Auspuff Und Abgasfarben; Anzugsdrehmomente Und Messwerte - Rotek GD4-1A-6000-5EBZ Benutzer- Und Wartungshandbuch

5.4.13. Auspuff und Abgasfarben

Fehlzündungen im Auspufftrakt können durch lockere Schrauben am Auspuffkrümmer verursacht wer-
den. Kontrollieren Sie in diesem Fall den festen Sitz der Krümmerschrauben sowie den Einwandfreien
Zustand der Auspuffdichtungen. Der Auspuff sollte dicht und ohne Beschädigungen sein.
Übermäßige Ablagerungen im Auspuff müssen entfernt werden. Solche Ablagerungen deu-
ten jedoch auf falschen Treibstoff oder die Verbrennung von Motoröl.
Ein zu großer Rückstau des Abgasstromes durch Ablagerungen kann den Motor überhitzen.
Die Abgasfarbe kann ebenfalls ein guter Hinweis auf den Aktuellen Betriebszustand des Motors sein:
Motor raucht weiß/grau
Motor raucht blau
Motor raucht schwarz
5.4.14. Sonstiges
Ungewöhnliche Laufgeräusche können durch verschlissene Kolben, Kolbenringe, Zylinder, Kolbenbol-
zen, Kolbenauge, Pleuellager, Kurbelwellenlager, usw. verursacht werden. Tauschen Sie die betroffe-
nen Teile.
Ungenügende Kompression kann durch verschlissene Kolben, Zylinder, Kolbenringe, defekte Zylinder-
kopfdichtung, falsch eingestellte oder undichte Ventile verursacht werden. Undichte Ventile können mit
Schleifpaste neu eingeschliffen werden.
Wird der Motor zu heiß so kann die Ursache an Überlast oder verstopftem Luftleitsystem (Luftleitkas-
ten, Ansaugschlitze, Lüfterrad) liegen.
Befindet sich Wasser im Treibstoff so springt der Motor nicht an, raucht weiss oder läuft sehr unruhig.
Dieses Wasser kondensiert im Tank wenn der Generator im Freien bei grossen Temperaturdifferenzen
mit leerem Tank gelagert wird. Lassen Sie in diesem Fall den Treibstoff ab (drainen).

5.4.15. Anzugsdrehmomente und Messwerte

Drehmoment [ Nm ±5% ]
geringe
Elektrik Festig-
M4 1,2
M5
2,5
M6
4
M8 8
M10 12
M12 20
M16
40
Schrauben in Bauteilen mit geringem Festigkeits-
1)
bedarf (z.B. Schrauben in Aluminiumaufnahme,
Montageschrauben Lüfterabdeckung, usw.)
Schrauben in Bauteilen mit hohem Festigkeitsbedarf
2)
(z.B. Lagerschilder, Gehäusefüße, Flansch usw.)
24
Wasser im Treibstoff
Es wird Motoröl verbrannt
Überlastet
hohe
Zugan-
Festig-
keit keit
1) 2)
1 1,5
2 3
2,7 5
5,5 18
13 20
20 35
35 80
Treibstofftanktank entleeren
Überprüfen Sie Ölstand, Ventilführungen, Kompression sowie
den Treibstoff
Prüfen Sie den Luftfilter sowie die Einspritzdüse.
Reduzieren Sie die Belastung des Motors.
Zylinderkopf
Pleuelstange
ker
Einspritzdüsen
Halteplatte
2,5
Schwungrad
4
Öltemperatur
6
Einspritzdruck
22
Einspritz-
25
zeitpunkt
44
Ventilspiel
100
Einlass
Ventilspiel
Auslass
54-58 Nm
40-45 Nm
10-12 Nm
120-135 Nm
≤ 110 °C
19,6 ± 0,49 MPa
17° ±1° vOT
0,10-0,15 mm kalt
0,10-0,15 mm kalt