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Vorbemerkungen
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Funktionsbe schreibung
Der Turbolader besteht aus zwei Strömungsmaschi-
nen, einer Turbine und einem Verdichter, die auf einer
gemeinsamen Welle angebracht sind.
Die Abgase des Dieselmotores strömen durch das
Gaseintrittsgehäuses (51000) und den Düsenring
(56001).
Die Turbine (29000) nutzt die im Abgas enthaltene
Energie zum Antrieb des Verdichterrades (25000),
wobei durch den Verdichter Frischluft angesaugt und
vorverdichtete Luft in die Zylinder gedrückt wird.
Die Abgase gelangen durch das Gasaustrittsgehäuse
(61000) und durch die Abgasleitung ins Freie.
Die Luft, die für den Betrieb des Diesel motors benötigt
und im Turbolader verdichtet wird, gelangt durch den
Saugstutzen (82000) oder den Schall dämpfer (81000)
in das Verdichterrad (25000). Sie durchströmt den Dif-
fusor (79000) und verlässt den Turbolader durch den
Druck stutzen am Luftaustrittsgehäuse (74000).
Die Zwischenwand (23000) trennt den Luft raum vom
Gasraum. Durch den Kanal (X) wird Sperrluft vom
Verdichter zur Laby rinthdichtung des Rotors auf der
Turbinenseite geleitet. Die Dichtung verhindert, dass
Abgase in den Ausgleichkanal (Z) und den Lager raum
strömen können.
Die Kanäle Y (Verdichterseite) und Z (Turbinenseite)
ermöglichen den Druckausgleich der Lagerräume und
verhindern Ölverluste.
Der Rotor läuft in elastisch abgestützten Gleitlagern,
die an beiden Enden leicht zugänglich sind. Das
Axiallager befindet sich auf der Verdichterseite. Ein
Schauglas pro Lagerdeckel gewährt Einblick in den
Lagerraum.
Die Gleitlager werden von aussen über die am La-
gerdeckel angebrachten Ölleitungen mit Schmieröl
versorgt.
Diese Leitungen sind über Vorfilter mit einem
Schmiersystem verbunden. Der Ölaustritt liegt immer
an der tiefsten Stelle vom Lagerdeckel.
Es können folgende Schmiersysteme zum Einsatz
gelangen:
-
Schmierung ab Motor-Hauptölkreislauf, oder
-
Separates Ölsystem, mit Hochtank .
ABB Turbo Systems Ltd
Turbocharger VTR..4
Kap. / Chap. 0
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Mode of operation
The turbocharger consists of two machines, a turbine
and a compressor which are mounted on a common
shaft.
The exhaust gases of the diesel engine flow through
the gas inlet casing (51000) and the nozzle ring
(56001).
The turbine (29000) uses the energy contained in the
exhaust gas to drive the compressor wheel (25000),
whereby the compressor draws in fresh air and pre-
compressed air is forced into the cylinders.
The exhaust gases are led into the open air through
the gas outlet casing (61000) and the exhaust pipes.
The air which is necessary for the operation of the
diesel engine and which is compressed in the tur-
bocharger passes through the suction branch (82000)
or the silencer (81000), into the compressor wheel
(25000). It then passes through the diffusor (79000)
and leaves the turbocharger through the volute of the
air outlet housing (74000).
The partition wall (23000) separates the air from the
gas. Sealing air from the compressor is led into the
labyrinth seal of the turbine rotor through the channel
(X). The seal prevents exhaust gases from flowing
into the compensation channel (Z) and the bearing
space.
The channels Y (compressor side) and Z (turbine
side) provide pressure compensation in the bearing
spaces and prevent oil loss.
The rotor runs in elastically mounted plain bearings
which are easily accessible at either end. The axial
bearing is at the compressor end. A sight glass at
each bearing cover enables the bearing space to be
inspected.
The plain bearings are supplied with oil through the
lubricating pipes mounted on the bearing covers.
This pipes are connected to a lubrication system via
a filter. The oil outlet is always at the lowest point of
the bearing cover.
The following lubrication systems may be used:
-
Lubrication from the main oil circuit of the engine,
or
-
A separate oil system with gravity feed from a hea-
der tank.
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- H -
Seite / Page 5
Preliminary remarks
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Kapitel
Fehlerbehebung
