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Verliert das Vorderrad bei extre-
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mer Beschleunigung den Bo-
denkontakt, reduziert die ASC
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das Motordrehmoment, bis das
Vorderrad wieder den Boden be-
rührt.
BMW Motorrad empfiehlt in die-
sem Fall, den Gasgriff etwas zu-
rückzudrehen, um schnellstmög-
lich wieder in einen stabilen Fahr-
zustand zu kommen.
Auf glattem Untergrund sollte der
Gasgriff niemals schlagartig voll-
ständig zurückgedreht werden,
ohne gleichzeitig die Kupplung zu
z
ziehen. Das Motorbremsmoment
kann zu einem blockierenden
Hinterrad und damit zu einem
instabilen Fahrzustand führen.
Dieser Fall kann durch die ASC
nicht kontrolliert werden.
Dynamische Traktions-
Control
mit dynamischer Traktions-
SA
Control (DTC)
Wie funktioniert die DTC?
Die DTC vergleicht die Radge-
schwindigkeiten von Vorder- und
Hinterrad. Aus der Geschwindig-
keitsdifferenz werden der Schlupf
und damit die Stabilitätsreser-
ven am Hinterrad ermittelt. Beim
Überschreiten eines Schlupfli-
mits wird das Motordrehmoment
durch die Motorsteuerung ange-
passt.
Die DTC verfügt über einen
Schräglagen-Sensor und
kann dadurch in Kurven den
Radschlupf sensibler regeln.
Dadurch sind dynamischere
Fahrzustände bei gleicher
Stabilität möglich. Im DYNAMIC-
Modus können mit Unterstützung
der DTC leichte Wheelies
gefahren werden.
Wie ist die DTC
ausgelegt?
Die DTC ist ein Assistenzsys-
tem für den Fahrer und für den
Betrieb auf öffentlichen Straßen
konzipiert. Speziell im Grenz-
bereich der Fahrphysik nimmt
der Fahrer deutlich Einfluss auf
die Regelmöglichkeiten der DTC
(Gewichtsverlagerung in Kurven,
lose Ladung).
Für Spezialanforderungen, die
sich unter extremen Wettbe-
werbsbedingungen auf der Renn-
strecke ergeben, ist das System
nicht optimiert. Für diese Fälle
kann die DTC ausgeschaltet wer-
den.
WARNUNG
Riskantes Fahren.
Unfallgefahr trotz DTC.
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