Ralenti / Réglage Du Carburateur; Entretien Du Filtre À Air - Solo 879-14 Gebrauchsanweisung Und Originalbetriebsanleitung

Instructions de fonctionnement et de maintenance
8.3 Ralenti / réglage du carburateur
Le disque ne doit pas être entrainé au ralenti !
Le niveau du ralenti doit être vérifié avant de démarrer tout travaux et à corriger le cas échéant.
Vis de butée du ralenti « T »
La vis de butée du ralenti « T » peut être réglée avec le petit tournevis compris dans le contenu de la
livraison.
Pour faire un réglage correct, le filtre à air doit être propre. Entretien du filtre à air : Î Chap. 8.4, page 32
Laissez chauffer le moteur avant le réglage.
Pour régler le régime du ralenti indiqué dans les données techniques (chap. 4.3, page 13), procédez, de
préférence à l'aide d'un compte-tours, de la manière suivante :
x Régime du ralenti trop haut (en particulier si le disque tourne sans accélérer) :
Î Ouvrez un peu la vis de butée du ralenti « T » dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
x Régime du ralenti trop bas (c.-à-d. que le moteur cale souvent au ralenti) :
Î Fermez un peu la vis de butée du ralenti « T » dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce
que le moteur tourne sans à coups et sans caler.
Si un réglage optimal du carburateur ne peut pas être atteint en tournant de la vis de butée du
ralenti « T », faites ajuster de façon optimale le carburateur par un atelier spécialisé agréé par nous.
8.4 Entretien du filtre à air
Un filtre à air sale réduit la puissance. La consommation de carburant et la quantité de polluant dans les
gaz d'échappement augmentent. D'autre part, le démarrage est plus difficile.
Nettoyage du filtre à air
Le filtre à air doit être démonté et nettoyé en profondeur toute les semaines ou si la puissance du moteur
baisse nettement.
Risque de salissure de l'intérieur du filtre !
N'ouvrez le capot et le couvercle du boitier du filtre à air que dans un environnement propre.
FRANÇAIS 32
Avec un réglage correct du ralenti, le moteur
devrait tourner sans à coups au ralenti, sans que le
disque ne soit entrainé.
Le carburateur est réglé de manière optimale en
usine.
Selon le lieu d'emploi, une correction du réglage du
ralenti peut être nécessaire avec la vis de butée du
ralenti « T » (22).
Les vis de réglage du carburateur « L » (réglage du
mélange au ralenti) et « H » (réglage du mélange à
pleine puissance) (23) ne doivent être ajustées que
par un atelier spécialisé agréé par nous.