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ICE-SET
ICE-SET
ICE-SET
ICE-SET
ICE-Set
ICE-SET - Art.-Nr. 01353
bestehend aus:
erSATZTeilliSTe
1 ICE-Triebkopf mit Antrieb
1 ICE-Mittelwagen, 2. Kl.
E R S A T Z T E I L L I S T E
FÜr TriebKoPF miT ANTrieb
1 ICE-Triebkopf ohne Antrieb
E R S A T Z T E I L L I S T E
F Ü R T R I E B K O P F M I T A N T R I E B
F Ü R T R I E B K O P F M I T A N T R I E B
E R S A T Z T E I L L I S T E
F Ü R T R I E B K O P F M I T A N T R I E B
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1
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DAS VORBILD
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Nachdem in Japan und Frankreich erfolgreich Hochgeschwindigkeitszüge eingesetzt wurden, beschloss die DB, die seit 1973 im Bau
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befindliche Neubaustrecke Hannover-Würzburg statt mit 200 km/h mit 250 km/h zu betreiben. Eine 1984 ins Leben gerufene
Hochgeschwindigkeitsprojektgruppe sollte die entsprechenden Maßnahmen koordinieren.
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Nach Abschluß der Versuche mit dem Versuchsträger IC-Experimental wurden die Anforderungskataloge und Bauanträge 1986 an die
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Industrie übergeben. Die Lieferung der ersten Fahrzeuge erfolgte 1989. Inzwischen sind alle bestellten Einheiten ausgeliefert. Je nach
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Strecke fahren die Züge in unterschiedlichen, jedoch in der Regel konstanten Kompositionen. Generell sind drei Wagen der 1. Klasse, fünf
bzw. sieben Wagen der zweiten Klasse, je ein Wagen mit Restaurant und ein Wagen mit Sonderabteilen in den Zug eingereiht. Der
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Restaurantwagen teilt die erste und die zweite Klasse-Sektion. Der Wagen mit den Sonderabteilen steht mit den Antennen zum
Restaurantwagen. Die auf der Strecke Hamburg-Zürich verkehrenden Triebköpfe sind mit einem zweiten SBB-gerechten Pantographen
ausgestattet. Diese Züge haben nur 10, die anderen Züge 12 Mittelwagen. Die Triebköpfe können maximal 14 Zwischenwagen mit einer
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Geschwindigkeit von 280 km/h befördern.
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DAS MODELL
Das Modell des ICE ist eine maßstäbliche Wiedergabe der Triebköpfe der Baureihe 401 und der Mittelwagen 801-803 in ihrer
ursprünglichen Form mit Windleitprofilen zwischen den Wagen. Farbgebung und Beschriftung entsprechen dem Original.
In der Grundpackung sind zwei Triebköpfe, davon einer mit Antrieb und ein Mittelwagen enthalten. Weitere Zwischenwagen sind einzeln
erhältlich.
Jeder Triebkopf nimmt von der rechten Gleisseite und zusätzlich bei angelegten Pantographen von der Oberleitung Strom auf. Dadurch
ist, wenn die elektrische Ausrüstung der Anlage der NEM entspricht (die durch die Signale abgeschalteten Schienenstücke sind in
Fahrtrichtung rechts angeordnet), ein echter Wendezugbetrieb möglich. Aus dieser Beschaltung ergeben sich zwei Besonderheiten:
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1. Der angetriebene Triebkopf ist allein nicht funktionsfähig. Es muss immer der antriebslose Triebkopf angekuppelt sein.
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2. Die Verbindung zwischen den Triebköpfen und Mittelwagen erfolgt über eine neu entwickelte 2polige stromführende Kupplung.
Beim Kuppeln ist zu beachten, dass der Kupplungssteg gerade und mittig in die Kupplungsaufnahme eingesteckt wird. Größere
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Gewaltanwendungen sind dabei zu vermeiden.
3. Wird Stromzufuhr ausschließlich über Oberleitung gewünscht, müssen beim angetriebenen Triebkopf die Anschlussdrähte,
die von den Drehgestellen an die Leiterplatte führen, abgetrennt werden.
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Aufgrund der vorbildentsprechenden Länge können erst Radien ab 310 mm befahren werden. Sollen kleinere Radien befahren werden,
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dann sind die Windleitprofile entsprechend der Skizze abzuschneiden. Die Beschneidung des Windleitprofiles ist auch bei S-Bögen
erforderlich.
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Das Modell erreicht seine optimalen Fahreigenschaften nach einer Einlaufzeit von ca. 1 Stunde bei 8-10 V.
Trittstufen und Indusi liegen als Zurüstteile bei. Die Indusi wird jeweils nur rechts am ersten Drehgestell montiert.
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Vorsicht: Durch die Verschärfung der EMV Verträglichkeitsprüfung 2008 (gemeinhin als Funkentstörung bezeichnet) sind wir
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gezwungen worden, die Entstörbauelemente für unsere Triebfahrzeuge anzupassen. Das heißt, die Kapazität des Entstörkondensators
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am Motor ist verdoppelt worden. Das hat zur Folge, dass bei einer hochfrequenten Ansteuerung des Motors ein höherer Strom durch
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diesen Kondensator fließt. Eine solche hochfrequente Ansteuerung erfolgt im Digitalbetrieb ohne eingebauten Decoder (Fahren auf
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Adresse "0"). Es ist möglich, dass der Strom so hoch wird, dass die Zentrale dies als Motorkurzschluss wertet und gänzlich abschaltet.
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Zumindest erfolgt aber eine Überlastung der Entstörbauelemente, was mit einer so starken Erwärmung einher geht, dass sich die
angrenzenden Plasteteile der Lokomotiven verformen können. Aus diesem Grund ist der Betrieb dieser Modelle mit verstärkter
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Entstörung im Digitalbetrieb ohne Decoder nicht möglich.
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www.tillig.com
www.facebook.com/tilligbahn
570
Rmin
310
570
Rmin
310
570
Rmin
570
Rmin
310
310
Lfd. Nr. Bezeichnung
Lfd. Nr.
1
Oberteil, vollst. (401 006-2)
Lfd. Nr.
2
Stirnwand, vollst.
3
Dachstromabnehmer
Lfd. Nr.
1
4
Leiterplatte, vollst.
1
5
Senkblechschraube (E) PT 1,8x4,3
2
6
2
Motor, vollst.
1
3
7
Kardanwelle 19
3
2
4
8
Schaft, vollst.
4
9
Bodengruppe mit Spoiler
3
5
10
Kupplungssteg
5
4
6
11
Kupplung, mont.
6
12
5
Zugfeder
7
3
7
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Drehgestell, vorn
3
6
3
8
14
Drehgestell, hinten
8
7
9
15
Getrieberahmen, Teil A
3
9
Getrieberahmen, Teil B
8
10
16
Stirnrad z 19
10
9
11
4
17
Stirnrad z 12
11
4
4
10
18
12
Drehgestellverkleidung
12
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Stromfeder, rechts; vollst.
11
4
13
20
Stromfeder, links; vollst.
5
13
12
14
5
21
Treibradsatz
5
7
14
22
13
Treibradsatz mit Haftreifen
7
15
7
8
5
15
23
Haftreifen
14
8
8
7
24
Zurüstsatz
15
16
8
16
17
17
16
18
18
17
19
19
18
20
20
19
21
21
20
22
22
21
23
23
10
22
24
10
24
11
23
11
10
10
24
12
11
12
11
16
16
17
12
12
17
15
16
16
15
17
17
14
15
14
15
14
14
22
22
23
23
22
22
20
23
20
23
18
20
20
!
AChTuNg!
18
Die Lok-Betriebsnummern der Artikel wechseln unter
Umständen bei Neuproduktion. Ersatzteile zu den Art.-Nr.
18
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tragen die jeweils in der Produktion befindlichen Betriebs-
nummern. Ersatzteile mit älteren Betriebsnummern nur so-
lange Vorrat reicht.
– 4 –
Bezeichnung
Bezeichnung
Bezeichnung
Oberteil, vollst. (401 006-2)
Oberteil, vollst. (401 006-2)
Stirnwand, vollst.
Stirnwand, vollst.
Oberteil, vollst. (401 006-2)
Dachstromabnehmer
Dachstromabnehmer
Stirnwand, vollst.
Leiterplatte, vollst.
Leiterplatte, vollst.
Dachstromabnehmer
Senkblechschraube (E) PT 1,8x4,3
Senkblechschraube (E) PT 1,8x4,3
Leiterplatte, vollst.
Motor, vollst.
Motor, vollst.
Senkblechschraube (E) PT 1,8x4,3
Kardanwelle 19
Kardanwelle 19
Motor, vollst.
Schaft, vollst.
Schaft, vollst.
Kardanwelle 19
Bodengruppe mit Spoiler
(ohne Stirnräder)
Bodengruppe mit Spoiler
Schaft, vollst.
Kupplungssteg
Kupplungssteg
Bodengruppe mit Spoiler
Kupplung, mont.
Kupplung, mont.
Kupplungssteg
Zugfeder
Zugfeder
Kupplung, mont.
Drehgestell, vorn
Drehgestell, vorn
Zugfeder
Drehgestell, hinten
Drehgestell, hinten
Drehgestell, vorn
Getrieberahmen, Teil A
(ohne Stirnräder)
Getrieberahmen, Teil A
(ohne Stirnräder)
Drehgestell, hinten
Getrieberahmen, Teil B
Getrieberahmen, Teil B
Getrieberahmen, Teil A
Stirnrad z 19
(ohne Stirnräder)
Stirnrad z 19
Getrieberahmen, Teil B
Stirnrad z 12
Stirnrad z 12
Stirnrad z 19
Drehgestellverkleidung
Drehgestellverkleidung
Stirnrad z 12
Stromfeder, rechts; vollst.
Stromfeder, rechts; vollst.
Drehgestellverkleidung
Stromfeder, links; vollst.
Stromfeder, links; vollst.
Stromfeder, rechts; vollst.
Treibradsatz
Treibradsatz
Stromfeder, links; vollst.
Treibradsatz mit Haftreifen
Treibradsatz mit Haftreifen
Treibradsatz
Haftreifen
Haftreifen
Treibradsatz mit Haftreifen
Zurüstsatz
Zurüstsatz
Haftreifen
Zurüstsatz
367933-S.4
09.07.2013
367933-S.4
09.07.2013
367933-S.4
367933 / 02.07.2015
09.07.2013
Art.-Nr.
Art.-Nr.
204177
Art.-Nr.
232890
203395
Art.-Nr.
203378
203319
203378
393220
232890
232890
200366
203378
203395
321310
203395
232890
203319
200648
203319
202730
203395
393220
393220
336590
203319
200366
203394
200366
393220
321310
390350
321310
203384
200366
200648
203385
200648
321310
202730
323940
202730
200648
336590
323950
336590
307250
202730
203394
311130
203394
336590
390350
324410
390350
203394
203384
203387
203384
203386
390350
203385
207930
203385
203384
323940
207950
+
323940
+
203385
323950
227600
323950
202560
323940
307250
+
307250
323950
311130
311130
307250
324410
324410
311130
203387
203387
324410
203386
203386
203387
207930
207930
203386
207950
207950
207930
227600
227600
207950
202560
202560
227600
202560
367933-S.1
09.07.2013
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