Verwandte Anleitungen für Vetus STA24VA
Inhaltszusammenfassung für Vetus STA24VA
- Seite 1 Bedienungsanleitung Installationsanweisungen DEUTSCH Schlingerdämpfsystem C o pyrigh t © 20 11 Vet u s n. v. Sc h i ed a m H o l l a n d...
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Seite 2: Inhaltsverzeichnis
7 .8 Ausschalten des Bedienungspults . . . . . . . . . . . . . 19 Wir empfehlen Ihnen, das Vetus Schlingerdämpfsystem von einem Fachinstallateur installieren zu lassen! 120403.05... -
Seite 3: Einleitung
Einleitung Sicherheit Das Vetus Schlingerdämpfsystem dient dazu, das Schlingern eines Schiffes bei Wellengang zu verringern . Nie die Abdeckplatte der Hautunit entfernen, bevor das Beim Schlingerdämpfsystem wird unter Wasser, in der Nähe der Kimm Schlingerdämpfsystem voll ausgeschaltet ist . des Rumpfes (das ist die Schnittlinie von Unter- und Seitenkante des Das Schiff nie auf den Finnen trocken fallen lassen! Die Finnen Rumpfes) beidseitig des Schiffes ein flügelförmiges Profil herausge-... -
Seite 4: Installation
Deshalb ist es überaus wichtig, die in dieser Anleitung aufgeführten Punkte bei der Installation absolut zu befolgen und zu kontrollie- Die Muttern nicht allzu fest anziehen. ren . Hinweis: Vetus haftet nicht für Schäden oder Verletzungen, Maximale die auf die Nichteinhaltung der Einbau- oder Sicherheits- Paneeldicke vorschriften zurückzuführen sind! -
Seite 5: Finnen
Bei der Installation der Finnen immer folgende Richtlinien einhal- ten: 5.4.1 Kontrolle Finnengröße Die Finnen müssen in Längsrichtung des Schiffes im mittleren Teile Vetus liefert Finnen mit einer Fläche von 0,3 m , 0,4 m , 0,5 m der Längenwasserlinie angebaut werden (wie in der Zeichnung 0,6 m oder 0,7 m . -
Seite 6: Installation Der Buchsen
5.4.3 Installation der Buchsen Je nach Material des Rumpfes sind Schweißbuchsen oder Laminierbuchsen zu verwenden . Diese Buchsen dienen als Hautdurchführungen für die Achsen der Finnen . Zu den Hauptabmessungen siehe Kapitel 16 . Bei einem Stahl- oder Aluminiumrumpf Schweißbuchsen verwen- den . - Seite 7 Schweißbuchse Laminierbuchse Wenn die Haut des Rumpfes nur bis zu 6 mm dick ist, muss auf Beim Anbringen Laminierbuchse muss eine dem Rumpf dort, wo die Schweißbuchse installiert werden soll, ein Verstärkungspyramide aus Hartholz an der Rumpfinnenseite Doppelblech angebracht werden . angebracht werden .
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Seite 8: Installation Der Finnen
5.4.4 Installation der Finnen Nach dem Anbringen der Schweiß- oder Laminierbuchse kann die Finne mit integriertem Lager eingesetzt werden . Bein einer Schweißbuchse: Bei einer Laminierbuchse: • Fetten Sie die integrierte Lagereinheit und montieren Sie die • Fetten Sie die integrierte Lagereinheit und montieren Sie die Rippe in der Buchse (Verwenden Sie hierzu wasserbeständiges Rippe in der Buchse (Verwenden Sie hierzu wasserbeständiges Fett, Code: HT5503) . -
Seite 9: Hautunit
Hautunit 5.5.1 Einleitung Je nach dem vorhandenen Einbauraum kann die Hautunit in jeder beliebigen Position rund um die Achse der Finne montiert werden . Die Zylinder sind bereits im Gehäuse eingebaut . 1 Gehäuse 2 Joch 3 Zylinder 4 Zentrierschrauben Gehen Sie wie folgt vor, um den Träger im Vergleich zur Rippe Die Finnen immer parallel zur Achse des Bootes exakt in Mittelstellung zu bringen:... -
Seite 10: Montage Der Hautunit Auf Der
5.5.2 Montage der Hautunit auf der Schweißbuchse • Das Gehäuse auf die Schweißbuchse oder die Laminierbuchse setzen . Laminierbuchse Schweißbuchse • Gehäuse und Laminierbuchse mit 8 M10 Schrauben und Ringen • Das Gehäuse mit 8 M10 Schrauben und Ringen montieren . montieren . - Seite 11 • Das Joch auf die Finnenachse setzen . Befestigen Blockieren Finnen. • Legen Sie die Unterlegscheibe über das Achsenende (1) . • Scheibe auf die Achse legen (2) . • Scheibe handfest auf die Achse drehen (3) . • 6 Schrauben in die Kabellöcher schrau- ben (4) .
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Seite 12: Hydraulische Installation
Hydraulische Installation Wenn das Schlingerdämpfsystem mit einem bereits im Schiff vor- handenen Hydrauliksystem von Vetus kombiniert wird (Vetus Power Hydraulics), muss ein druckkompensiertes Dorsselventil (HT3018) in das System aufgenommen werden, um diese Voraussetzung zu erfül- 5.6.1 Einleitung len . So wird verhindert, dass sich die Finnen zu schnell bewegen . -
Seite 13: Elektrische Installation
Elektrische Installation 5.7.3 Installation Schlingersensor Den Schlingersensor so montieren, dass die Kabelrolle zur Rückseite des Schiffes zeigt! 5.7.1 Einleitung Der Schlingersensor kann um die Schiffsachse gedreht werden . Um die benötigten elektrischen Anschlüsse einfach und übersicht- lich ausführen zu können, wird ein Anschlusskasten mitgeliefert . Bei falscher Platzierung des Schlingersensors kann das Schlingerdämpfsystem nicht richtig funktionieren! Ventile,... -
Seite 14: Inbetriebnahme
Inbetriebnahme Kontrolle auf Funktionieren Um das Funktionieren des Schlingerdämpfsystems zu kontrollieren, müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein: Einleitung Das Hydrauliksystem ist ausgeschaltet Die Inbetriebnahme des Schlingerdämpfsystems erfolgt in 3 Das Schiff fährt nicht Phasen: Die Netzspannung (24 V) ist eingeschaltet • Funktionieren des Schlingerdämpfsystems kontrollieren, siehe Kapitel ‘6 .2’... -
Seite 15: Druckeinstellung
Schritt 3 Druckeinstellung • Auf die Zentriertaste ( ) drük- Da die Steuerung auf Schiffen mit verschiedenen Geschwindigkeiten ken . verwendet wird und da 5 verschiedene Finnen eingesetzt werden können, muss an Bord noch die Druckeinstellung vorgenommen werden . Um den Druck einzustellen, müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein: •... -
Seite 16: Forcierter Schlingertest
Winkeln . bevor der Test beginnt. Die Tasten los lassen . Vetus haftet nicht für Schäden oder Verletzungen, die durch einen forcierten Schlingertest entstehen, weil Gegenstände Der forcierte Schlinger- an Bord zuvor nicht seefest gesichert oder Personen an Bord test wird beendet und nicht gewarnt worden sind. -
Seite 17: Bedienung
Bedienung Vor der erneuten Inbetriebnahme des Schlingerdämpfsystems nicht vergessen, die Bolzen wieder so weit herauszudrehen, dass das Joch eine volle Umdrehung machen kann . Allgemein Achten Sie darauf, dass die Schrauben genügend weit aus dem Gehäuse gedreht werden. Wenn der Träger während des Betriebs Das Schlingerdämpfsystem funktioniert nur, wenn das Schiff fährt, gegen die Schrauben schlägt, kann dies zu Schäden führen! nicht wenn es still liegt . -
Seite 18: Einschalten Des Bedienungspultes
Einschalten des Bedienungspultes Es ist nicht notwendig, zuerst die Druckeinstellung (vgl . Ziffer 6 .3) oder den forcierten Schlingertest (vgl . Ziffer 6 .4) durchzuführen . Diese Maßnahmen wurden bereits bei der Inbetriebnahme durch- • Auf die Ein-/Aus-Taste( ) drük- geführt und müssen nicht wiederholt werden . -
Seite 19: Zentrieren Der Finnen
Zentrieren der Finnen Ausschalten des Bedienungspults Bei Manövern im Hafen und beim Rückwärtsfahren müssen sich die • Auf die Ein-/Aus-Taste ( ) drük- Rippen in Mittelstellung befinden . ken . Das Bedienungspult wird ausge- Achtung! schaltet . Bringen Sie die Rippen am besten noch während des Die LED über dem Ein-Aus-Schalter geht aus . -
Seite 20: Schlingerdämpfungssystem Und Andere Hydraulische Geräte In Einem Hydrauliksystem
• Auch die Zylinderstifte verfügen über einen Schmiernippel (2) . Ziehen Sie zur Wartung des hydraulischen Systems die Gebrauchsanleitung zu Rate, die mit der (Vetus-) Hydraulikanlage mitgeliefert wurde . Schmieren Sie die Lager der Rippen mit dem passenden Fett, das wasserbeständig sein muss und die Gewässer nicht verunreinigen... -
Seite 21: Winterruhe
Winterruhe Mit den Zentrierschrauben die Finnen zentrieren, wenn das Schiff für einen längeren Zeitraum nicht auf Fahrt ist oder auf dem Trockenen liegt . Fetten Sie die Zentrierschrauben mit einem Antikorrosions- Zentrierschrauben Schmiermittel, z .B . mit COPASLIP® ein, um ein Festlaufen der Schrauben zu vermeiden . -
Seite 22: Störungen
Störungen 12.1 Während der Inbetriebnahme: Störung Mögliche Ursache Lösung Das Bedienungspult wird nicht eingeschal- Die Netzspannung ist verkehrt angeschlos- Die Netzspannung richtig anschließen tet . sen (‘+’ und ‘-’ wurden vertauscht) . (siehe ‘elektrisches Schema’ , Kapitel 15) . Durch einen Fehler in der Verdrahtung ist Verdrahtung kontrollieren . -
Seite 23: Technische Angaben
Technische Angaben Elektrischer Teil Netzspannung : 24 V Gleichspannung Aufgenommener Strom : max . 30 mA (im Zentrierstand) max . 3,5 A (im Stabilisationsstand) Hydraulischer Teil Max . Öldruck : 160 bar Max . Ölstrom : 6 l/min Buchsen Material Schweißbuchse : St37 / Aluminium / Rostfrei stahl Material Laminierbuchse : St37 + AISI304... -
Seite 24: Hydraulisches Schema
Hydraulisches Schema 1 Backbord-Finne 2 Steuerbord-Finne 3 Zylinder 4 Ventilblock 5 Hydrauliksystem 120403.05 Schlingerdämpfsystem... -
Seite 25: Elektrisches Schema
Elektrisches Schema 9 8 7 6 5 4 3 2 1 4 3 2 1 Bedienungspult 9 8 7 6 5 4 3 2 1 9 8 7 6 5 4 3 2 1 4 3 2 1 Zu verwenden Kabel: Bereits vorsehen von 10 x 0,5 mm Kabel, Aderzahl 4,... -
Seite 26: Hauptabmessungen
Hauptabmessungen ”) 210 (8 ”) 175 (6 ”) 103 (4 ”) 190 (7 ”) 84 (3 ”) 150 (5 ”) L = 3 m (10 ft) A/PS B/PS 100 (3 ”) 130 (5 ”) 120 (4 ”) M8 (4x) 114 (4 ”) 120403.05 Schlingerdämpfsystem... - Seite 27 STAFIN03 STAFIN04 STAFIN05 STAFIN06 STAFIN07 142 mm 176 mm 215 mm 250 mm 291 mm 431 mm 497 mm 554 mm 600 mm 605 mm 620 mm 716 mm 801 mm 873 mm 1021 mm 798 mm 921 mm 1024 mm 1125 mm 1318 mm 0,3 m 0,4 m 0,5 m...
- Seite 28 FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND - TEL.: +31 10 4377700 TELEFAX: +31 10 4372673 - 4621286 - E-MAIL: sales@vetus.nl - INTERNET: http://www.vetus.com 120403.05 2011-03 Printed in the Netherlands...