roco BR 10 002 DB Handbuch Seite 48

La série 10 002
Série 10 - Le « schwarze Schwan der Bundesbahn » (le cygne noir des Chemins de fer allemands).
Bien que les Chemins de fer fédéraux allemands (DB) considéraient la traction à vapeur comme un modèle dépassé, ils prièrent la société
Krupp en 1953 de développer une nouvelle locomotive rapide Pacific. En 1957, deux exemplaires élégants, d'une longueur de 26 503 et en
partie revêtu, du type 2'C1' h3, avec un diamètre de roue motrice de 2 000 m, qui se différencient par leur type de chauffage, ont été livrés
sous le numéro de série 10. Tandis que le 10 001 était, dans un premier temps, équipé d'un chauffage additionnel fonctionnant au mazout
(une transformation eut lieu ultérieurement), le 10 002 était doté dès son entrée en fonction d'un chauffage principal au mazout. Les deux
locomotives que les lignes argentées embellissaient considérablement et qui étaient équipées de portes de boîte à fumée coniques atteignai-
ent une vitesse maximale de 140 km/h et une puissance induite de 1 839 kW. En raison du poids important de l'essieu, l'exploitation des deux
locomotives était limitée à certaines lignes principales. Jusqu'en 1962, elles étaient stationnées dans le dépôt de Bebra puis de Cassel, points
de départ des trajets sur la ligne Nord-Sud et la ligne Main-Weser pour le transport rapide lourd. Les changements de structure qui eurent lieu
durant ces années, notamment l'électrification progressive des lignes principales, étaient à la base de la décision de ne pas produire en masse
la série 10. En janvier 1967, la tige de tiroir de la locomotive 10 002 se brisa et provoqua sa mise au rebut. En 1972, elle fut envoyée dans le
dépôt d'Offenbourg pour être démontée. En juin 1973, les Chemins de fer fédéraux allemands (DB) prirent la décision de ne plus exploiter la
locomotive 10 001. Cela étant, cette locomotive lourde de 109 tonnes fait aujourd'hui partie du patrimoine et est exposée au musée allemand
des locomotives à vapeur de Neuenmarkt-Wirsberg.
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