Bremsen - BMW K 1300 S Betriebsanleitung

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Der Sensor 1 im Schaltgestänge
z
erkennt den Schaltwunsch und
leitet die Schaltunterstützung ein.
Bei Konstantfahrten in kleinen
Gängen mit hohen Drehzahlen
kann das Hochschalten ohne
Kupplungsbetätigung zu star-
ken Lastwechselreaktionen füh-
ren. BMW Motorrad empfiehlt in
diesen Fahrsituationen nur mit
Kupplungsbetätigung hochzu-
schalten. Die Verwendung des
Schaltassistenten im Bereich des
Drehzahlbegrenzers sollte ver-
mieden werden.
In folgenden Situationen erfolgt
keine Schaltunterstützung:
bei Schaltvorgängen mit betä-
tigter Kupplung
bei Schaltvorgängen mit ge-
schlossener Drosselklappe
(Schubbetrieb)
beim Herunterschalten.

Bremsen

Wie erreicht man den
kürzesten Bremsweg?
Bei einem Bremsvorgang verän-
dert sich die dynamische Last-
verteilung zwischen Vorder- und
Hinterrad. Je stärker die Brem-
sung, desto mehr Last liegt auf
dem Vorderrad. Je größer die
Radlast, desto mehr Bremskraft
kann übertragen werden.
Um den kürzesten Bremsweg zu
erreichen, muss die Vorderrad-
bremse zügig und immer stär-
ker werdend betätigt werden.
Dadurch wird die dynamische
Lasterhöhung am Vorderrad op-
timal ausgenutzt. Gleichzeitig
sollte auch die Kupplung betätigt
werden. Bei den oft trainierten
"Gewaltbremsungen", bei denen
der Bremsdruck schnellstmöglich
und mit aller Kraft erzeugt wird,
kann die dynamische Lastvertei-
lung dem Verzögerungsanstieg
nicht folgen und die Bremskraft
nicht vollständig auf die Fahrbahn
übertragen werden.
Das BMW Motorrad Integral ABS
verhindert das Blockieren des
Vorderrades.
Passabfahrten
Wird bei Passabfahrten
ausschließlich mit der Hin-
terradbremse gebremst, besteht
die Gefahr von Bremswirkungs-
verlust. Unter Extrembedingun-
gen kann es zur Zerstörung der
Bremsen durch Überhitzung
kommen.
Durch die BMW Integralbrems-