Fehleranalyse - GMV NGV A3 Montage, Bedienung Und Wartung

Etiketten, Schilder und Diagramme
- Prüfen Sie, ob alle Warnschilder im Aufzugsschacht, der Steuerung, auf der Kabine vollständig, sauber
und gut lesbar sind (Öldatenetikett, Notbetriebshandbuch, Schaltplan und Hydraulikschema).
- Kontrollieren Sie Anzahl und Zustand der Außer Betrieb - Schilder
Gesamtprüfung
- Führen Sie eine Funktionsprüfung des Antriebs mit Auf- und Abwärtsfahrt durch.
- Prüfen Sie nach der Gesamtprüfung alle Einstellungen für den Start des Antriebs.
(Heber)
- Markieren Sie am Leckölbehälter der Hebers den Stand, wenn dieser weniger als halb voll ist und Sie
im gleichen Zeitraum erneut zur Kontrolle kommen. Leeren Sie den Leckölbehälter – aber nicht ins
Aggregat, da das Öl verschmutzt ist. Der Leckölbehälter sollte im üblichen Wartungsturnus (3 Monate
bei stärker frequentierten Anlagen; 6 Monate bei wenig frequentierten Anlagen) nicht komplett voll
laufen – ansonsten besteht die Wahrscheinlichkeit der Undichtheit der Heberdichtung.
- Beobachten Sie über die Markierungen am Leckölbehälter im Turnus, ob das Lecköl gleich bleibt oder
zunimmt und somit evtl. eine Undichtheit der Heberdichtung vorliegt.
- bei Kettenteleskophebern: ziehen Sie die Stop-Schrauben an den Flanschen nach
- Reinigen Sie den Zylinder von evtl. Öl.
· Tauschen Sie alle Bauteile aus, die nicht ordnungsgemäß funktionieren oder reparieren Sie diese.
BEACHTEN SIE
Im Falle eines Ölwechsels, lassen Sie das Öl nicht in die Umwelt ab, sondern geben Sie dieses bei
einem Öl-Recycling-Unternehmen ab.
BEACHTEN SIE
Wenn der Antrieb nicht mehr gebraucht wird, werfen Sie diesen nicht weg, sondern geben Sie ihn an
ein Recycling-Unternehmen oder an den Hersteller zurück.

6.4 FEHLERANALYSE

Fehler
01: SUPPLY LOW
02: SUPPLY HIGH
03: PRESS. FAULT Fehler am Drucksensor PT
04: TEMP. FAULT
05: STEP MOTOR
06: S1 VRP OPEN
07: S1 VRP OPEN
08: VS-VD INPUT
09: PRESS. MAX
10: PRESS. MIN
11: OIL TEMP LOW Öltemperatur < 5°C
H S
ANDBUCH TEUERBLOCK
M , B
ONTAGE EDIENUNG UND
Mögliche Ursache
unzureichende
Spannungsversorgung
Spannungsversorgung > 40 V=
Fehler am Temperatursensor TT
Schrittmotor SM überhitzt
Sensor S1 (VRP) offen bei
stehender Anlage
Sensor S1 (VRP) offen nach dem
Anhalten nach Abwärtsfahrt
Signale VS und D gleichzeitig
anliegend
Maximaldruck > 5.10 P MAX
Minimaldruck < 5.7 P MIN
1 0991 483 DE - 06.09.2012
NGV A3
W
ARTUNG
Mögliche Lösung
Spannungsanzeige Menü 1.6 überprüfen; mind.
24V +/- 10% sollten bei Abwärtsfahrt anliegen;
Indern Sie ggf. die Spannungsversorgungsquelle
Reduzieren Sie die Spannung von der
Versorgungsquelle in einen Bereich zwischen
24V +/- 10% für die Standardplatinenversion
Drucksensor ersetzen
Temperatursensor ersetzen
Schrittmotor abkühlen lassen. Wenn das
Problem wiederholt und kurzfristig auftaucht,
Schrittmotor ersetzen.
siehe 13-22
siehe 13-22
Kontrolle der von der Aufzugssteuerung
kommenden Fahrsignale
Überprüfen Sie die Einstellung des vorhandenen
Drucks bei Nennlast PSTAT MAX unter 5.6.
Überprüfen Sie Parameter 5.10. Überprüfen Sie
in Menü 1.1, ob der Druck über dem
eingestellten Maximaldruck liegt. Beheben Sie
die Ursache für den Maximaldruck.
Überprüfen Sie Parameter 5.7. Überprüfen Sie
in Menü 1.1, ob der Druck unter dem
eingestellten Minimaldruck liegt. Beheben Sie
die Ursache für den Minimaldruck (z.B.
angesprochenes RBV, Aufzug im Fang).
Kontrollieren Sie die Öltemperatur unter 1.2. Ist
die Temperaturanzeige unrealistisch, kontrollieren
bzw. tauschen Sie den Temperatursensor.
Erhöhen Sie die Öltemperatur z.B.durch eine
Ölheizung
DEU
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