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Einleitung
Gleitschirme von U-Turn stehen für kompromisslose Sicherheit, bestes Material und hervorragende Flugei-
genschaften. Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht, auch bei der Beratung und Betreuung Maßstäbe
zu setzen. Deshalb werden unsere Produkte ausschließlich von Kompetenzcentern vertrieben, die auf
höchstem Niveau ausbilden, qualifiziert beraten und außergewöhnlichen Service sicherstellen. Die Gren-
zen der Physik sind unbestechlich. Dem Machbaren innerhalb des naturgesetzlich vorgegebenen Rah-
mens aber so nahe wie möglich zu kommen – diesem zugegebener Weise ebenso unbescheidenen wie
ambitionierten Ziel haben wir uns verschrieben. Oscar Wilde hat einmal in reinstem britischem Under-
statement bemerkt, dass sein Geschmack denkbar einfach sei: „Das Beste ist mir gerade gut genug".
Auch wir von U-Turn stehen für diese kompromisslose Produkt-Philosophoe: Wir wollen immer den be-
stmöglichen Gleitschirm fertigen. Nicht mehr und nicht weniger. Im Zentrum unseres Schaffens steht der
Kunde, dessen Wünsche und Bedürfnisse wir befriedigen wollen. Daher freuen wir uns immer über
aktive Beiträge Ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik. Sollten Fragen offen bleiben, wenden Sie
sich bitte an Ihren U-Turn-Händler oder direkt an uns. Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat
zur Verfügung.
Gerätebeschreibung INFINITY III
INFINITY III - die Vermählung von Schnelligkeit und Sicherheit. Der High-end 1-2er von U-Turn schöpft mit
einer Streckung von 5,2 bei der Leistung aus dem Vollen, bietet mit weiterentwickeltem AFS-System aber
jede Menge Reserven.
Was kann es schöneres geben, als mit einem Gleitschirm auf Streckenflug über eine schöne Landschaft
zu fliegen? Mit dem INFINITY III von U-Turn wird dieses Erlebnis von Freiheit und Naturnähe nun noch
einen Tick attraktiver. Und schneller. Und sicherer. Denn die Konstruktion von Ernst Strobl setzt neuerlich
die Maßstäbe im Segment. Mit der Streckung von 5,2 randvoll mit Leistung, aber dank ausgefeilter Kon-
struktionstechnik und dem System zur Automatischen Flug-Stabilisierung (AFS) mit der Sicherheit eines
DHV 1-2-Schirms.
Ganz genau dort, wo die Grenze zwischen DHV 1-2 und DHV 2 verläuft, befindet sich der INFINITY III
in Sachen Leistung. Die Kappe definiert exakt jenen Punkt, der sich aus der Interpolation von Maximal-
Leistung- und Sicherheits-Anspruch des DHV 1-2-Niveaus ergibt. Die enorme Gleitleistung auch im voll
beschleunigten Zustand gehört zu den herausragenden Eigenschaften der Kappe. Dabei besitzt dieser
High-End 1-2er natürlich den für U-Turn typischen langen Beschleunigerweg zur feinen Dosierung und ho-
hen Endgeschwindigkeit. Hinzu kommt eine Agilität und Wendigkeit, die keine Wünsche offen lässt. Das
gesamte Know-how aus der Entwicklung der Acro-Referenz G-FORCE 360 ist in das sehr dynamische,
direkte Handling des INFINITY III eingeflossen. Auch sehr flaches und enges Thermikdrehen lässt sich
exakt bewerkstelligen. Dabei brilliert der INFINITY III durch sehr geringes Kurvensinken. Anders ausge-
drückt: Beim Thermikhandling spürt der Pilot, dass im INFINITY III ohne Zweifel Gene vorhanden sind, die
bislang Schirmen höherer Einstufungen vorbehalten waren.
Ungeachtet der bemerkenswerten Leistung und der Streckung von 5,55 besitzt der INFINITY III hohe
Eigenstabilität. Das ist in erster Linie auf das weiter verfeinerte AFS-System zurückzuführen. Das dyna-
mische Grunddesign der Kappe erlaubt es, den Wirkungsgrad des AFS zu erhöhen - ohne Gefahr zu
laufen, durch zu starke Bremswirkung zu viel Spaß- oder Leistungspotenzial abzuschöpfen.
Die Fläche, auf die das AFS-System wirkt, wurde beim INFINITY III gegenüber dem INFINITY II um 20
Prozent erhöht. Ohne Einbußen beim feinen Ansprechverhalten des Systems ist so die Erhöhung des
Wirkungsgrades und damit weiter verbesserte Stabilität in turbulenter Luft gelungen.
Der neue Schirm besitzt zudem sehr viele Aufhängungspunkte, die sich durch die große Zahl an Gabel-
leinen ergeben. Im obersten Bereich verfügt der INFINITY III über etwa 40 Zentimeter lange, hauchdünne
0,6er-Liros-Leinen. Damit wird die Ansatzlast der Leine pro Ansatzpunkt reduziert und die Kraft insge-
samt besser auf die Kappe verteilt.
"Die Gabelleinen kosten zwar durch ihren Widerstand minimal Leistung, durch ihren Einsatz konnte ich
den Flügel bei gleicher Klappstabilität aber wesentlich leistungsfähiger konstruieren, so dass die Ein-
bußen durch den Luftwiderstand mehrfach überkompensiert werden," erläutert Strobl.
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