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Bild 1
Die L a g e der M o t o r n u m -
m e r b e i m D i e s e l m o t o r .
teilen ist es äusserst wichtig, die vollständigen
Fahr-
gestell- und Motornummern
anzugeben.
Getriebe,
Hinterachse
und
Lenkung
haben
auch
eine
Seriennummer in das Gehäuse eingeschlagen.
Was
ist
der
Vorteil
der
Multi-Ventil-Bauweise
beim
Benzinmotor?
Eines
der
Grundprobleme
des
Viertaktmotors
ist
es,
die Zylinder
während
des
Ansaugtakts
mit
der
aus-
reichenden Menge Kraftstoff/Luft-Gemisch
zu füllen.
Das
Problem
vergrössert
sich
mit
steigender
Dreh-
zahl, da d a d u r c h die V e n t i l ö f f n u n g s z e i t e n g e k ü r z t
werden.
Der
Techniker
spricht
von
Füllungsverlusten.
Um dies auszugleichen, wird der Ventildurchmesser
s o g r o s s w i e m ö g l i c h g e w ä h l t . D e n n n u r s o k a n n
mehr Gemisch einströmen. Diesem Bestreben setzt
jedoch der Brennraumdurchmesser
Grenzen.
Aus
diesem
Grund
wurde
die
Vierventil-Technik
ent-
wickelt. Vier Ventilteiler addieren sich zu einer insge-
s a m t g r ö s s e r e n Ö f f n u n g s f l ä c h e als z w e i g r o s s e ,
w e n n m a n d a v o n a u s g e h t , d a s s die G r ö s s e d e s
Brennraums gleich bleibt.
Vierventil-Technik
hat
die
folgenden
Vorteile:
•
Vier Ventile ermöglichen
grössere
Durchlassquer-
schnitte für Frisch- und Abgas. Dies kommt der Mo-
torleistung
und
damit
auch
dem
Kraftstoffverbrauch
zugute. So hat ein Vierventiler auch einen niedrigeren
Verbrauch
als
der
Zweiventiler.
0
Vierventiler
besitzen
kleinere
Ventile,
dadurch
ge-
ringere
bewegte
Massen,
was
schnelleres
Reagieren
des Ventiltriebs zur Folge hat. Angenehmer Neben-
effekt:
Man
benötigt
weniger
straffeventilfedern
zum
Schliessen
der Ventile.
•
Kleinere Ventile kühlen sich während der Schliess-
Zeiten
über die Ventilsitze besser ab als grosse Ven-
tile.
9
Vierventil-Motoren
sind
auf
Grund
der
Brennraum-
verhältnisse unempfindlicher gegenüber
klopfender
Verbrennung. Sie vertragen ein etwas höheres Ver-
dichtungsverhältnis.
•
Die Zündkerze kann bei einem Motor mit vier Ven-
tilen
optimal
in
Brennraummitte
plaziert
werden.
1.3 Allgemeine Anweisungen bei
Reparaturen
D i e B e s c h r e i b u n g e n in d i e s e r R e p a r a t u r a n l e i t u n g
sind in einfacher Weise und allgemein verständlich
gehalten. Wenn dem Text und den Abbildungen bei
der Arbeit Schritt für Schritt gefolgt wird, dürften kei-
ne
Schwierigkeiten
auftreten.
Die auf den blauen Seiten gedruckte Mass- und Ein-
stelltabelle am Ende des Buches ist hierbei ein wich-
t i g e r Teil u n d muss bei a l l e n R e p a r a t u r a r b e i t e n a m
Fahrzeug hinzugezogen werden. Innerhalb der ein-
zelnen Anleitungen werden die notwendigen Mass-
angaben oder Einstellwerte nicht immer angeführt,
weshalb in der genannten Tabelle
nachzuschlagen
ist. Es sei besonders darauf hingewiesen, dass man
unter dem in Frage kommenden Modell nach lesen
muss, um jegliche
Fehler zu vermeiden.
E i n f a c h e H a n d g r i f f e , w i e z.B. „ M o t o r h a u b e öffnen"
v o r A r b e i t e n im M o t o r r a u m , o d e r „ R a d m u t t e r n lö-
sen"
vor Arbeiten an den Radbremsen werden nicht
immer
erwähnt,
da
diese
als
selbstverständlich
vor-
ausgesetzt
werden.
D a g e g e n b e f a s s t s i c h d e r T e x t a u s f ü h r l i c h mit
schwierigen
Arbeiten,
die
in
detaillierten
Einzelheiten
beschrieben
sind.
Eine
Reihe
wichtiger
Hinweise,
die
bei
jeder
Reparaturarbeit
beachtet
werden
sollten:
•
Schrauben und Muttern sind in sauberem Zustand
u n d leicht e i n g e ö l t z u v e r w e n d e n . M u t t e r n f l ä c h e n
und Gewindegänge immer auf Beschädigung unter-
s u c h e n u n d v o r h a n d e n e G r a t e e n t f e r n e n . Im Z w e i -
felsfall
neue
Schrauben
oder
Muttern
verwenden.
Ei-
mal gelöste, selbstsichemde
Muttern sollten immer
erneuert werden. Auf
keinen
Fall dürfen Muttern
und
Schrauben entfettet werden.
•
Stets
die
in
der
Anzugsdrehmoment-Tabelle
ange-
führten Anzugsdrehmomente beachten. Diese Werte
sind nahezu in den gleichen Gruppen zusammenge-
fasst,
die
auch
die
Kapitel
dieser
Reparaturanleitung
bilden und lassen sich somit leicht auffinden.
• A l l e D i c h t s c h e i b e n , D i c h t u n g e n , S i c h e r u n g s b l e -
che, Sicherungsscheiben, Splinte und
,,0"-Dichtrin-
ge (Rundschnurringe) sind beim Zusammenbau zu
erneuern.
,,0"-Dichtringe
(Radialdichtringe,
Simmer-
ringe) sollten ebenfalls erneuert werden, sofern die
Welle
aus dem
Dichtring genommen wurde.
Die Lip-
pe eines
Dichtringes
ist vor dem Zusammenbau
mit
Fett
einzuschmieren.
Man
muss
darauf
achten,
dass
sie beim Einbau in die Richtung weist, aus welcher Öl
oder
Fett
austreten
kann.
•
Bei Hinweisen auf die linke oder rechte Seite des
Fahrzeuges wird angenommen, dass man aus der
F a h r t r i c h t u n g bei V o r w ä r t s f a h r t die S e i t e n b e z e i c h -
nung
ableiten
kann,
analog
der
Begriffe „vorn"
und
„hinten". Im Zweifelsfall wird im Text nochmals eine
Erläuterung
gegeben.
•
Ganz besonders ist darauf zu achten, dass zu Ar-
beiten an den Bremsen, an der Radaufhängung oder
allgemein an der Unterseite des Fahrzeuges für eine
sichere
Abstützung
des hochgebockten
Wagens ge-
sorgt ist. Kapitel 1.5 sollte durchgelesen werden, ehe
man das Fahrzeug aufbockt. Der
Bordwagenheber
ist nur für den Radwechsel unterwegs vorgesehen.
Falls er dennoch bei Reparaturen zur Hilfe genom-
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