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Wert 201: Notbeleuchtung 2: jede zweite LED mit
niedriger Helligkeit an – überschreibt alle anderen
Profile.
Wert 202: Zufallssteuerung aktiv, schaltet Profile (ge-
eignet für Großraumwagen).
Wert 203: Zufallssteuerung aktiv, schaltet individuelle
LEDs (geeignet für Abteilwagen).
Wert 212: Wie 202, aber nur im Stillstand wechselnd,
nicht während der Fahrt.
Wert 213: Wie 203, aber nur im Stillstand wechselnd,
nicht während der Fahrt.
Weitere Beispiele finden Sie im Anhang.
4.4 Lichteffekte beim Einschalten
Drei Möglichkeiten für das Verhalten der LEDs beim
Einschalten sind möglich. Zum einen das direkte
Einschalten, so wie man es von Glühlampen her ge-
wohnt ist. Zum anderen ein verlangsamtes Aufblen-
den wie bei einer Leuchtstoffröhre mit fehlerhaftem
Inverter. Schließlich noch die Variante mit flackern-
dem Licht, also eine Leuchtstoffröhre mit defektem
Starter.
In den CVs 58 und 59 lassen sich außerdem zwei
LEDs als defekt definieren, die je nach eingestelltem
Lichteffekt entweder nicht einschalten oder flackern.
4.5 Helligkeitseinstellung
Im Analogbetrieb erfolgt die Anpassung der Helligkeit
mit einem feinen Uhrmacher-Schraubendreher am
Drehregler.
Vorsicht:
Die Endlagen nicht überdrehen!
Im Digitalbetrieb lassen sich die Helligkeiten der 11
LEDs gemeinsam einstellen sowie die Stirn- und
Schlussbeleuchtung und der Zusatz- oder Aux-Aus-
gang separat.
4.6 Zufallssteuerung
Eine Besonderheit der Zufallssteuerung ist, dass hier
zwischen einem fahrenden Zug und einem haltenden
Zug unterschieden werden kann. So kann die Zufalls-
steuerung im Bahnhof mehrere Lichtwechsel in den
Personenwagen in kurzer Zeit veranlassen, weil eine
große Anzahl von Personen den Waggon betritt oder
verlässt. Es werden also Lampen in Abteilen oder
Lampen im Großraumwagen ein- und ausgeschaltet.
Auf der Strecke hingegen ist nur mit relativ wenigen
Änderungen zu rechnen, dementsprechend ist ein
Zufallsgenerator konfigurierbar, der sehr viel seltener
die Beleuchtung variiert.
Bitte beachten Sie:
Die Zufallssteuerung wirkt nur auf eingeschaltete
Funktionen!
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Value 202: Random control active, switches light
scenes (suitable for saloon coaches).
Value 203: Random control active, switches individual
LEDs (suitable for coaches with compartments).
Value 212: As in 202, but only changing when coach
is stationary.
Value 213: As in 203, but only changing when coach
is stationary.
You will find more examples in the appendix.
4.4 Lighting effects at starting
There are three options for the behaviour of the LEDs
during switch-on. First there is the "normal" behaviour
as we know it from incandescent lamps. Then there
is a slowed down dimming up similar to a fluorescent
tube with faulty electronic ballast. Finally there is the
option with flickering light as is the case with a faulty
starter.
Furthermore it is possible to define two LEDs as de-
fective in CVs 58 and 59 that do not switch on at all
or simply flicker once the appropriate group of LEDs
has been switched on.
4.5 Brightness
In analogue mode set the brightness via the small po-
tentiometer "Helligkeitseinstellung" on the board with
a small screwdriver.
Caution:
Do not overwind the stop position!
In digital operation the brightness of all 11 LEDs can
be adjusted together. Light and AUX-outputs can be
adjusted individually.
4.6 Random mode
One special feature of the random mode is the fact
that one can differentiate between a moving and a
stationary train. Thus in random mode several light
scenes can be triggered while the train is stopped at
the station due to the fact that a large number of pas-
sengers enter or exit the coach. Different lights will
be turned on or off in compartments or in a saloon
coach. While the train is moving on the main line very
few changes can be expected. Accordingly the ran-
dom generator can be configured to only trigger a few
changes of light scenes.
Please note:
The random mode only works on acivated functions!
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