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JetCat P60 Bedienungsanleitung
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JetCat P60 Bedienungsanleitung

Strahlturbinen
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Ing. Büro CAT, M. Zipperer GmbH, Etzenbach 16, 79129 Staufen
Diese Bedienungsanleitung ist Teil des Produkts. Sie enthält wichtige Informationen zu Ihrer Sicherheit.
Bewahren Sie die Bedienungsanleitung mit der Modellstrahlturbine auf. Lesen und beachten Sie die
Bedienungsanleitung, bevor Sie die Modellstrahlturbine in Betrieb nehmen.
Bedienungsanleitung Strahlturbinen
P60 / P60‐SE / P70 / P80 / P80‐SE  
 
P120 / P120‐SE / P120‐SX  
P160 / P160‐SE / P160‐SX  
 P180 / P200 / P200‐SX 
Tel.: + 49 (0)76 36 - 78 03 - 0
Fax: + 49 (0)76 36 - 78 03 - 45
Internet: www.jetcat.de
Stand Januar 2010
 
 
 
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Verwandte Anleitungen für JetCat P60

Inhaltszusammenfassung für JetCat P60

  • Seite 1 Bedienungsanleitung Strahlturbinen Stand Januar 2010 P60 / P60‐SE / P70 / P80 / P80‐SE     P120 / P120‐SE / P120‐SX     P160 / P160‐SE / P160‐SX                                                 P180 / P200 / P200‐SX                                                                                                  Ing. Büro CAT, M. Zipperer GmbH, Etzenbach 16, 79129 Staufen Tel.: + 49 (0)76 36 - 78 03 - 0 Fax: + 49 (0)76 36 - 78 03 - 45 Internet: www.jetcat.de...

  • Seite 2: Inhaltsverzeichnis

    Inhaltsverzeichnis Strahlturbinen Vorwort Seite 2   Sicherheitshinweise Seite 3..5   Garantie Seite 6   ECU, LED-Board Seite 7..9,20,21,39 Stromversorgung Seite 10   Kraftstoffversorgung Seite 11, 12   Start und Beschleunigung Seite 13..17 Gasstart Seite 18,19 GSU, Einstellungen Seite 22,23, 40..43 Sender einlernen Seite 26..29 Failsafe Funktionen...

  • Seite 3: Vorwort

    Zum Vorheizen der Brennkammer beim Startvorgang wurde früher meist ein Hilfsgas (Propan/Butan) verwendet. Dies ist bei den JetCat Turbinen (außer SX) zwar auch heute noch möglich, die technische Entwicklung setzt aber hier ganz eindeutig auf unser Kerosinstartsystem. Ein statt der Glühkerze angebrachter Glühstift mit entsprechender Kraftstoffversorgung ermöglicht...

  • Seite 4: Sicherheitshinweise

    Jegliche Missachtung des nebenstehenden Hinweises kann die Gesundheit des Anwenders beeinträchtigen. Warn- und Sicherheitshinweise Die Inbetriebnahme der CAT JetCat Modellstrahlturbinen kann gefährlich sein. Ein Modell mit Turbinenantrieb kann Geschwindigkeiten von über 400 km/h erreichen. Die Temperaturen am Turbinen/Motorgehäuse erreichen bis zu 600°C (Celsius); am Abgasstrahl bis zu 800°C. Es handelt sich um eine richtige Turbine, die Know-how, Disziplin, regelmäßigen Service und...
  • Seite 5 Betreiber als auch für dessen Helfer. WARNUNG ! Die CAT JetCat Modellstrahlturbinen wurden ausschließlich für den Modellflug entworfen und sind für keinen anderen Verwendungszweck geeignet. Auf keinen Fall für Personen oder Waren oder auf andere Weise verwenden, außer ausschließlich für den Modellflug, da irgendwelche anderen Verwendungszwecke zu Personenschäden oder Tod führen...
  • Seite 6 DIE INBETRIEBNAHME UND DER BETRIEB DES MODELLS UND/ODER EINER TURBINE ERFOLGT EINZIG UND ALLEIN AUF GEFAHR DES BETREIBERS. Sie bekräftigen, dass CAT das Befolgen der Anweisungen - bzgl. Aufbau, Betrieb, Einsatz von Modellflugzeug, Modellstrahltriebwerk und Einsatz der Fernsteuerung - nicht überwachen und kontrollieren kann.

  • Seite 7: Garantie

                              Mit dem Erwerb einer JetCat-Modellturbine von CAT nach dem 01.09.2007 erhalten Sie eine Garantie von 36 Monaten ab Kaufdatum. Die Garantie gilt für die kostenlose Reparatur bzw. den Umtausch von solchen Teilen, die während der Garantiezeit...

  • Seite 8: Features Der Jetcat Ecu Ab Version

    Fehlerdiagnose. • Eingang für Airspeed Sensor zur Messung/Regelung/Begrenzung der Fluggeschwindigkeit des Modells. • Globale Position System (GPS) Schnittstelle für JetCat GPS-Empfänger. Zur hochgenauen Messung/Anzeige von z.B.: Max. Fluggeschwindigkeit, zurückgelegte Flugstrecke, max. Flughöhe, max. Flugradius, max. G-Belastung des Modells ! usw.
  • Seite 9 Verbindungsmuster aller Betriebskomponenten     Anlasser       GSU  I‐O‐Board           Turbine                                         Kraftstoff‐   Zum Tank  pumpe ...
  • Seite 10   Anschließen und Verkabeln der ECU im Detail          Kraftstoffventil auf unteren    Steckerausgang  (unterhalb    Smoker) einstecken.        Polung beachten !                  Kerosinstartventil auf  den  unteren Steckerausgang  (Propane) (unterhalb AirSpeed  Eingang) einstecken.   Polung beachten !    Seite 9 von 77 ...

  • Seite 11: Stromversorgung

    Stromversorgung    Die Stromversorgung aller Betriebskomponenten der Turbine (Starter/ Glühkerze / ECU / Kraftstoffpumpe / Ventile...) erfolgt aus einem 2-zelligen LiPo-Akku, welcher direkt (keine Schalter einfügen!) an die ECU angesteckt wird. Die Stromversorgung der ECU wird automatisch eingeschaltet, sobald der Empfänger eingeschaltet wird. Pro Flug (ca. 10min., inkl. Start und Nachkühlen) werden ca.
  • Seite 12 Bei Verwendung unseres neuen I/O-Boards (Artikel- Nr.: 61168- 00) kann der Akku dauerhaft verkabelt bleiben. Bei der heutigen LiPo-Ladetechnik sind übrigens die vorher angesprochenen Probleme nicht zu befürchten. Bitte halten Sie sich beim Laden des LiPo-Akkus an die vom Hersteller des  ...

  • Seite 13: Kraftstoffversorgung

    Kraftstoffversorgung Bei der Installation der Schläuche (Ventile, Kraftstoffpumpe, etc.) ist die Durchflussrichtung unbedingt zu beachten. Dazu sind auf den Komponenten kleine Pfeile eingraviert. Des weiteren ist der Kraftstoff-Filter nach der Kraftstoffpumpe einzubauen. Bitte diesen Filter unbedingt einbauen, da er Ventile und die Turbine wirksam vor Verschmutzungen des Kraftstoffes schützt.
  • Seite 14 Für einen störungsfreien Betrieb wird generell empfohlen, die Schlauchlänge auf der Saugseite der Pumpe so gering als möglich zu halten (Gefahr von starker Unterdruckbildung Kavitationsblasenbildung Absteller). Auf der Druckseite der Pumpe ist die Schlauchlänge relativ unkritisch.     Die Schläuche lassen sich relativ leicht über die Anschlussnippel der Ventile schieben, wenn man den Schlauch am Ende etwas anwärmt (mit Heissluftgebläse).
  • Seite 15 Zum Erhöhen der Anlaufspannung um einen Schritt die Taste + drücken. Zum Erniedrigen der Spannung um einen Schritt die Taste - drücken Die Anlaufspannung sollte so eingestellt werden, dass die Pumpe in jeder Stellung gerade sicher anläuft und der Kraftstoff „tropfenweise“ bzw. gerade aus dem Schlauch herausläuft.

  • Seite 16: Startverhalten Und Beschleunigung Einstellen (Kerosinstart)

    Startverhalten und Beschleunigung einstellen (Kerosinstart) Achtung ! Führen Sie Probeläufe, etc. nur in dafür vorgesehenen Bereichen durch und beachten Sie die einschlägigen Vorschriften. Turbine nie in geschlossenen Räumen betreiben ! Tragen Sie zur Vermeidung von Gehörschäden beim Betrieb der Turbine immer einen Gehörschutz.
  • Seite 17 Kerosin gefördert, das aber erst oberhalb ca. 25.000 U/min verbrennt. . In aller Regel sind am Werks-Setup keinerlei Änderungen nötig, da die JetCat- Triebwerke sicher starten und hochfahren. Das Beschleunigungsverhalten der Turbinen kann ggf. in sinnvollen Grenzen angepasst werden.
  • Seite 18                         Evtl. wird durch o.g. Maßnahme bei Modellen mit schlechten Duct-Systemen oder langen Schubrohren und den o.g. extremen Bedingungen ein Verdichterstall (Strömungsabriss am Verdichter) verhindert,   hörbar an einem typischen kurzen Brummen der Turbine beim schnellen Gasgeben.

  • Seite 19: Starten Mit Gas

    Starten mit Gas Alle unsere Turbinen, mit Ausnahme der SX-Versionen mit eingebautem Kerosinstart, sind im standardmäßigen Auslieferungszustand für die Verwendung von Gas beim Startvorgang eingerichtet. Eine Umrüstung auf Kerosinstart ist sehr einfach möglich. Die Anleitung dazu ist im Umbauset (Art.Nr.: 61166-00) für den Kerosinstart enthalten. Anschlussschema für den Gastart Die Schläuche lassen sich relativ leicht über die Anschlussnippel der Ventile schieben, wenn man den Schlauch am Ende etwas anwärmt .
  • Seite 20 Warnung ! Beim Umgang mit Flüssiggas ist größte Sorgfalt angebracht. Befüllen Sie niemals Ihr Modell mit der Gasfüll-Flasche wenn offenes Feuer in   unmittelbarer Nähe ist, Explosionsgefahr ! Propan/Butangas ist schwerer als Luft und sammelt sich daher bei evtl. Undichtigkeiten am Hilfsgassystem Ihres Modells im unteren Bereich des Modellrumpfes an.
  • Seite 21 Inbetriebnahme der ECU Die ECU schaltet sich automatisch ein, wenn Spannung an einem der beiden Servoeingänge anliegt (am THR und/oder AUX-Kanal). Der Versorgungsakku wird direkt an die ECU eingesteckt (keinen Schalter zwischen Versorgungsakku und ECU einfügen!!!). Unmittelbar nach dem Einschalten der ECU wird auf der angeschlossenen GSU kurzzeitig die Software-Versionsnummer, das Startverfahren, sowie die Turbinentype im Display angezeigt:  ...

  • Seite 22: Led Platine Und I/O-Board

      LED Platine und I/O-Board   Die LED-Platine dient als Verteiler für den Datenbus der ECU und verfügt außerdem über 3 Leuchtdioden, die über den aktuellen Zustand der ECU informieren. Idealerweise wird die LED- Platine so eingebaut, dass die nach außen zeigende Anschlussbuchse (in Richtung der 3 Leuchtdioden) am Modell leicht zugänglich ist und die Leuchtdioden problemlos eingesehen werden können.

  • Seite 23: Das Anzeige- Und Programmiergerät (Gsu)

    Das Anzeige- und Programmiergerät (GSU) Das Bedien- und Anzeigegerät kann jederzeit (auch im Betrieb) an die ECU angesteckt werden, um aktuelle Betriebsparameter anzuzeigen oder Einstellungen zu verändern. Alle Einstellparameter sind in so genannten Menüs abgelegt und können mittels Tastenkombinationen angezeigt bzw. verändert werden. Jet-tronic  ...

  • Seite 24: Erklärung Der Leuchtdioden Auf Der Gsu

     Taste „Change Value/Item“ Durch Drücken und Halten dieser Taste kann der im Display angezeigte Wert mit den +/- Tasten verändert werden. Solange der Wert verändert werden kann, erscheint im Display ein kleiner Pfeil vor dem Wert. Wenn der angezeigte Wert nicht verändert werden kann (z.B. aktuelle Drehzahl bzw. Temperatur), erscheint die Information „Value/Item can not be changed“...

  • Seite 25: Aktivieren/Einstellen Des Einkanal Modus (Aux-Kanal Funktionen)

    Aktivieren/Einstellen des Einkanal Modus (AUX-Kanal Funktionen)   Der AUX-Kanal (entspricht dem 3-Stufenschalter) kann auch abgeschaltet werden (Parameter: „AUX-channel Func” im LIMITS Menü). Damit können Sie wählen, ob Sie ein- oder zwei Kanäle für die Steuerung der Turbine verwenden wollen. Dies ist abhängig von den zur Verfügung stehenden Kanälen und ob Sie ein- oder mehrmotorige Modelle einsetzen.  ...

  • Seite 26: Turbine Im "Einkanal Modus" Starten/Stoppen

    Turbine im „Einkanal Modus“ starten/stoppen Um die Turbine zu starten, müssen Trimmung und Drosselknüppel zunächst in die Aus- bzw. Leerlaufpositionen gebracht werden (normalerweise nach hinten) Alle LED´s sind aus. Anschließend die Trimmung auf Maximalstellung (nach vorne) schieben. Die LED´s zeigen nun die Startblinksequenz an. Nun den Drosselknüppel auf Vollgas bringen die Turbine wird gestartet.

  • Seite 27: Einlernen Der Fernsteueranlage

    Einlernen der Fernsteueranlage   Bevor die ECU das erste Mal benutzt werden kann, müssen zuerst die Knüppelstellungen des Gasknüppels und eventuell die Positionen des Dreistufenschalters der verwendeten Fernsteuerung eingelernt werden. Sollte die ECU ohne AUX- Kanal, also im Einkanal- Modus betrieben werden, dann stecken Sie bitte nur das THR- Kabel der ECU in den jeweiligen Empfängerkanal (z.B.
  • Seite 28 Das Display der GSU zeigt gleichzeitig die Meldung: “Taste loslassen um Fernsteuerung einzulernen” Diese Prozedur bewirkt, dass ein spezieller Betriebsmodus zum Einlernen der Knüppelstellungen aufgerufen wird „Teach In“ Sobald die Taste losgelassen wurde leuchtet die grüne „OK“ LED auf. Das Display der GSU zeigt die Meldung: „Stelle Gasknüppel und Trimmung auf Minimum = AUS Position“...
  • Seite 29 Im letzten Einlernschritt für den Gaskanal ist der Gasknüppel auf Vollgasposition zu bringen (vordere Position), die Gastrimmung ist auf „EIN“ zu belassen (vorne). Sobald dies erfolgt ist, eine Taste drücken , die grüne „OK“ LED leuchtet auf. Dies bedeutet, dass die Einlernprozedur für den Gaskanal abgeschlossen wurde. Wenn Sie den AUX-Kanal deaktiviert haben, also die Turbine mit der Trimmung starten, ist die Einlernprozedur hiermit abgeschlossen.
  • Seite 30 „Stelle Dreistufenschalter auf Maximum = vordere Position = Auto-Off Position“ Als letzer Schritt ist der Dreistufenschalter in Position 2 (Position 2 = AUTO OFF Position = vordere Position) zubringen, dann eine Taste drücken. Damit ist die Einlern Prozedur für den Dreistufenschalter ebenfalls abgeschlossen, die ECU speichert nun die erlernten Knüppel- bzw.

  • Seite 31: Fail Safe, Programmierung Und Einstellungen

    Fail Safe, Programmierung und Einstellungen   Warnung ! Ein Flugmodell mit Turbinenantrieb erreicht durch die höhere Abstrahlgeschwindigkeit bei gleichem Standschub wesentlich höhere   Fluggeschwindigkeiten als z.B. ein Modell mit Impellerantrieb. Die erreichbaren Fluggeschwindigkeiten ( > 300 km/h) liegen meist über dem für ein Standardflugmodell zulässigen Geschwindigkeitsbereich.
  • Seite 32 Fail-Safe-Programmierung für PCM Empfänger Folgender Abschnitt ist nur für PCM Empfänger von Bedeutung! Benutzer von FM (PPM) Empfängern können diesen Abschnitt übergehen. Die ECU erkennt automatisch PPM Fehlimpulse. In folgender Grafik ist dargestellt, wie die ECU eine Fail Safe Bedingung wahrnimmt. Der dunkelgraue Balken stellt den Servoweg des senderseitigen Drosselkanals inklusive Trimmweg dar, welcher die ECU beim Einlernvorgang gespeichert hat.
  • Seite 33 Fail Safe Funktionen der ECU    Folgende Grafik stellt die verschiedenen Stufen eines Failsafe Verlaufs dar:   0,1 - 20Sec 3 - 20 Sec Standard =0,1Sec Standard = 3 Sec   Im RC CHECK Menu kann die Fail Safe Funktion überprüft werden. Drücken und halten Sie hierzu die Select Menu Taste der GSU und drücken dann die ►+ Taste bis das RC-Check Menu angezeigt wird.
  • Seite 34 Anzeige der Anzahl erkannter Fail Safes           Drücken Sie nun die ►+ Taste der GSU im RC-Check Menu bis der Parameter „Fail Safe count“ angezeigt wird. Hier sehen Sie die Anzahl der Fail Safes, die von der ECU erkannt wurden.
  • Seite 35 Dies ist die Zeit, bevor die Turbine abgeschaltet wird. (Standardwert = 2 Sec) Sie beginnt mit Ablauf der Zeit „Fail Safe Delay“ und kann bis zu 20 Sec ausgedehnt werden. Während dieser Zeit wird die Turbinendrehzahl auf den Parameter „Fail Safe RPM“...
  • Seite 36 Test Menü: Testfunktionen für Pumpe / Ventile / Temperaturfühler   Während des normalen Betriebs der ECU hat der Benutzer keinen direkten Einfluss auf die Steuerung der Kraftstoffpumpe oder der Absperrventile. Zum Füllen der Kraftstoffzuleitungen oder für Testzwecke kann es jedoch notwendig sein, die Kraftstoffpumpe bzw.
  • Seite 37 Checklisten   Checkliste vor dem Anlassen der Turbine   • Kraftstofftanks füllen und prüfen, ob Kraftstoffzuleitungen blasenfrei sind (evtl. entlüften Test Menü). Sicherstellen, dass die Entlüftung der Kraftstofftanks geöffnet ist ! • Sicherstellen, dass der Versorgungsakku sowie der Empfängerakku geladen sind. •...

  • Seite 38: Turbine Starten/Anlassen

    Turbine starten/anlassen   1. Startvorbereitungen gemäß Checkliste durchführen. 2. Modell kurz mit der Nase nach oben halten um sicherheitshalber zu prüfen dass sich kein Kraftstoff in der Turbine befindet. 3. 3-Stufenschalter auf AUS (nach hinten) schalten (alle LED´s müssen aus sein) 4.

  • Seite 39: Turbine Abschalten

    Turbine abschalten   Zum Abschalten der Turbine gibt es 2 Möglichkeiten: Turbine sofort ausschalten / Notstop (Manual Off) Die Turbine kann jederzeit sofort abgeschaltet werden: Indem der 3-Stufenschalter in die AUS Position gebracht wird (nach hinten) (nicht verfügbar wenn der 3-Stufenschalter deaktiviert ist oder nicht zur Steuerung der Turbine verwendet wird) oder wenn Gasknüppel auf Leerlauf steht und die Gastrimmung auf AUS (nach...
  • Seite 40 Batterie / Kraftstoff Warnfunktion Die ECU verfügt über eine Überwachungs- Meldefunktion für den Versorgungsakkku sowie den noch verfügbaren Restkraftstoff. Diese Warnfunktion kann durch folgende Bedingungen aktiviert werden: Versorgungsspannung sehr gering (z.B.: NiCd- Akku weniger als 1.1V pro Zelle). Berechnete Kraftstoffrestmenge befindet sich unterhalb eines vorprogrammierten Grenzwertes.

  • Seite 41: Drehzahländerung

    Manueller Start ohne Sender, direkt von der GSU.   Die ECU ab Version 5.0 erlaubt das Starten/Steuern der Turbine auch ohne Fernsteuersender. Die Turbine kann direkt von der GSU aus gestartet und geregelt werden. • Turbine starten: Zuerst Manual Taste gedrückt halten und dann Ignition Taste zusätzlich drücken Turbine startet vollautomatisch.

  • Seite 42: Turbinenzustände

    Turbinenzustände   Die Turbine durchläuft vom Start ( Zünden) bis hin zum Normalbetrieb ( Schubkontrolle wird dem Piloten übergeben) verschiedene „Zustände“ (=States). Der Übergang von einem Zustand zum Nächsten erfolgt durch sog. Übergangsbedingungen. Der aktuelle Turbinenzustand wird im Run Menü unter „STATE“ (=Zustand) angezeigt. Erklärung der Turbinenzustände  ...
  • Seite 43 aufzunehmen, wobei die Kraftstoffpumpe auf niedrigster Stufe eingeschaltet..ist. Nach Ablauf von ca.2 Sekunden wird in den nächsten Zustand „Acceler.“ (=Beschleunigen/Hochfahren) gesprungen. Die Glühkerze ist in diesem Zustand ausgeschaltet. Die rote „Pump running“ LED signalisiert, dass die Pumpe eingeschaltet ist. Acceler.

  • Seite 44: Troubleshooting

    6 Sekunden automatisch abgeschaltet. SlowDown In diesem Zustand ist die Kraftstoffpumpe abgeschaltet sowie das Keroventil geschlossen. Es wird in diesem Zustand verweilt, bis alle der folgenden Bedingungen erfüllt sind: Die Turbinendrehzahl ist kleiner als 800 1/min Die Abgastemperatur ist kleiner als 95° Der 3-Stufenschalter befindet sich in der „AUS“...
  • Seite 45 Problem Ursache Behebung Turbine zündet nicht Gasbehälter ist leer oder zu wenig Gasbehälter (nach-) füllen. Gasstart Gasdruck (z.B. bei sehr niedrigen Außentemperaturen). Glühkerze glüht zu schwach. Glühkerzenspannung nachstellen (Glühkerze muss hellrot glühen!) Glühkerze defekt oder Glühwendel Glühkerze überprüfen und ggf. nicht weit genug herausgezogen.
  • Seite 46 Problem Ursache Behebung nicht an. Lauf; Herunterkühlen noch nicht abgelaufen ist und grüne LED abgeschlossen. aufhört zu blinken. ( Seite 41) Leerer Akku oder fehlerhafte Verbindung. Akku laden. Akkuverbindung überprüfen. Glühkerze defekt (rote “Pump Glühkerze auswechseln, running” LED blinkt) Kabelverbindung prüfen Dreiadriges Verbindungskabel für Kabel überprüfen.

  • Seite 47: Wartung

    Wartung   Durch Staub/Ölablagerungen auf der Verdichtermutter kann es vorkommen, dass die Kupplung der Startereinheit durchrutscht oder nicht richtig greift. Sollte dies der Fall sein, so muss die Verdichtermutter entfettet/gereinigt werden ( z.B. Pinsel mit Nitroverdünnung o.ä.). Die korrekte Funktion des Anlassers kann im „AUS“ Zustand der Turbine durch Drücken der „IGNITION“...

  • Seite 48: Menüstrukturen Der Jetcat-Ecu-Gsu

    Menüstrukturen der JetCat-ECU-GSU Das RUN Menü Sobald die ECU eingeschaltet wird, wird das Run Menü auf dem Display dargestellt. Das Run-Menü enthält eine intelligente Übersichtsanzeige welche alle wesentlichen Informationen auf einen Blick darstellt. Weitere Parameter können durch drücken der +/- Tasten dargestellt werden.
  • Seite 49 Das Run-Menü enthält eine intelligente Übersichtsanzeige die alle wesentlichen Informationen auf einen Blick darstellt:         Abgastemperatur in °C        Turbinendrehzahl in    Vielfachen von 1000  Anzeige nach dem Einschalten Umdrehungen pro Minute.    D.h. eine Anzeige von z.B.    35.1 bedeutet: 35100  Letzter Abschaltgrund          Akkuspannung in Volt   ...
  • Seite 50 Temperaturfühler defekt oder nicht eingesteckt ( blinkendes –E-)           Letzter Abschaltgrund war: Low-Rpm (OC=OffCondition=Abschaltgrund):           Während des Startvorganges wird unten rechts der Turbinenzustand anstatt des Abschaltgrundes angezeigt.   Seite 49 von 77 ...
  • Seite 51 Info Menü Es können folgende Informationen angezeigt werden: Name Erklärung Rest Fuel Restvolumen im Kraftstofftank in ml Fuel flow ml/min Aktueller Kraftstoffverbrauch in ml/min. In der oberen Zeile wird der Zustand des Versorgungsakkus angezeigt: BattCnd -- OK –„ b) ! WEAK ! c) -- EMPTY -- a) Solange die Akkuspannung über 1,1V/Zelle liegt wird „—OK—„...

  • Seite 52: Bezeichnung

    Last MinPump Minimale Pumpenspannung während des letzten Turbinenlaufs Last AvgPump Durchschnittliche Pumpenspannung während des letzten Turbinenlaufs Last Fail SafeCnt Anzahl Fail Safes während des letzten Turbinenlaufs Last Fail SafeTime Länge der Fail Safe Zeit in Sekunden Maximal erreichte Fluggeschwindigkeit des letzten Fluges. Last-MaxAirSpd (Nur mit angeschlossenem AirSpeed Sensor !) Durchschnittliche Fluggeschwindigkeit des letzten Fluges.
  • Seite 53 AvgRpm Durchschnitts-Drehzahl Durchschnittstemperatur bei Vollgas MaxRTmp AvgPump Durchschnitts Pumpenspannung AvgTemp Durchschnitts-Temperatur     (*) Nur mit angeschlossenem AirSpeed Sensor !   Die Min/Max Werte können mit der Taste „Change Value/Item“ zurückgesetzt werden. Die Werte im Min/Max Menü sind nur während oder nach einem Turbinenlauf gültig.  ...

  • Seite 54: Limits Menü

    RC-Check Menü   Bezeichnung Erklärung Position des Gasknüppels in % (0-100%) Throttle% Bei erkanntem Fail Safe wird oben rechts ein „F“ angezeigt StickPulse Gemessene Pulsbreite des Gaskanals. Position des 3-Stufenschalters in % (0-100%) AuxInp% AuxPulse Gemessene Pulsbreite des AUX Kanals Aux.Position Position des 3-Stufenschalters ( 0, 1, 2 ) Fail Safe Count F...
  • Seite 55 Turbine je nach Type 2-5 Sekunden. Art der Turbinenzündung: PROPANE: Start auf Propangas Ignition-Mode KEROSENE: Kerosindirektstart mit JetCat Kerosinstartsystem Dieser Wert kann im Limits Menü nicht verstellt werden und dient nur zur Information/Anzeige Art des angschlossenen Versorgungsakkus: Battery Type...
  • Seite 56 Name Erklärung (Limits Menü) Der AUX-Kanal (=3-Stufenschalter) kann für verschiedene Zusatzfunktionen verwendet werden oder aber auch ganz abgeschaltet werden. Damit kann die Turbine über nur einen Kanal (=Gasknüppel) gesteuert werden. Mögliche Einstellungen: ON, TrbCtrl ON = Standardeinstellung, AUX-Schalter aktiv, und AUX-Schalter wird zur Turbinensteuerung benutzt (Turbine AUS/BETRIEB/AUTO-OFF).

  • Seite 57: Smoker

    Die ECU kann ein Ventil, oder eine Smokepumpe zum Einblasen von Rauchöl/Diesel in den Abgasstrahl ( Raucherzeugung), direkt ansteuern. Als Smoker-Ventil kommt ein Ventil vom gleichen Typ des Kraftstoffabsperrventils (Bestell Nr.:61106-00), oder eine JetCat Smokerpumpe (Bestell Nr.: 61167-00) zum Einsatz. AUX-Kanal (=3-Stufenschalter) Programmierungen für die Rauchfunktion Mögliche Einstellungen: „...
  • Seite 58 BATT, FUEL, FAILS Smokerventil wird gepulst falls einer der drei Zustände eintritt. ENABLESmokePmp Enable Signal an Smoker Pumpe ausgeben, sobald Turbine läuft (nur in Verbindung mit der JetCat Smokerpumpe sinnvoll). D.h. bei stehender Turbine kann die Pumpe nicht gestartet werden.
  • Seite 59 Name Erklärung (Limits Menü) Drosselknüppel auf Leerlaufstellung, AUX-Schalter in Mittelposition und dann Drosselknüppel auf Vollgasstellung. Im Single Channel Mode (Einkanal Modus ohne AUX-Schalter) wird die Turbine gestartet, indem zunächst die Trimmung und dann die Gasknüppel nach vorne gebracht werden. THROTTLE MAX: Drosseltrimmung und Drosselknüppel nach vorne.
  • Seite 60 Name Erklärung (Limits Menü) Min.AirSpeed siehe Abschnitt „AirSpeed Sensor“ im Handbuch SpeedRegVal- siehe Abschnitt „AirSpeed Sensor“ im Handbuch SpeedRegVal- siehe Abschnitt „AirSpeed Sensor“ im Handbuch SpeedRegVal- siehe Abschnitt „AirSpeed Sensor“ im Handbuch MinRPM siehe Abschnitt „AirSpeed Sensor“ im Handbuch SpdCtrl  ...

  • Seite 61: Das Gps Menu

    Das GPS Menu Zum Verwenden des optionalen GPS-Empfängers muss im LIMITS-Menu die entsprechende Option aktiviert worden sein ( Im Limits Menü den Parameter: „GPS- Receiver“ auf „ENABLED, COM2“ stellen ). Ist dies erfolgt, wird das GPS-Menu freigeschaltet und kann dann mit der GSU angezeigt werden. Der GPS-Empfänger wird direkt in den mit „GPS“...

  • Seite 62: Smoker Ventil

    Raucherzeugung) direkt ansteuern. Als Smoker-Ventil kommt ein Ventil vom gleichen Typ des Kraftstoffabsperrventils zum Einsatz (Bestell Nr.:61106-00). Alternativ kann auch die JetCat Smokerpumpe von der ECU angesteuert werden. Die Funktion des Smoker-Ventils kann im Limits Menü eingestellt werden (Parameter: „SmokerValve Ctrl“) Die möglichen Optionen des Parameters „AUX-ch SmokeCtrl”...

  • Seite 63: Anschlußdiagramm Smokersystem

      Das Smoker Ventil wird durch den AUX-Schalter nur dann geöffnet wenn die Turbine auch läuft. Dies verhindert das versehentliche Einspritzen von Rauchöl bei stehendem Triebwerk.   Zum Testen/Überprüfen der Ventilfunktion kann das Smoker-Ventil im Stillstand der Turbine im „Test-Menü“ aktiviert werden. Anschlußdiagramm Smokersystem Ventilation port for filling must be closed for operation !

  • Seite 64: Turbinenbefestigung

    Montage / Turbinenbefestigung   Zur Befestigung der Turbine liegt eine spezielle Befestigungsschelle (2-teilig) bei. Bitte achten Sie unbedingt darauf die Turbine so in die Halterung zu legen, dass die Glühkerze/Glühelement zwischen dem quer verlaufenden Schlitz in der Schelle zu liegen. kommt (Der Glühkerzenstecker ist hierzu abzuziehen).

  • Seite 65: Einbau Des Schubrohrs

    Einbau des Schubrohrs   Die ideale Einbaulage zwischen Turbine und Schubrohr entnehmen Sie bitte den nachfolgenden Bildern. Beispiel für P60/P120/P160/P200   Abstand zwischen 2,5 und 3,5 cm                          ...

  • Seite 66: Schubrohr, Einbau

    Einbausituationen und Fehleranalysen zum Schubrohreinbau   Abstand Turbine / Schubrohr ideal - Es wird ausreichend, jedoch nicht zuviel Kaltluft zugemischt - Schubrohr noch ausreichend gekühlt - Schubverlust gleich Null oder sehr klein         Abstand Turbine / Schubrohr zu  ...

  • Seite 67: Anhang

      Anhang Fluggeschwindigkeitsmesser (Airspeed-Sensor)   Der optional anschließbare Fluggeschwindigkeitsmesser besteht aus einem Staurohr („Pitot Rohr“) sowie einem Präzisionsdifferenzdrucksensor. Aus dem gemessenen Differenzdruck sowie der Lufttemperatur berechnet die ECU die aktuelle Fluggeschwindigkeit des Modells. Ohne angeschlossenen Airspeed-Sensor arbeitet die ECU immer im sogenannten „Thrust- control“...
  • Seite 68 Bei angeschlossenem Airspeed-Sensor stehen dem Piloten erweiterte Funktionen der ECU zur Verfügung: Im „Run“ Menü kann die aktuelle gemessen Luftgeschwindigkeit („Airspeed“) sowie die Sollfluggeschwindigkeit („SetSpeed“) angezeigt werden. Im Min/Max Menü erscheint die zusätzliche Anzeige der gemessenen maximalen („MaxAirSpd“) sowie der durchschnittlichen („AvgAirSpd“) Fluggeschwindigkeit. Im „Limits“...
  • Seite 69 3. „Turbine OFF“ = Turbine wie bisher sofort ausschalten. 4. „LrnSpeed Lo/Hi“ = Geschwindigkeiten lernen 5. „Lrn Speed Lo“ = Langsamfluggeschwindigkeit lernen. 6. „Lrn Speed Hi“ =Schnellfluggeschwindigkeit lernen. Diese Option legt das Verhalten der ECU (bei angeschlossenem Airspeed Sensor) fest wenn der 3-Stufenschalter auf die „AutoOff“ Position (=2, nach vorne) geschaltet wird und sich das Modell in der Luft befindet (d.h.
  • Seite 70 Die möglichen Optionen sind: Option Beschreibung Momentane Fluggeschwindigkeit halten. Die zum Zeitpunkt des Umschaltens des AUX-Schalters gemessene Fluggeschwindigkeit wird als Sollwert gespeichert und der „Speed-control“ Hold-Speed Modus wird mit dieser Sollfluggeschwindigkeit aktiviert. D.h. das Modell fliegt mit der zum Umschaltzeitpunkt gemessenen Fluggeschwindigkeit weiter ungeachtet der Gasknüppelposition.
  • Seite 71 Option Beschreibung LIN-Speed Ctrl „Speed-control“ Modus aktiv, Geschwindigkeit linear regeln. Die Fluggeschwindigkeit des Modells wird zwischen den Werten „Min AirSpeed“ (=Gasknüppel hinten) und „Max AirSpeed“ (=Gasknüppel vorne) linear geregelt. „Speed-control“ Modus aktiv, Geschwindigkeit in 3 festen Stufen regeln. Die Fluggeschwindigkeit des Modells wird in festen drei Stufen zwischen den Werten „Min AirSpeed“...
  • Seite 72 Falls sich das Modell zum Zeitpunkt des Umschaltens nicht in der Luft befindet (d.h. Fluggeschwindigkeit < 30 km/h), wird die Turbine wie bisher sofort abgeschaltet (=Standardfunktion)   2. Beispiel: Lineare Geschwindigkeitsregelung   Wird die Option „SpdCtrl SW2 Act“ auf Lin-SpeedCtrl“ gestellt, ergibt sich folgendes Verhalten wenn der 3-Stufenschalter auf Position 2 (nach vorne) geschaltet wird: Falls sich das Modell zum Zeitpunkt des Umschaltens in der Luft befindet (d.h.

  • Seite 73: Kalibrieren Des Fluggeschwindigkeitsmessers

    Kalibrieren des Fluggeschwindigkeitsmessers Die Kennlinie des Differenzdrucksensors kann zum Erreichen der max. Messgenauigkeit kalibriert werden Zur Kalibrierung werden zusätzlich folgende Hilfsmittel benötigt: • 50-60cm Silikonschlauch o.ä. (Innendurchmesser spielt keine Rolle) • etwas Wasser • Lineal oder Meterstab Es ist dann wie folgt vorzugehen: 1.

  • Seite 74: Airspeed Sensor Befestigung

    Airspeed Sensor Befestigung   Verschiedene Versuche haben ergeben, dass der Airspeedsensor am genausten funktioniert, wenn das Pitotrohr am breitesten Teil des Rumpfes mit einem Abstand von ca. 5cm angebracht wird. Rumpf > 4,5cm  Veranschaulichung der Kalibrierung, Punkt 5 Schritt 4 Step 4 Airspeed Sensor Schritt 5...
  • Seite 75 Sonderfunktionen   Temperatur Nullabgleich Nach einem Austausch des Temperaturfühlers muss ggf. ein Temperatur Offsetabgleich durchgeführt werden. Hierzu ist wie folgt vorzugehen: Die Turbine muss sich dabei komplett auf Raumtemperatur befinden (ca. 21°C) !!! Drücken und Halten der „Select Menu“ Taste auf der GSU, dann die ECU einschalten (über den Empfängerschalter).

  • Seite 76: Elektronik Auf Standardwerte Rückstellen (Reset)

    Elektronik auf Standardwerte rückstellen (Reset)   Die ECU kann wie folgt auf Standardeinstellungen rückgestellt werden: Drücken und Halten der „Select Menu“ Taste auf der GSU, dann die ECU einschalten (über den Empfängerschalter). Anstatt der „Select Menu“ Taste auf der GSU, kann auch die kleine Taste auf der LED-Platine verwendet werden.

  • Seite 77: Technische Daten

      Technische Daten    Type  P60‐SE  P70  P80  P120‐SX  P160‐SX  P180  P200  Leerlaufdrehzahl (1/min) 50000 35000 35000 33000 32000 33000 33000 Maximaldrehzahl (1/min) 165000 123000 123000 123000 125000 110000 112000 Leerlaufschub (N) Schub @ max Rpm (N) Abgastemperatur (°C) 480-730...

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P60-seP80-seP120P120-seP120-sxP70 ... Alle anzeigen

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