ROBBE Mini Rave EVO II 2,4 GHz RTR Betriebsanleitung Seite 26

Consejos de Seguridad:
- No usar el cargador y las baterías sobre bases inflamables y no
dejarlos sin vigilancia.
- Proteger de humedad.
- No exponer directamente al sol, no tapar el aparato.
- Usar solamente baterías de carga rápida.
- No cargar baterías que están muy calientes. Dejar que se enfríen
a temperatura ambiente.
- Tener en cuenta las indicaciones del fabricante de la batería.
- Cargar la batería solamente con el cargador incluido en el set. No
usar otros cargadores.
- Utilizar el cargador solamente para las baterías incluidas en el set
del modelo.
Fotos 11 y 12
- Introducir la batería en el compartimiento de baterías y asegur-
arla con el travesero y los pasadores.
- Conectar la emisora.
- Conectar la batería del motor. Poner en marcha el equipo de
recepción. Esperar la secuencia de tonos del receptor.
- Apagar en secuencia invertida.
Fotos 13 y 14, la dirección
- Al mover el volante "A" hacía la derecha (izquierda), las ruedas
deben girar hacía la derecha (izquierda).
- Si esto no es así, actuar sobre el conmutador servo reverse "G".
Fotos 15 y 16, gas (marcha adelante y marcha atrás)
- Si la palanca del gas "B" se encuentra en posición adelante "V",
el modelo se debe ponerse en marcha hacía delante. De lo con-
trario, es necesario actuar sobre el servo reverse "H" en la emi-
sora para el canal de gas.
- Para la conservación del mecanismo, no es posible cambiar
directamente desde marcha adelante a marcha atrás. Para cam-
biar de marcha hacía delante a marcha hacía atrás, frenar el
modelo y poner brevemente el gas en posición neutral. Entonces
puede conducir hacía atrás.
Ajustes del chasis:
- Nota: El chasis viene de fábrica con ajuste básico. Cuando se
haya familiarizado con las características de conducción del
modelo, puede ajustarlo a sus exigencias, modificando los aju-
stes del chasis.
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Instrucciones de manejo
Mini Rave EVO II 2,4 GHz RTR
Fotos 17 y 18, ajuste de los amortiguadores
- Tener en cuenta de realizar todos los siguientes ajustes en
ambos lados de un eje para conseguir el efecto descrito.
- Al girar la tuerca estriada en el cilindro del amortiguador, se
modifica la distancia sobre el suelo y la pretensión de los muel-
les. El ajuste de la distancia sobre el suelo debe adaptarse según
el terreno donde se quiere conducir el vehículo. Conviene man-
tener ésta distancia lo más pequeña posible, sin que el chasis
toque el suelo al flexionarse.
- Se puede conseguir la característica de amortiguación modifi-
cando el ángulo de sujeción de los amortiguadores.
Se suministran los amortiguadores del modelo montados de tal
manera que las características de conducción estén adecuadas
para un terreno relativamente plano. Hablamos de un comporta-
miento duro de amortiguación.
- Al montar los amortiguadores de forma más plana, el comporta-
miento de amortiguación se vuelve más suave y resulta por tanto
adecuado especialmente para pistas irregulares.
Foto19, Ajuste de la rodada delantera:
- El ajuste de la rodada en el eje delantero repercute en la trayec-
toria rectilínea del modelo en la sensibilidad de la dirección.
Cuando la rodada delantera es positiva (dibujo esquemático 1),
el vehículo tiene una trayectoria rectilínea especialmente tranqui-
la y reacciona de forma contenida a los movimientos de direc-
ción. Si la rodada delantera es negativa (dibujo esquemático 2),
la trayectoria rectilínea empeora y el modelo reacciona de forma
más sensible a los mandos de dirección. Se suministra el modelo
ajustado para una trayectoria rectilínea buena y un comporta-
miento de dirección normal con una rodada delantera casi neu-
tral (dibujo esquemático 3). Recomendamos hacer eventuales
modificaciones con cuidado.
Foto 20, Ajuste de la caída de las ruedas:
- Normalmente se ajusta la caída de las ruedas en el eje de tal
manera, que el neumático apoye con toda la superficie (tal como
suministramos el modelo). Al recortar los brazos de suspensio-
nes superiores y ajustables, se consigue una caída negativa en
el eje. Lo cual lleva a una mayor tracción en las curvas, ya que el
modelo se apoya en la curva, pero tiene el inconveniente que los
neumáticos se desgastan de forma irregular por tocar poca
superficie, desgastándose por tanto antes. Una caída positiva
lleva a una tracción reducida en el eje. Para conducir el modelo
off-road, recomendamos por tanto una caída neutral o ligera-
mente negativa.
- Básicamente las modificaciones en el vehículo deben hacerse
paso a paso y a continuación verificarlas exhaustivamente en la
pista.
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Fotos 21 y 22
Ajuste del diferencial
1.Diferencial delantero: tornillo de ajuste a la izquierda
2. Diferencial trasero: tornillo de ajuste a la derecha
3. Dirección de conducción
4. Delante
5. Detrás
+ = diferencial más duro
- = diferencial más blando
6. Allen: 1.5 mm
Hacer el link de la emisora y del receptor
El link de la emisora y del receptor, necesario con 2,4 GHz, ya viene
hecho de fábrica. Solamente hace falta hacer el link de nuevo,
después de una reparación o después de cambiar un componen-
te.
Fotos 23 – 26
- Introducir la batería y conectar.
- Receptor: Extraer el cable del servo de dirección –"Channel 1,
Bind"- del receptor y enchufar el jumper (enchufe puente).
- Emisora: Pulsar la tecla Bind "E" y conectar entonces la emisora.
El LED verde parpadea – ver flecha.
- Conectar el equipo de recepción. El LED verde en la carcasa del
receptor parpadea.
- Cuando el link está realizado, el LED del receptor queda ilumina-
do permanentemente.
- Desconectar el equipo de recepción y la emisora. Retirar el jum-
per y volver a conectar el servo de dirección.
- Conectar la emisora, conectar el receptor. Un tono triple confir-
ma la disposición de servicio.
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Nos reservamos el derecho de modificaciones técnicas.
No.
2041RTR