Verwendung Der Trimmer; Asymmetrischer Oder Frontaler (Symmetrischer) Einklapper; Fliegen Ohne Bremsen; Kommentare Zu Den Testverfahren - SKY PARAGLIDERS METIS 4 Serie Bedienungsanleitung

und Sicherheit innerhalb der ersten 30 Prozent des Bremsweges.
Verwendung der Trimmer
Die Tandemmodelle METIS 4 sind mit Trimmern ausgestattet.
Aufgrund dieses Systems ist in einem zusätzlichen Vorflugcheck
zu überprüfen, ob die Trimmer symmetrisch eingestellt sind.
Für die folgenden Situationen empfehlen wir geschlossene Trimmer:
• Steil abfallender Startplatz.
• Flug mit einem schweren Passagier (Startgewicht 180-220 kg).
• Thermikflug.
Für die folgenden Situationen empfehlen wir offene Trimmer:
• Sanft abfallender Startplatz.
• Flug mit einem leichten Passagier (Startgewicht 130-160 kg).
• Talquerungen.
Achtung: der Metis 4 verfügt über das magnetische „Tab
Tidy"-System. Im Flug mit verringerter Geschwindigkeit und
aktivierten Trimmern kann der Überstand des Gurtbandes mit
einem eigenen Magneten sauber verstaut werden, um unnötiges
Herumflattern zu vermeiden.
4.7. Asymmetrischer oder frontaler
(symmetrischer) Einklapper
Obwohl Tests eine spontane Wiederöffnung des METIS 4 nach
Klappern gezeigt haben empfiehlt sich im Falle von asymmetrischen
oder frontalen Einklappern aktiver Piloteneingriff. Dieser vermindert
den Höhenverlust sowie das Abdrehen aus der usrprünglichen
Flugrichtung.
Im Fall eines frontalen (symmetrischen) Einklappers:
• Ziehen Sie beide Bremsleinen symmetrisch nach unten, um
die Öffnung der Eintrittskante zu beschleunigen. Heben Sie
danach die Hände sofort wieder in normale Flugposition.
Im Fall eines asymmetrischen Einklappers:
• Halten Sie die Flugrichtung, indem Sie sich im Gurtzeug von
der geklappten Seite weg lehnen und soviel Bremse wie nötig
einsetzen.Beschleunigen Sie die Öffnung der geklappten
Seite durch einen einzelnen zügigen Zug der Bremsen auf der
geklappten Seite.
4.8. Strömungsabriss
Bestimmte Verhaltensweisen oder Wetterbedingungen können
zu einem Strömungsabriss führen. Dies ist eine gravierende
Abweichung vom Normalflug und kann schwer zu handhaben sein.
Tritt ein Strömungsabriss in weniger als 100 m über Grund auf ist
sofort der Rettungsschirm zu werfen.
Hauptursachen eines Strömungsabrisses:
• Schlecht getimter oder exzessiver Einsatz der Bremsen,
während die Fluggeschwindigkeit des Flügels reduziert
ist (z. B. Beim Ausleiten einer Spirale oder während der
Beschleunigung nach einem B-Stall).
• Vollgesogene oder stark durchnässte Eintrittskannte
(von Regen oder einer Wolke) können aufgrund einer
ungleichmäßigen Luftströmung über der Vorderkante zu einem
Strömungsabriss führen. Bekannte Fälle dieses Phänomens
sind mit hoher Porosität des Schirmtuches verbunden.
Unabhängig von der Ursache kann eine Fullstalls entweder
symmetrisch oder einseitig sein (Trudeln).
In beiden Fällen hat der Pilot zwei Reaktionsmöglichkeiten:
• Passiert der Strömungsabriss in mehr als 100 m Höhe über
Grund empfehlen wir die Standardausleitung, sofern der Pilot
mit diesem Prozess vertraut ist (also vollständige Ausführung
eines Full Stall, Stabilisierung des Schirms und Lösen der
Bremsen für die Rückkehr in den Normalflug).
• Geschieht der Strömungsabriss in weniger als 100 m über
Grund oder der Pilot ist mit dem Verfahren der Stall-Ausleitung
nicht vertraut, ist sofort der Notschirm zu werfen.
4.9. Fliegen ohne Bremsen
Bei Bruch einer Bremsleine oder Umlenkrolle ist es möglich, den
METIS 4 unter Verwendung des D Tragegurtes (hinterste Tragegurte)
zu fliegen. Die Bewegungen müssen fein dosiert werden, da die
Deformation der Schirmkappe stärker als bei herkömmlichem
METIS 4
User manual / Handbuch / Navod k obsluze
Bremseinsatz ausfällt.Tipp: Üben Sie diese Art der Steuerung, um
im Falle eines Ausfall der Bremse vorbereitet zu sein!
4.10. K ommentare zu den
Testverfahren
Alle Manöver wurden über Wasser in einer stabilen Luftmasse
mit Standard-Temperatur, Feuchtigkeit und Luftdruck
durchgeführt.
Sie wurden von professionellen Piloten ausgeführt,die darauf
trainiert sind, auf jedes Problem in passender Weise zu
reagieren. Testberichte sind auf der Website verfügbar: www.
sky-cz.com.
4.11. G urtzeugeinstellungen
Für die Testflüge verwendeten die Piloten ABS-Gurtzeuge mit
folgender Einstellung:
Distanz
Größe
Karabiner- Sitzbrett
METIS 4 40 50 cm
METIS 4 42 55 cm
Wir empfehlen die Verwendung eines Gurtzeuges mit
Einstellungen, die möglichst nahe an jenen liegen, die während
der Flugtests verwendet wurden. Übermäßige Querverstrebung
(Brustgurt sehr eng) erhöht das Risiko verdrehter Tragegurte
während bestimmter Manöver. Eine lockerere Einstellung kann
eine Tendenz zur Folge haben, in Richtung der geklappten
Seite zu fallen. Tiefere Aufhängepunkte reduzieren die
Rollstabilität des Gurtzeugs und können die Wiedereröffnung
nach asymmetrischen Klappern verlangsamen. Höhere
Aufhängepunkte (+ 2-4 cm) haben keinen Einfluss auf die
Flugsicherheit und können daher toleriert werden.
Entfernung
zwischen
Einhängepunkten
(Karabinern)
54 cm
55 cm
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