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Wartung
Flüssigkeitsempfehlungen
Die chemischen Grenzwerte wurden eingeführt, um
die erwartete Nutzungsdauer des Motor-
Nachbehandlungssystems zu gewährleisten. Die
Leistung des Motor-Nachbehandlungssystems kann
beeinträchtigt werden, wenn ein anderes als in
Tabelle 17 angegebenes Öl verwendet wird.
Die Nutzungsdauer des Nachbehandlungssystems
richtet sich nach der Ansammlung von Asche an der
Oberfläche des Filters. Asche ist ein inaktiver
Bestandteil von Feinstaub. Das System soll diesen
Feinstaub herausfiltern. Beim Verbrennen des Rußes
bleibt ein sehr geringer Anteil an Partikeln zurück.
Dieser Feinstaub kann den Filter verstopfen und so
zu einem Leistungsverlust und erhöhten
Kraftstoffverbrauch führen. Die meisten
Aschepartikel stammen vom Motoröl, das während
des normalen Betriebs langsam verbraucht wird.
Diese Aschepartikel werden mit dem Abgas
mitgeführt. Um die vorgesehene Nutzungsdauer des
Produkts zu gewährleisten, ist der Einsatz eines
geeigneten Motoröls von äußerster Bedeutung. Die
in Tabelle 17 aufgeführten Ölspezifikationen weisen
einen niedrigen Aschegehalt auf.
Wartungsintervalle für Motoren, in denen
Biodiesel verwendet wird – Die Verwendung von
Biodiesel kann sich auf das Ölwechselintervall
auswirken. Mittels Ölanalyse den Zustand des
Motoröls überprüfen. Anhand der Ergebnisse der
Ölanalyse das optimale Ölwechselintervall
bestimmen.
Anmerkung: Öl gemäß API FA-4 wurde zur
Verwendung bei ausgewählten
Straßenanwendungen entwickelt und unterstützt
KEINE Nicht-Straßenanwendungen,
einschließlich mit Perkins-Motoren. Bei Cat-
Motoren KEIN Öl gemäß API FA-4 für Perkins-
Motoren verwenden. Die folgenden Motoröle sind
nicht von Perkins zugelassen und dürfen daher
nicht verwendet werden: CC, CD, CD-2, CF-4, CG-
4, CH-4 und CI-4.
Empfehlungen zur Viskosität von
Schmiermitteln für Dieselmotoren mit
Direkteinspritzung
Der richtige SAE-Viskositätsgrad des Öls wird durch
die tiefste Umgebungstemperatur, bei der ein kalter
Motor gestartet werden muss, und die höchste
Umgebungstemperatur während des Motorbetriebs
bestimmt.
Siehe Abbildung 43 (Mindesttemperatur) zur
Bestimmung der notwendigen Ölviskosität zum
Starten eines kalten Motors.
Siehe Abbildung 43 (Höchsttemperatur) zur
Bestimmung der notwendigen Ölviskosität für den
Motorbetrieb bei der höchsten zu erwartenden
Umgebungstemperatur.
Im Allgemeinen ist ein Öl mit dem höchsten
Viskositätsgrad zu wählen, der für die
Umgebungstemperatur beim Starten des Motors
zulässig ist.
Abbildung 43
Schmierstoffviskositäten
Für das Starten bei völlig durchgekühltem Zustand
unterhalb der minimalen Umgebungstemperatur wird
zusätzliches Vorwärmen empfohlen. Je nach
zusätzlicher Last und anderen Faktoren kann auch
beim Starten bei völlig durchgekühltem Zustand
oberhalb der angegebenen minimalen Temperatur
zusätzliches Vorwärmen erforderlich sein. Starten bei
völlig durchgekühltem Zustand ist gegeben, wenn
der Motor längere Zeit nicht betrieben wurde. Dieses
Intervall erhöht die Viskosität des Öls aufgrund der
kühleren Umgebungstemperaturen.
Öladditive anderer Hersteller
Perkins empfiehlt nicht, dem Öl Additive anderer
Hersteller beizufügen. Die Verwendung von
Additiven anderer Hersteller ist nicht notwendig, um
die maximale Nutzungsdauer oder Nennleistung des
Motors zu erreichen. Gebrauchsfertige Öle bestehen
aus Grundölen und handelsüblichen Additivpaketen.
Diese Additivpakete werden den Grundölen in
genauer Dosierung beigemischt, um ein Endprodukt
zu erhalten, das in seinen Leistungsmerkmalen den
Industrienormen entspricht.
SGBU8601-05
g03329707
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