ROBBE Mini Rave EVO II 2,4 GHz RTR Betriebsanleitung Seite 20

Consignes de sécurité
- Ne pas faire fonctionner le chargeur et ne pas poser l'accu sur
une surface inflammable et ne pas les laisser sans surveillance
pendant la charge.
- Protéger de l'humidité.
- Ne pas les exposer directement au rayons du soleil, ne pas cou-
vrir le chargeur.
- N'utiliser que des accus susceptibles de recevoir une charge
rapide.
- Ne pas charger d'accus chauds. Laisser refroidir les accus à
température ambiante.
- Tenir compte des instructions fournies par le fabricant de l'accu.
- Ne chargez l'accu qu'avec le chargeur contenu dans le kit, n'u-
tilisez aucun autre chargeur.
- N'utiliser le chargeur que pour les accus fournis avec le kit du
modèle.
Fig. 11 et 12
- Installer l'accu dans le logement et le fixer avec la traverse et les
goupilles.
- Mettre l'émetteur en marche.
- Raccorder l'accu d'alimentation du moteur. Mettre l'ensemble de
réception en marche. Attendre la séquence des sons du varia-
teur.
- Pour couper l'ensemble de réception procéder dans l'ordre
inverse.
Fig. 13 et 14, la direction
- Lorsque vous actionnez le volant "A" vers la droite (gauche) il
faut que les roues présentent un débattement vers la droite (gau-
che).
- Si ce n'est pas le cas, actionnez l'interrupteur d'inversion de la
course du servo „G".
Fig. 15 et 16, gaz (marche avant et marche arrière)
- Lorsque le manche des gaz "B" est déplacé en direction marche
avant "V", il faut que le modèle entreprenne de se mouvoir vers
l'avant. Si ce n'est pas le cas, actionnez le dispositif d'inversion
de la course du servo „H" de la voie des gaz dans l'émetteur.
- Pour épargner le mécanisme il n'est pas possible de passer
directement de marche avant sur marche arrière. Pour passer de
marche avant en marche arrière, freinez le modèle,
- Amenez les gaz brièvement en position neutre. Il n'est possible
qu'ensuite de passer en marche arrière.
© robbe Modellsport
Notice de pilotage
Mini Rave EVO II 2,4 GHz RTR
Mises au point des roues :
- À noter : Le châssis a été réglé en usine. Lorsque vous vous êtes
familiarisé avec le modèle, il est possible de l'ajuster à vous habi-
tudes de pilotage en modifiant des réglages des roues.
Fig. 17 et 18, régler les amortisseurs :
- Notez que tous les réglages décrits ci-dessous doivent être
appliqués des deux côtés de l'essieu pour obtenir l'effet désiré.
- Le fait de tourner l'écrou moleté sur le vérin de l'amortisseur per-
met de modifier la garde au sol et la précontrainte du ressort. Le
réglage de la garde au sol doit être réalisé en fonction de la natu-
re du sol sur lequel la voiture est destinée à rouler et doit toujours
être maintenue aussi petite que possible sans que le châssis ris-
que de toucher le sol en bout de course d'amortissement.
- La caractéristique d'amortissement peut être modifiée en chan-
geant l'angle de fixation des amortisseurs.
- Pour la livraison, les amortisseurs du modèle sont montés de
telle sorte que les caractéristiques de pilotage soient celles qui
correspondent à un sol relativement plan. Il s'agit alors d'un
amortissement relativement dur.
- Si on monte les amortisseurs de manière plus plate, le compor-
tement à l'amortissement est plus souple et particulièrement
approprié à des pistes au revêtement déformé.
Fig. 19, réglage du pinçage :
- Le réglage de la voie de l'essieu avant a une incidence sur le
roulement rectiligne du modèle et la sensibilité de la direction.
Avec un pinçage positif (représentation schématique 1) le véhi-
cule présente un roulement calme et rectiligne et réagit avec une
certaine réserve aux mouvements de la direction. Avec un pinça-
ge négatif (représentation schématique 2) la stabilité direc-
tionnelle est moins bonne et le modèle réagit de manière plus
sensible aux instructions directionnelles. À la livraison, le modèle
est réglé pour une bonne stabilité directionnelle et un comporte-
ment normal à la direction avec un pinçage pratiquement neutre
des roues avant (représentation schématique 3). Effectuer les
modifications qui s'imposent avec une certaine retenue.
Fig. 20, réglage du carrossage :
- Normalement, le carrossage des roues de l'un des essieux est
établi de telle manière que les pneumatiques prennent appui au
sol sur toute la surface (comme c'est le cas sur le modèle à la
livraison). Lorsqu'on raccourcit le bras d'oscillation réglable du
haut, on obtient un carrossage négatif de l'essieu. Ceci provoque
une traction plus importante dans les virages étant donné que le
véhicule se „couche dans le virage" mais a pour inconvénient
que les pneumatiques ne s'usent pas régulièrement et s'usent
plus rapidement à cause de la surface de roulement réduite. Un
6
carrossage positif réduit la traction sur l'essieu. Sur un modèle
tout terrain, il est recommandé d'établir un carrossage neutre ou
légèrement négatif.
- En principe, n'appliquer les modifications sur les roues que par
étapes avant de tester ensuite longtemps sur la piste.
Fig. 21 and 22
Mise au point des différentiels
1.Différentiel avant : vis de mise au point gauche
2. Différentiel arrière : vis de mise au point droite
3. Sens du déplacement
4. Avant
5. Arrière
+ = différentiel plus dur
- = différentiel plus souple
6. Clé six pans : 1,5 mm
Liaison de l'émetteur et du récepteur
La liaison indispensable de l'émetteur et du récepteur avec le
système 2,4 GHz a déjà été réalisée en usine. Il n'est nécessaire
de rétablir la liaison qu'après une réparation ou un remplace-
ment.
Fig. 23 à 26
- Installez l'accu d'alimentation du moteur et raccordez-le.
- Récepteur : Retirez le cordon du servo de direction - "Channel 1,
Bind" - du récepteur et mettez le cavalier (shunt) en place.
- Émetteur : Pressez le bouton de liaison "E" et ne mettez l'émet-
teur en marche qu'ensuite. La diode verte clignote - Cf. flèche.
- Mettre l'ensemble de réception en place. La diode verte dans le
boîtier du récepteur clignote.
- Lorsque la liaison est établie, la diode du récepteur reste allumée
en permanence.
- Coupez le récepteur puis l'émetteur. Extrayez le cavalier et rac-
cordez à nouveau le servo de direction.
- Mettez l'émetteur en marche, mettez le récepteur en marche. Un
triple signal sonore signale l'état de marche.
robbe Modellsport GmbH & Co. KG
Sous réserve de modification technique
réf.
2041RTR