaumseitig) (kabelbaumseitig) (b) Kraftstofftemperatursensor RY9202223CRS0092US0 1. Kraftstofftemperatursensorsignale prüfen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Elemente "Kraftstofftemperatur"...
  • Seite 107 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten, den ECU-Kabel- baumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwi- schen den Klemmen A-8 und A-31 des Steckers messen.

  • Seite 108: Injektorladespannung: Hoch (Dtc P0200)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (9) Injektorladespannung: Hoch (DTC P0200) • Dieser DTC wird erfasst, wenn die Ladespannung in der Injektoransteuerschaltung zu hoch ist. RY9202223CRS0096US0 1. Prüfen, ob der DTC wieder erfasst wird 1. Zündung aus- und wieder einschalten.

  • Seite 109: Unterbrechung In Kabelbaum/Spule (Dtc P0201, P0202, P0203, P0204)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (10) Unterbrechung in Kabelbaum/Spule (DTC P0201, P0202, P0203, P0204) P0201: Unterbrechung im Kabelbaum, Spule des Injektors am Motorzylinder 1 (TWV1) P0202: Unterbrechung im Kabelbaum, Spule des Injektors am Motorzylinder 3 (TWV2) P0203: Unterbrechung im Kabelbaum, Spule des Injektors am Motorzylinder 4 (TWV3)

  • Seite 110: Stecker Und Kabelbäume Auf Schlechten Kontakt Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. DTC auslesen 1. Den ECU-Stecker in die Buchse stecken und den Motor starten. 2. Die zuvor aufgetretenen DTCs löschen und prüfen, welche Feh- ler aktuell gemeldet werden. Werks- Es wird kein DTC ausgegeben.

  • Seite 111: Injektorladespannung Fehlerhaft (Dtc P0611)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (11) Injektorladespannung fehlerhaft (DTC P0611) • Dieser DTC wird erfasst, wenn die Ladespannung in der Injektoransteuerschaltung zu niedrig ist. RY9202223CRS0101US0 (1) Klemme COMMON (a) Klemmenbelegung (Injek- (d) Konstantstromschaltung Steuerschaltung (2) Klemme TWV...
  • Seite 112 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. Injektor austauschen und prüfen, ob der DTC wieder erfasst wird 1. Den Injektor austauschen. 2. Zündung aus- und wieder einschalten. 3. Nach dem Löschen des DTC den Anlassschalter in Stellung STOP und wieder in Stellung RUN schalten und den Motor star- ten.

  • Seite 113: Unterbrechung Im Common 1-System Der Injektortreiberschaltung (Dtc P2146)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (12) Unterbrechung im Common 1-System der Injektortreiberschaltung (DTC P2146) (1) Klemme COMMON (a) Klemmenbelegung (Injek- (d) Konstantstromschaltung Steuerschaltung (2) Klemme TWV tor) (e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker (b) Motorzylindernummer kreis (kabelbaumseitig) (c) Injektoren RY9202223CRS0098US0 1.

  • Seite 114: "P- Gnd"-Kabelbaumstecker Und Ecu-Steckerstifte Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. "P- GND"-Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten, den ECU-Stecker von der Buchse trennen und die ECU-Steckerstifte auf falschen Anschluss, Deformation, schlechten Kontakt und andere Män- gel prüfen.
  • Seite 115 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 7. DTC auslesen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und das Diagnose- werkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Den Motor starten und die früheren DTCs löschen. 3. Den DTC wieder auslesen. Werks- Normal (Es wird kein DTC ausgegeben.)

  • Seite 116: Kurzschluss In Common 1 Der Twv-Ansteuerung (Dtc P2147, P2148)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (13) Kurzschluss in Common 1 der TWV-Ansteuerung (DTC P2147, P2148) (1) Klemme COMMON (a) Klemmenbelegung (Injek- (d) Konstantstromschaltung Steuerschaltung (2) Klemme TWV tor) (e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker (b) Motorzylindernummer kreis (kabelbaumseitig) (c) Injektoren RY9202223CRS0098US0 1.
  • Seite 117 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. ECU-Klemmenspannung messen (Teil 1) 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Spannung zwi- schen der ECU-Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25 und der "P- GND"-Klemme (B-3, B-4) messen.
  • Seite 118 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 6. Kabelbaum prüfen Die Ursache für den Masseschluss des Kabelbaums lokalisie- ren und die Fehlerstelle reparieren. Am kurzgeschlos- Relevante ECU-Klemmen senen Kabelbaum Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25 P2147 (A-3, A-26, A-51, A-74 treten zusammen...

  • Seite 119: Unterbrechung Im Common 2-System Der Injektortreiberschaltung (Dtc P2149)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (14) Unterbrechung im Common 2-System der Injektortreiberschaltung (DTC P2149) (1) Klemme COMMON (a) Klemmenbelegung (Injek- (d) Konstantstromschaltung Steuerschaltung (2) Klemme TWV tor) (e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker (b) Motorzylindernummer kreis (kabelbaumseitig) (c) Injektoren RY9202223CRS0098US0 1.
  • Seite 120 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. "P- GND"-Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten, den ECU-Stecker von der Buchse trennen und die ECU-Steckerstifte auf falschen Anschluss, Deformation, schlechten Kontakt und andere Män- gel prüfen.
  • Seite 121 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 7. DTC auslesen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und das Diagnose- werkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Den Motor starten und die früheren DTCs löschen. 3. Den DTC wieder auslesen. Werks- Normal (Es wird kein DTC ausgegeben.)

  • Seite 122: Kurzschluss In Common 2 Der Twv-Ansteuerung (Dtc P2150, P2151)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (15) Kurzschluss in Common 2 der TWV-Ansteuerung (DTC P2150, P2151) (1) Klemme COMMON (a) Klemmenbelegung (Injek- (d) Konstantstromschaltung Steuerschaltung (2) Klemme TWV tor) (e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker (b) Motorzylindernummer kreis (kabelbaumseitig) (c) Injektoren RY9202223CRS0098US0 1.
  • Seite 123 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. ECU-Klemmenspannung messen (Teil 1) 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Spannung zwi- schen der ECU-Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25 und der "P- GND"-Klemme (B-3, B-4) messen.
  • Seite 124 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 6. Kabelbaum prüfen Die Ursache für den Masseschluss des Kabelbaums lokalisie- ren und die Fehlerstelle reparieren. Am kurzgeschlos- Relevante ECU-Klemmen senen Kabelbaum Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25 P2147 (A-3, A-26, A-51, A-74 treten zusammen...

  • Seite 125: Batteriespannung Fehlerhaft (Dtc P0562, P0563)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (16) Batteriespannung fehlerhaft (DTC P0562, P0563) (a) Hauptrelais (b) Batterie (c) ECU-Stecker (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0119US0 1. ECU-Daten prüfen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten, das Diagnosewerk- zeug an den CAN1-Stecker anschließen und den Anlassschal- ter wieder in Stellung RUN schalten.

  • Seite 126: Ecu-Klemmenspannung Prüfen (Teil 2)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. ECU-Klemmenspannung prüfen (Teil 1) 1. Den Motorbetriebszustand ändern und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen B-5 und B-1 / B-2 sowie zwischen Klemmen B-6 und B-1 / B-2 messen. Werks- 8 V oder höher, 15 V oder niedriger spezifikation (außer bei sehr kalter Temperatur)

  • Seite 127: Sensorversorgungsspannung 1 Fehlerhaft (Dtc P0642, P0643)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (17) Sensorversorgungsspannung 1 fehlerhaft (DTC P0642, P0643) (a) ECU-Stecker (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0122US0 1. ECU-Klemmenspannung messen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und den 96-poligen ECU-Kabelbaumstecker (1) von der Buchse trennen. 2. Den Anlassschalter von Stellung STOP wieder in Stellung RUN schalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-24 und B-1 / B-2 messen.

  • Seite 128: Sensorversorgungsspannung 2 Fehlerhaft (Dtc P0652, P0653)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (18) Sensorversorgungsspannung 2 fehlerhaft (DTC P0652, P0653) (a) ECU-Stecker (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0124US0 1. ECU-Klemmenspannung messen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und den 96-poligen ECU-Kabelbaumstecker (1) von der Buchse trennen. 2. Den Anlassschalter von Stellung STOP wieder in Stellung RUN schalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-46 und B-1 / B-2 messen.

  • Seite 129: Hauptrelais In Geschlossener Stellung Blockiert (Dtc P0687)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (19) Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert (DTC P0687) (1) AUS (4) Klemme 1 (a) Hauptrelaisklemmenbele- (d) Batterie (2) EIN (5) Klemme 2 gung (e) ECU-Stecker (3) START (6) Klemme 3 (b) Anlassschalter...

  • Seite 130: Ecu-Klemmenspannung Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. ECU-Klemmenspannung prüfen 1. Den Anlassschalter in Stellung STOP geschaltet lassen und die Spannung an der ECU-Hauptrelaisklemme B-33 messen. Werks- 10 V oder höher spezifikation Mit "3. Widerstand zwischen den Relaisklemmen messen (zur Bestäti- gung)"...

  • Seite 131: Luftdrucksensor Defekt (Dtc P2228, P2229)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (20) Luftdrucksensor defekt (DTC P2228, P2229) 1. Atmosphärendrucksensorsignale prüfen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und das Element "At- mosphärischer Druck" im Datenmonitor des Diagnosewerk- zeugs abfragen. Atmosphärischer Druck Werks- Atmosphärischer Druck Ist (ca. 100 kPa (1,02 kgf/cm...

  • Seite 132: Egr-Stellglied Defekt (Dtc P0403, Dtc P0404, P0409)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (21) EGR-Stellglied defekt (DTC P0403, DTC P0404, P0409) (1) Klemme CAN1_H (a) Klemmenbelegung (d) ECU-Stecker Zum Diagnosewerkzeug (2) Klemme CAN1_L (kabelbaumseitig) (kabelbaumseitig) (zum CAN1-Stecker) (3) Klemme Masse (b) EGR-Ventilbaugruppe (4) Klemme Spannung (+12 V)

  • Seite 133: Egr (Dc-Motor) Defekt (Dtc P2413, P2414, P2415)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (22) EGR (DC-Motor) defekt (DTC P2413, P2414, P2415) (1) Klemme CAN1_H (a) Klemmenbelegung (d) ECU-Stecker Zum Diagnosewerkzeug (2) Klemme CAN1_L (kabelbaumseitig) (kabelbaumseitig) (zum CAN1-Stecker) (3) Klemme Masse (b) EGR-Ventilbaugruppe (4) Klemme Spannung (+12 V)

  • Seite 134: Keine Kommunikation Mit Egr (Dtc U0076)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (23) Keine Kommunikation mit EGR (DTC U0076) (1) Klemme CAN1_H (a) Klemmenbelegung (d) ECU-Stecker Zum Diagnosewerkzeug (2) Klemme CAN1_L (kabelbaumseitig) (kabelbaumseitig) (zum CAN1-Stecker) (3) Klemme Masse (b) EGR-Ventilbaugruppe (4) Klemme Spannung (+12 V)
  • Seite 135 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. DTC wieder auslesen 1. Die früheren Störungsdaten löschen und sichergehen, dass im Test derselbe DTC wieder gespeichert wird. Werks- Normal (Es wird kein DTC ausgegeben.) spezifikation HINWEIS • Den Motor mit einer Kühlflüssigkeitstemperatur über 65 °C (149 °F) starten und wieder prüfen, ob der DTC ausgegeben...

  • Seite 136: Motorüberhitzung (Dtc P0217)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (24) Motorüberhitzung (DTC P0217) (1) Klemme THW (a) Klemmenbelegung (b) Kühlflüssigkeitstemperatur- (c) ECU-Stecker (2) Klemme THW RTN (kabelbaumseitig) sensor (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0088US0 1. Kühlmitteltemperatursensorcharakteristik auf Fehler prüfen 1. Den DTC P0117 und P0118 und ECU, Kabelbaum und Sensor auf Fehler prüfen.

  • Seite 137: Qr-Daten Fehlerhaft (Dtc P0602)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (25) QR-Daten fehlerhaft (DTC P0602) 1. QR-Codes schreiben und DTC wieder auslesen 1. Mit dem Diagnosewerkzeug die richtigen QR-Codes in die ECU schreiben. 2. Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemel- det wird oder nicht.

  • Seite 138: Fehler Am Gaspedalstellungssensor (Can) (Dtc P2131)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (27) Fehler am Gaspedalstellungssensor (CAN) (DTC P2131) (1) CAN2-H (a) Haupt-ECU (c) ECU-Stecker (2) CAN2-L (b) Motor-ECU (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0133US0 1. DTC-Beurteilung 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und das Diagnose- werkzeug an den CAN1-Stecker anschließen.

  • Seite 139: Can2-Bus Aus (Dtc U0075)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (28) CAN2-Bus Aus (DTC U0075) (1) CAN2-H (a) Haupt-ECU (c) ECU-Stecker (2) CAN2-L (b) Motor-ECU (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0133US0 1. DTC-Beurteilung 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und das Diagnose- werkzeug an den CAN1-Stecker anschließen.

  • Seite 140: Can1-Bus Aus (Dtc U0077)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (29) CAN1-Bus Aus (DTC U0077) (a) EGR-Ventilbaugruppe (b) Motor-ECU (c) ECU-Stecker Zum Diagnosewerkzeug (kabelbaumseitig) (zum CAN1-Stecker) RY9202223CRS0136US0 1. CAN-Kabel des Common-Rail-Systems prüfen 1. Den Stecker und den Kabelbaum mit Verbindung zu den ECU-Klemmen B-51 und B-52 auf Kurzschluss und Unterbre- chung prüfen.

  • Seite 141: Can2-Paketfehler (Dtc U0081, U0082, U0083, U0087)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (30) CAN2-Paketfehler (DTC U0081, U0082, U0083, U0087) (a) Haupt-ECU (b) Motor-ECU (c) ECU-Stecker (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0134US0 1. DTC-Beurteilung 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und das Diagnose- werkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.

  • Seite 142: (Dtc P0072, P0073)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (31) Ansauglufttemperatursensor integriert im MAF-Sensor: SCV defekt (DTC P0072, P0073) (1) Klemme A-GND 10 (4) Klemme A-GND-A (a) Klemmenbelegung (c) Ansauglufttemperatursen- (2) Klemme IATS (5) Klemme Spannung (+12 V) (kabelbaumseitig) sor (in MAF integriert)

  • Seite 143: Widerstand Zwischen Den Klemmen Messen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten, den ECU-Kabel- baumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwi- schen den Klemmen A-10 und A-34 des Steckers messen.

  • Seite 144: Luftmassensensor Defekt (Dtc P0102, P0103)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (32) Luftmassensensor defekt (DTC P0102, P0103) (1) Klemme A-GND 10 (4) Klemme A-GND-A (a) Klemmenbelegung (c) Ansauglufttemperatursen- (2) Klemme IATS (5) Klemme Spannung (+12 V) (kabelbaumseitig) sor (in MAF integriert) (3) Klemme AFS...

  • Seite 145: Fehler Einlassdrosselrückführung (Dtc P2108)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (33) Fehler Einlassdrosselrückführung (DTC P2108) (1) Klemme ITV- (4) Klemme ITS (Ausgang) (a) Klemmenbelegung (c) ECU-Stecker (2) Klemme ITV+ (5) Klemme Spannung (+5 V) (kabelbaumseitig) (kabelbaumseitig) (3) Klemme Masse (6) Keine Verbindung...

  • Seite 146: Einlassdrosselhubsensor Defekt (Dtc P2621, P2622)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (34) Einlassdrosselhubsensor defekt (DTC P2621, P2622) (1) Klemme ITV- (4) Klemme ITS (Ausgang) (a) Klemmenbelegung (c) ECU-Stecker (2) Klemme ITV+ (5) Klemme Spannung (+5 V) (kabelbaumseitig) (kabelbaumseitig) (3) Klemme Masse (6) Keine Verbindung...

  • Seite 147: Dpf-Differenzdrucksensor 1 Defekt (Dtc P2454, P2455)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (35) DPF-Differenzdrucksensor 1 defekt (DTC P2454, P2455) (1) Klemme DPS (a) Klemmenbelegung (b) DPF-Differenzdrucksensor (c) ECU-Stecker (2) Klemme A-GND3 (kabelbaumseitig) (kabelbaumseitig) (3) Klemme A-VCC12 RY9202223CRS0143US0 1. Differenzdrucksignale prüfen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten, das Diagnosewerk- zeug an den CAN1-Stecker anschließen und den Anlassschal-...

  • Seite 148: Spannung Zwischen Den Dpf-Differenzdrucksensorklemmen Messen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. ECU-Klemmenspannung messen 1. Den Anlassschalter von Stellung STOP wieder in Stellung RUN schalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-59 und A-66 messen. Werksspezifikation Motorzustand Ausgangsspannung Zündung eingeschaltet ca. 0,7 V Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen.
  • Seite 149 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 5. ECU-Klemmenspannung messen 1. Den Anlassschalter von Stellung STOP wieder in Stellung RUN schalten und die Spannung zwischen den ECU-Klemmen A-23 und A-59 messen. Werks- ca. 5 V spezifikation Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen.

  • Seite 150: Abgastemperatursensor 0 (T0) Defekt (Dtc P0546, P0547)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (36) Abgastemperatursensor 0 (T0) defekt (DTC P0546, P0547) (1) Klemme A-GND3 (a) Klemmenbelegung (b) Abgastemperatursensor 0 (c) ECU-Stecker (2) Klemme IDOC (kabelbaumseitig) (T0) (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0148US0 1. Abgastemperatursensorsignale prüfen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Elemente "Ab- gastemperatur"...
  • Seite 151 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten, den ECU-Kabel- baumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwi- schen den Klemmen A-14 und A-38 des Steckers messen.

  • Seite 152: Abgastemperatursensor 1 (T1) Defekt (Dtc P0543, P0544)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (37) Abgastemperatursensor 1 (T1) defekt (DTC P0543, P0544) (1) Klemme A-GND3 (a) Klemmenbelegung (b) Abgastemperatursensor 1 (c) ECU-Stecker (2) Klemme ODOC (kabelbaumseitig) (T1) (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0151US0 1. Abgastemperatursensorsignale prüfen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Elemente "Ab- gastemperatur"...
  • Seite 153 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten, den ECU-Kabel- baumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwi- schen den Klemmen A-12 und A-36 des Steckers messen.

  • Seite 154: Abgastemperatursensor 2 (T2) Defekt (Dtc P242C, P242D)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (38) Abgastemperatursensor 2 (T2) defekt (DTC P242C, P242D) (1) Klemme A-GND3 (a) Klemmenbelegung (b) Abgastemperatursensor 2 (c) ECU-Stecker (2) Klemme ODPF (kabelbaumseitig) (T2) (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0154US0 1. Abgastemperatursensorsignale prüfen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Elemente "Ab- gastemperatur"...
  • Seite 155 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. Widerstand zwischen den Klemmen messen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten, den ECU-Kabel- baumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwi- schen den Klemmen A-58 und A-62 des Steckers messen.

  • Seite 156: Alle Abgastemperatursensoren Fehlerhaft (Dtc P3018)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (39) Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft (DTC P3018) 1. Einbau des Abgastemperatursensors prüfen 1. Den Einbau aller Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2) prüfen. Mit "2. Abgastemperatursensoren prüfen (siehe P0543, P0546 und P242C)" fortfahren. FEHLER Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der Verbrennungsseite des Motors verantwortlichen Teile reparieren oder austauschen.

  • Seite 157: Verschlechterung Der Emissionswerte (Dtc P3001)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (40) Verschlechterung der Emissionswerte (DTC P3001) 1. Luftansaugsystem prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[1] INSPEKTION LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. HINWEIS • Den Luftfilter auf Verstopfung prüfen. Einen stark ver- schmutzten Filter erneuern. • Ansaugtrakt auf Undichtigkeiten prüfen (Verbindungen, Saugrohre und Schläuche des Ansaugtrakts)

  • Seite 158: Zeitüberschreitung Bei Der Regeneration Im Stand (Dtc P3013)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (41) Zeitüberschreitung bei der Regeneration im Stand (DTC P3013) 1. Einbau des Abgastemperatursensors prüfen 1. Den Einbau aller Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2) prüfen. 2. Den Einbauzustand des Thermostats kontrollieren und prüfen, ob sich kein Rost gebildet hat.

  • Seite 159: Niedrige Kühlflüssigkeitstemperatur Bei Regeneration Im Stand (Dtc P3012)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (42) Niedrige Kühlflüssigkeitstemperatur bei Regeneration im Stand (DTC P3012) 1. Kühlmitteltemperatur prüfen 1. Mit dem Diagnosewerkzeug unter Nulllast bei Höchstdrehzahl die Kühlmitteltemperatur beobachten. Werks- Die Kühlflüssigkeitstemperatur soll innerhalb von 10 Minuten spezifikation 65 °C (149 °F) oder höher sein.

  • Seite 160: Häufige Regenerationsvorgänge (Dtc P3024)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (43) Häufige Regenerationsvorgänge (DTC P3024) 1. Luftansaugsystem prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[1] INSPEKTION LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. HINWEIS • Den Einbau der DPF-Differenzdrucksensorleitungen prü- fen. • Den Motorölwartungsverlauf prüfen. (Ölverbrauch). Mit "2. DPF-Differenzdrucksensor prüfen (siehe P2454 und P2455)"...

  • Seite 161: Druckbegrenzer Rail Offen (Dtc P0087)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (44) Druckbegrenzer Rail offen (DTC P0087) Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs werden weiter unten behandelt.) Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme und füh-...

  • Seite 162: Den Drehzahlpotentiometer Betätigen Und Dabei Die Datensignale Beobachten

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 1. Raildruckbezogene Daten prüfen 1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck" auswählen. 2. Den Drehzahlpotentiometer betätigen und dabei die Datensig- nale beobachten Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
  • Seite 163 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 4. Raildrucksensor prüfen (*siehe P0192 und P0193) 1. Den Raildrucksensor prüfen. HINWEIS • Die Sensorsignale sorgfältig auf eine Störkomponente oder auf eine kurzzeitig auftretende Anomalität untersu- chen. Mit "5. DTC wieder auslesen" fortfahren.
  • Seite 164 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 6. SCV-bezogene Daten prüfen 1. Den "Soll-Raildruck", den "Ist-Raildruck", den "Lernzustand Pumpe", den "Korrekturwert Pumpendifferenz lernen" und das "Überwachungsflag Druckrückführsignal-Plausibilität" im Da- tenmonitor abfragen. 1. Das "Ausführungsflag Pumpendruckrückführsignal-Plau- sibilität" muss ausgeschaltet sein.

  • Seite 165: Raildruck Fehlerhaft (Hoch) (Dtc P0088)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (45) Raildruck fehlerhaft (hoch) (DTC P0088) Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs werden weiter unten behandelt.) Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme und füh-...
  • Seite 166 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 1. Raildruckbezogene Daten prüfen 1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck" auswählen. 2. Den Drehzahlpotentiometer betätigen und dabei die Datensig- nale beobachten Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
  • Seite 167 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 4. Raildrucksensor prüfen (*siehe P0192 und P0193) 1. Den Raildrucksensor prüfen. HINWEIS • Die Sensorsignale sorgfältig auf eine Störkomponente oder auf eine kurzzeitig auftretende Anomalität untersu- chen. Mit "5. DTC wieder auslesen" fortfahren.
  • Seite 168 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 6. SCV-bezogene Daten prüfen 1. Den "Soll-Raildruck", den "Ist-Raildruck", den "Lernzustand Pumpe", den "Korrekturwert Pumpendifferenz lernen" und das "Überwachungsflag Druckrückführsignal-Plausibilität" im Da- tenmonitor abfragen. 1. Das "Ausführungsflag Pumpendruckrückführsignal-Plau- sibilität" muss ausgeschaltet sein.

  • Seite 169: Kraftstoffverlust (Im Hockdruckkraftstoffsystem) (Dtc P0093 / 1239-1)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (46) Kraftstoffverlust (im Hockdruckkraftstoffsystem) (DTC P0093 / 1239-1) Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs werden weiter unten behandelt.)
  • Seite 170 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 1. Raildruckbezogene Daten prüfen 1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck" auswählen. 2. Den Drehzahlpotentiometer betätigen und dabei die Datensig- nale beobachten Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".

  • Seite 171: Druckbegrenzer Auf Kraftstoffverlust Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. Kraftstoffanlage prüfen VORSICHT • Das Hochdruckkraftstoffleitungssystem einer Sichtprü- fung auf Lecks unterziehen. • Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein Leck (im Hochdrucksystem) im Inneren des Ventildeckels liegt, also muss kontrolliert werden, ob der Motorölstand nicht ge- stiegen ist.
  • Seite 172 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 6. Auf Kraftstoffaustritt prüfen 1. Den Raildruck mit dem Gaspedal oder Gashebel erhöhen und auf Kraftstoffaustritt prüfen. Werks- Kein Kraftstoffaustritt spezifikation Mit "7. DTC wieder auslesen" fortfahren. FEHLER Das Leck suchen und reparieren.
  • Seite 173 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 8. SCV-bezogene Daten prüfen 1. Den "Soll-Raildruck", den "Ist-Raildruck", den "Lernzustand Pumpe", den "Korrekturwert Pumpendifferenz lernen" und das "Überwachungsflag Druckrückführsignal-Plausibilität" im Da- tenmonitor abfragen. 1. Das "Ausführungsflag Pumpendruckrückführsignal-Plau- sibilität" muss ausgeschaltet sein.

  • Seite 174: Scv Blockiert (Dtc P0089)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (47) SCV blockiert (DTC P0089) Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs werden weiter unten behandelt.) Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme und füh-...
  • Seite 175 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 1. Raildruckbezogene Daten prüfen 1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck" auswählen. 2. Den Drehzahlpotentiometer betätigen und dabei die Datensig- nale beobachten Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
  • Seite 176 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. Kraftstoffanlage prüfen VORSICHT • Das Hochdruckkraftstoffleitungssystem einer Sichtprü- fung auf Lecks unterziehen. • Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein Leck (im Hochdrucksystem) im Inneren des Ventildeckels liegt, also muss kontrolliert werden, ob der Ölstand nicht gestiegen ist.
  • Seite 177 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 6. SCV-bezogene Daten prüfen VORSICHT • "Status Pumpendifferenz lernen" Der Status muss "2" (Lernvorgang beendet) oder "3" (Neu- lernen) sein. In anderen Fällen als oben die Pumpendiffe- renz anlernen und die Beurteilung vornehmen, nachdem der Status 2 oder 3 ist.

  • Seite 178: Pumpe Blockiert (Dtc P1274, P1275)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (48) Pumpe blockiert (DTC P1274, P1275) Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs werden weiter unten behandelt.) Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme und füh-...

  • Seite 179: Widerstand Zwischen Den Scv-Klemmen Messen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (1) Klemme SCV- (a) Klemmenbelegung (b) Ansaugsteuerventil (SCV) (c) ECU-Stecker (2) Klemme SCV+ (kabelbaumseitig) (kabelbaumseitig) RY9202223CRS0205US0 1. Widerstand zwischen den SCV-Klemmen messen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten, den ECU-Kabel- baumstecker von der Buchse trennen und den Widerstand zwi- schen den Klemmen B-20 und B-7 des Steckers messen.
  • Seite 180 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. Kraftstoffanlage auf vorhandene Luft prüfen 1. Alle Verbindungen der Kraftstoffanlage auf Undichtigkeiten prü- fen. Ob sich Luft in der Kraftstoffanlage befindet oder nicht, können Sie sehen, wenn Sie anstelle des Kraftstoffschlauchs einen durchsichtigen Schlauch einbauen.
  • Seite 181 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 6. Raildrucksensor prüfen (*siehe P0192 und P0193) 1. Den Raildrucksensor prüfen. HINWEIS • Die Sensorsignale sorgfältig auf eine Störkomponente oder auf eine kurzzeitig auftretende Anomalität untersu- chen. Mit "7. SCV-bezogene Daten prüfen" fortfahren.

  • Seite 182: Ansaugluftvolumen: Niedrig (Dtc P0101)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (49) Ansaugluftvolumen: Niedrig (DTC P0101) 1. Luftansaugsystem prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[1] INSPEKTION LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. HINWEIS • Prüfen, ob der Saugschlauch des Turboladers abgerutscht ist. Einen abgerutschten oder lockeren Schlauch verbin- den.

  • Seite 183: Abgastemperatursensor 0: Hoch (Notstufe) (Dtc P3002)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (50) Abgastemperatursensor 0: Hoch (Notstufe) (DTC P3002) 1. Luftansaugsystem prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[1] INSPEKTION LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. WICHTIG • Wenn mehr als ein Fehler "Abgastemperatursensor T0 hoch (Notstufe)", "Abgastemperatursensor T1 hoch (Not- stufe)"...

  • Seite 184: Abgastemperatursensor 1: Hoch (Notstufe) (Dtc P3003)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 4. DTC auslesen 1. Den Motor starten und Motorgeräusche und Vibrationen beob- achten. Prüfen, ob der Turbolader Auffälligkeiten zeigt. (Klang und äu- ßerlich) 2. Den Motor unter Normalbedingungen laufen lassen und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.

  • Seite 185: Abgastemperatur Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. Abgastemperatur prüfen 1. Anlassschalter in Stellung STOP schalten und das Diagnose- werkzeug an den CAN1-Stecker anschließen. 2. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und im Datenmonitor die Elemente "Abgastemperatursensor 0", "Abgastemperatur- sensor 1" und "Abgastemperatursensor 2" wählen.

  • Seite 186: Abgastemperatursensor 2: Hoch (Notstufe) (Dtc P3004)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (52) Abgastemperatursensor 2: Hoch (Notstufe) (DTC P3004) 1. Luftansaugsystem prüfen 1. Dem Prüfverfahren "6.[1] INSPEKTION LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. WICHTIG • Wenn mehr als ein Fehler "Abgastemperatursensor T0 hoch (Notstufe)", "Abgastemperatursensor T1 hoch (Not- stufe)"...
  • Seite 187 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 4. DTC auslesen 1. Den Motor starten und Motorgeräusche und Vibrationen beob- achten. Prüfen, ob der Turbolader Auffälligkeiten zeigt. (Klang und äußerlich) 2. Den Motor unter Normalbedingungen laufen lassen und prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.

  • Seite 188: Warnung Anlasserrelais-Start (Dtc P3023)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (53) Warnung Anlasserrelais-Start (DTC P3023) 1. DTC auslesen 1. Wenn der DTC beim Schalten des Anlassschalters in Stellung RUN ausgegeben wird, den Motor nicht starten. (Der Motor lässt sich nicht starten.) 2. Der Motor kann gestartet werden, sobald der DTC behoben ist.
  • Seite 189 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. DPF-Schalldämpfer-Baugruppe überprüfen 1. Den Einbau der DPF-Schalldämpfer-Baugruppe überprüfen. HINWEIS • Dem Prüfverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES LUFT- ANSAUGSYSTEMS" folgen. Weiter mit "3. Einbau aller Abgastemperatursensoren prüfen". FEHLER Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES LUFTANSAUGSYSTEMS"...
  • Seite 190 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 6. DTC auslesen 1. Die Zündung ausschalten, das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und die Zündung wieder einschal- ten. 2. Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC (P1A28) wieder gemeldet wird oder nicht.

  • Seite 191: Funktionsausfall Des Dpf (Pcd) (Dtc P3015)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (55) Funktionsausfall des DPF (PCD) (DTC P3015) Verhalten während der Störung: • Nicht zutreffend Erfassungspunkt: • Funktionsausfall des PCD DTC-Speichervorbedingungen: • Luftdrucksensor ist normal • Abgastemperatursensor T ist normal • Differenzdrucksensor ist normal DTC-Speicherparameter: •...
  • Seite 192 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 3. DPF-Keramikelement prüfen 1. Den DPF entfernen und prüfen, ob das Keramikelement Risse oder Materialverlust aufweist. Die vorgeschriebene Einbaurichtung des DPF beachten (siehe Ver- fahren im Werkstatthandbuch unter "DPF reinigen“). Weiter mit "4.

  • Seite 193: Systeminspektionsverfahren

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 6. SYSTEMINSPEKTIONSVERFAHREN [1] INSPEKTION DES LUFTANSAUGSYSTEMS 1. Luftfilter prüfen 1. Den Luftfilter auf Verstopfung prüfen. • Luftfilterelement (äußeres Element) alle 200 Stunden reinigen. • Luftfilterelement (äußeres und inneres Element) alle 1000 Stun- den austauschen.

  • Seite 194: Inspektion Der Kraftstoffanlage

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE Kraftstoff: Kraftstoff ist entflammbar und eine Gefahrenquelle. Im Umgang damit ist Vorsicht geboten. • Cetanzahl: Die mindestens empfohlene Cetanzahl ist 45. Eine Cetanzahl höher 50 ist insbesondere bei Umgebungstemperaturen unter -20 °C (-4 °F) sowie in Höhenlagen über 1500 m (5000 Fuß) zu bevorzugen.

  • Seite 195: Kraftstoffanlage Prüfen (Restkraftstoffmenge Und Eigenschaften)

    Spülung des Systems der Motor 30 Minuten oder länger in Betrieb gehalten werden. 4. Biodieselkraftstoffe haben die unten beschriebenen speziellen Eigenschaften. Die Teile der Kraftstoffanlage sollen wie in den Betriebsanleitungen von KUBOTA angegebenen Serviceinterva- llen gewartet und gereinigt, die Kraftstoffgummileitungen erneuert und weitere notwendige Maßnahmen durch- geführt werden.
  • Seite 196 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 2. Tankinnenraum prüfen (Modifikationen am Tank, nachträgli- che Tankeinbauten oder Tankerweiterungen, Position des Kraftstoffrohrs (Eingang und Ausgang), Verstopfung, Löcher) 1. Den Tank auf bauliche Änderungen oder nachträgliche Tan- keinbauten und Tankerweiterungen prüfen. Mit dem Kunden klären.
  • Seite 197 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 5. Kraftstoffpumpe prüfen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten, die Kraftstoffpumpe an sich prüfen und die Kabelbäume prüfen und instand setzen. 2. Zur Kontrolle, ob die Kraftstoffpumpe arbeitet, die Pumpe direkt mit der Hand anfassen.

  • Seite 198: Inspektion Der Elektrik

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM [3] INSPEKTION DER ELEKTRIK (1) Einmaleins der Strom- und Schaltkreisprüfung ECU-Klemmenspannung und Widerstand messen 1. Zum Messen von Spannung und Widerstand an einer Klemme die Messspitze des Multimeters an der Rückseite des Kabel- baumsteckers einführen.
  • Seite 199 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Auf Durchgang prüfen 1. Die Stecker "A" und "C" ausbauen und den Widerstand zwi- schen beiden messen. Werks- Weniger als 1 Ω spezifikation (Referenz) • Während der Widerstandsmessung den Kabelbaum leicht nach oben und unten und seitlich rütteln.

  • Seite 200: Auf Kurzschluss Prüfen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM Auf Kurzschluss prüfen 1. Wenn, wie in der Abbildung A-5, die Kabelbaummasse kurzge- schlossen ist, prüfen Sie zur Lokalisierung den "Durchgang zu Masse". (1) Sensor (3) ECU (2) Kurzschluss RY9202138CRS0496US0 Durchgang zu Masse prüfen 1.

  • Seite 201: So Können Steckeranschlussfehler Verifiziert Werden

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (2) So können Steckeranschlussfehler verifiziert werden (1) Datenmonitor des Diagnose- (2) Spannungsmessung (A) Sensor (Beispiel) (a) CAN1-Stecker werkzeugs (Sensorausgangs- (b) ECU-Stecker spannung) (kabelbaumseitig) Wie im Bild oben dargestellt, sowohl den Datenmonitor abfragen als auch die Steckerspannung messen.

  • Seite 202: Spannungs- Und Massesystem Prüfen (Hauptrelais, Ecu-Schaltkreis)

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM (3) Spannungs- und Massesystem prüfen (Hauptrelais, ECU-Schaltkreis) Wenn die ECU nicht arbeitet, die untenstehenden Punkte prüfen. Fehlerbilder: • Motor startet nicht • Diagnosewerkzeug meldet einen Kommunikationsfehler (1) AUS (4) Klemme 1 (a) Hauptrelaisklemmenbele-...

  • Seite 203: Spannung Zwischen Ecu B+ Und Masse Messen

    COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 1. Spannung zwischen ECU B+ und Masse messen 1. Anlassschalter in Stellung RUN schalten und die Spannung zwi- schen den ECU-Klemmen B+ (B-5 / B-6) und Masse (Karosse- rie / Batteriepol) messen. Dann die Spannung zwischen den ECU-Masseklemmen (B-3 / B-4) und und Masse (Karosserie / Batteriepol) messen.
  • Seite 204 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 4. Relaisklemmenspannung prüfen - 3 1. Die Spannung an der Relaisklemme 3 (3) messen. Werks- 10 V oder höher spezifikation Mit "5. Relaisklemmenspannung prüfen - 4" fortfahren. FEHLER Auf Unterbrechung im Kabelbaum und / oder Steckeranschlussfehler prüfen.
  • Seite 205 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 8. Anlassschaltersignal prüfen - 1 1. Das Diagnosewerkzeug an den Diagnosestecker (CAN1-Ste- cker) anschließen und Anlassschalter in Stellung RUN schal- ten. 2. Im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs das Element "An- lassschalter" bei eingeschalteter und bei ausgeschalteter Zün- dung abfragen.
  • Seite 206 COMMON RAIL SYSTEM KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM 1-S174...

  • Seite 207: Liste Der Dtcs (Diagnose-Fehlercodes)

    KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM COMMON RAIL SYSTEM 7. LISTE DER DTCS (DIAGNOSE-FEHLERCODES) Zeit bis Ak- tion oder Rückkehr aus Verhalten während der Fehlerstelle DTC-Beschreibung Erfassungspunkt DTC-Speichervorbedingungen DTC-Speicherparameter Erfassungs- Systemaktion Fehlerzustand Störung häufigkeit des Fehlers • Motor läuft schneller als mit...
  • Seite 208 KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM COMMON RAIL SYSTEM Zeit bis Ak- tion oder Rückkehr aus Verhalten während der Fehlerstelle DTC-Beschreibung Erfassungspunkt DTC-Speichervorbedingungen DTC-Speicherparameter Erfassungs- Systemaktion Fehlerzustand Störung häufigkeit des Fehlers • Beim Start = -20 °C (-4 °F) [Standard- Spannung des Ansauglufttempe- Verstärkter weißer...
  • Seite 209 KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM COMMON RAIL SYSTEM Zeit bis Ak- tion oder Rückkehr aus Verhalten während der Fehlerstelle DTC-Beschreibung Erfassungspunkt DTC-Speichervorbedingungen DTC-Speicherparameter Erfassungs- Systemaktion Fehlerzustand Störung häufigkeit des Fehlers • Leistungsbegrenzung: ca. 50 % oder weniger von Normal • Schwache Leistung •...
  • Seite 210 KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM COMMON RAIL SYSTEM Zeit bis Ak- tion oder Rückkehr aus Verhalten während der Fehlerstelle DTC-Beschreibung Erfassungspunkt DTC-Speichervorbedingungen DTC-Speicherparameter Erfassungs- Systemaktion Fehlerzustand Störung häufigkeit des Fehlers • Leistungsbegrenzung: ca. 50 % oder • Schlechtes Startver- weniger von Normal •...
  • Seite 211 KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM COMMON RAIL SYSTEM Zeit bis Ak- tion oder Rückkehr aus Verhalten während der Fehlerstelle DTC-Beschreibung Erfassungspunkt DTC-Speichervorbedingungen DTC-Speicherparameter Erfassungs- Systemaktion Fehlerzustand Störung häufigkeit des Fehlers Störung Ansaugluftvor- – – Ansaugluftvorwärmung hängt nicht mit diesem Fehler zusammen; keine Anzeige wärmung...
  • Seite 212 KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM COMMON RAIL SYSTEM Zeit bis Ak- tion oder Rückkehr aus Verhalten während der Fehlerstelle DTC-Beschreibung Erfassungspunkt DTC-Speichervorbedingungen DTC-Speicherparameter Erfassungs- Systemaktion Fehlerzustand Störung häufigkeit des Fehlers • Schwache Leistung Kurzschluss zu B+ oder Masse • Batteriespannung ist normal 2 s oder län-...
  • Seite 213 KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM COMMON RAIL SYSTEM Zeit bis Ak- tion oder Rückkehr aus Verhalten während der Fehlerstelle DTC-Beschreibung Erfassungspunkt DTC-Speichervorbedingungen DTC-Speicherparameter Erfassungs- Systemaktion Fehlerzustand Störung häufigkeit des Fehlers • Masseschluss im Sensor/Ka- • Batteriespannung ist normal Spannung des DOC-Ein- Abgastemperatursensor 0: Zündung aus-...
  • Seite 214 KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM COMMON RAIL SYSTEM Zeit bis Ak- tion oder Rückkehr aus Verhalten während der Fehlerstelle DTC-Beschreibung Erfassungspunkt DTC-Speichervorbedingungen DTC-Speicherparameter Erfassungs- Systemaktion Fehlerzustand Störung häufigkeit des Fehlers Kühlflüssigkeitstemperatur über 65 °C (149 °F) und Regenerati- Zeitüberschreitung aktive Zeitüberschreitung aktive Re-...
  • Seite 215 KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM COMMON RAIL SYSTEM Zeit bis Ak- tion oder Rückkehr aus Verhalten während der Fehlerstelle DTC-Beschreibung Erfassungspunkt DTC-Speichervorbedingungen DTC-Speicherparameter Erfassungs- Systemaktion Fehlerzustand Störung häufigkeit des Fehlers (Parameter ungefähr) Raildruck 230 Mpa (2350 • Leistungsbegrenzung: ca. 50 % oder kgf/cm , 33400 psi) oder höher...
  • Seite 216 KX060-5, U56-5 (V2607-CR-E5-BH1, V2607-CR-E5-BH2), DM COMMON RAIL SYSTEM Zeit bis Ak- tion oder Rückkehr aus Verhalten während der Fehlerstelle DTC-Beschreibung Erfassungspunkt DTC-Speichervorbedingungen DTC-Speicherparameter Erfassungs- Systemaktion Fehlerzustand Störung häufigkeit des Fehlers Batteriespannung ist normal Sensorversorgungsspannung ist normal Signal Anlassschalter ist nicht...
  • Seite 218 HERAUSGEBER: Kubota Baumaschinen GmbH Steinhauserstraße 100 D-66482 ZWEIBRÜCKEN Telefon: (0049) 6332 487 0 Fax: (0049) 6332 487 101 www.kubota-eu.com KUBOTA Baumaschinen Übersetzt in Deutschland Teile-Nr. RY910-28430...

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