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Übersteuern
Die meisten Flugprobleme werden durch falsche Eingaben des Piloten verursacht, die sich dann zu einer
Kaskade von unerwünschten und unvorhersehbaren Ereignissen ausweiten. Wir sollten beachten, dass falsche
Eingaben zum Verlust der Kontrolle über den Gleitschirm führen können. Der ROLLER 2 ist so konzipiert, dass
er sich in den meisten Fällen von selbst wieder erholt. Versuche dabei nicht, ihn zu überkorrigieren!
Im Allgemeinen sind die Reaktionen des Schirms, die durch zu viel Input verursacht werden, darauf
zurückzuführen, dass der Pilot den Schirm übersteuert. Gib dem Schirm nach jedem Zwischenfall die
Möglichkeit, seine normale Fluggeschwindigkeit und Fluglage wieder zu erreichen.
4.3 BESCHLEUNIGTES FLIEGEN
Das Profil des ROLLER 2 wurde für einen stabilen Flug über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg
entwickelt. Der Beschleuniger kann bei starkem Wind oder erheblichem Sinken eingesetzt werden.
Das Beschleunigen des Schirms macht das Profil empfindlicher gegenüber Turbulenzen und das Risiko für
einem möglichen Frontklapper steigt. Wenn der Innendruck des Flügels nachlässt, sollte die Spannung am
Beschleuniger auf ein Minimum reduziert werden und ein leichter Zug an den Bremsleinen wird empfohlen, um
den Anstellwinkel des Schirms zu vergrößern. Denke daran, nach der Korrektur des Anstellwinkels die normale
Fluggeschwindigkeit wiederherzustellen.
Es wird NICHT empfohlen, in der Nähe von Hindernissen oder unter sehr turbulenten Bedingungen zu
beschleunigen. Passe den Beschleunigereinsatz und den Bremseinsatz kontinuierlich auf die Bewegungen in
der Luft an. Dieses Gleichgewicht wird als "aktives Fliegen" bezeichnet.
4.4 FLIEGEN OHNE EINSATZ DER BREMSEN
Sollten aus irgendeinem Grund die Bremsleinen des ROLLER 2 während des Fluges unbrauchbar werden,
ist es notwendig, den Schirm bis zur Landung mit Hilfe der C-Tragegurte und Gewichtsverlagerung sanft zu
steuern. Die C-Tragegurte lassen sich leicht steuern, da sie nicht unter großer Spannung stehen. Man muss
vorsichtig sein und darf sie nicht zu stark ziehe, um einen Strömungsabriss oder ein negatives Trudeln zu
vermeiden. Der Schirm muss im Landeanflug mit voller Geschwindigkeit (nicht beschleunigt) geflogen werden,
und die C-Tragegurte sollten kurz vor dem Bodenkontakt symmetrisch gezogen werden. Diese Bremsmethode
ist nicht so effektiv wie die Verwendung der Bremsleinen und der Schirm landet daher mit einer erhöhten
Geschwindigkeit.
4.5 VERHÄNGER IM FLUG
Der beste Weg, um Knoten und Verwicklungen zu vermeiden, ist eine gründliche Überprüfung der Leinen im
Rahmen eines systematischen Vorflugchecks. Breche den Startvorgang sofort ab, wenn du in der Startphase
einen Knoten entdeckst.
Wenn du versehentlich mit einer verknoteten Leine startest, musst du die Drift des Gleitschirms durch
Gewichtsverlagerung auf die gegenüberliegende Seite und einen leichten Bremszug auf diese Seite
ausgleichen. Ziehe vorsichtig an der Bremsleine, um zu sehen, ob sich der Knoten lösen lässt oder versuche,
die Problemleine zu lokalisieren. Versuche daran zu ziehen, um zu sehen, ob sich der Knoten lösen lässt.
Versuche nicht, eine verknotete Leine zu lösen oder eine Leine im Flug zu entwirren, wenn du dich in
der Nähe von Hindernissen oder anderer Gefahren befindest. Fliege vorsichtig und sicher zum nächsten
Landeplatz, wenn der Knoten zu fest sitzt und sich nicht lösen lässt. Vorsicht: Ziehe nicht zu stark an
den Bremsgriffen, da sonst die Gefahr besteht, dass der Schirm abgewürgt wird oder ins Trudeln gerät.
Vergewissere dich vor dem Lösen eines Knotens, dass sich keine anderen Piloten in der Nähe befinden.
5. SCHNELLABSTIEGSMETHODEN
Die Kenntnis der verschiedenen Abstiegstechniken kann in bestimmten Situationen von entscheidender
Bedeutung sein. Welche Abstiegsmethode am besten geeignet ist, hängt von der jeweiligen Situation ab.
Um sich mit den nachfolgend beschriebenen Manövern vertraut zu machen, empfehlen wir, diese im Rahmen
eines Sicherheitstrainings oder unter Aufsicht einer lizenzierten Ausbildungsstätte zu üben.
5.1 OHREN ANLEGEN/BIG EARS
"Big Ears" ist eine moderate Sinkflugtechnik, die die Sinkgeschwindigkeit auf -3 bis -4 m/s erhöhen kann
und die Fluggeschwindigkeit um 3 bis 5 km/h reduziert. Der Anstellwinkel und die effektive Flächenbelastung
nehmen aufgrund der geringeren Fläche des Schirms ebenfalls zu.
Um das Manöver "Große Ohren" auszuführen, nimm die 3A2-Leine an jedem A-Tragegurt und ziehe sie
gleichzeitig sanft nach außen und unten. Die Flügelenden klappen ein.
Beschleunige, sobald die Ohren angelegt sind, um die Vorwärtsgeschwindigkeit und den richtigen
Anstellwinkel wiederherzustellen.
Ziehen Sie die Ohren ein, bis Sie die gewünschte Höhe erreicht haben.
Lasse die Leinen los, damit sich die Flügelenden automatisch wieder öffnen. Sollte dies nicht der Fall sein,
versuche, schrittweise erst die eine und dann die andere Bremse zu ziehen. Ein asymmetrisches Wiederöffnen
wird empfohlen, um eine Beeinträchtigung des Anstellwinkels zu vermeiden, insbesondere beim Fliegen in
Bodennähe oder in turbulenten Bedingungen.
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