Auspuff Und Abgasfarben; Sonstiges; Drehmomente, Messwerte - Rotek GD4-3-6000-EBZ Benutzer- Und Wartungshandbuch

5.4.14. Auspuff und Abgasfarben

Fehlzündungen im Auspufftrakt können durch lockere Schrauben am Auspuffkrümmer ver-
ursacht werden. Kontrollieren Sie in diesem Fall den festen Sitz der Krümmerschrauben
sowie den Einwandfreien Zustand der Auspuffdichtungen. Der Auspuff sollte dicht und ohne
Beschädigungen sein.
Übermäßige Ablagerungen im Auspuff müssen entfernt werden. Solche Ablagerun-
gen deuten jedoch auf falschen Treibstoff oder die Verbrennung von Motoröl.
Ein zu großer Rückstau des Abgasstromes durch Ablagerungen kann den Motor
überhitzen.
Die Farbe des Abgases kann ebenfalls ein guter Hinweis auf den Aktuellen Betriebszustand
des Motors sein:
Motor raucht weiß
bzw. grau
Motor raucht blau
Motor raucht
schwarz

5.4.15. Sonstiges

Ungewöhnliche Laufgeräusche können durch verschlissene Kolben, Kolbenringe, Zylinder,
Kolbenbolzen, Kolbenauge, Pleuellager, Kurbelwellenlager, usw. verursacht werden. Tau-
schen Sie die betroffenen Teile.
Ungenügende Kompression kann durch verschlissene Kolben, Zylinder, Kolbenringe, de-
fekte Zylinderkopfdichtung, falsch eingestellte oder undichte Ventile verursacht werden.
Undichte Ventile können mit Schleifpaste neu eingeschliffen werden.
Wird der Motor zu heiß so kann die Ursache an Überlast oder verstopftem Luftleitsystem
(Luftleitkasten, Ansaugschlitze, Lüfterrad) liegen.
Befindet sich Wasser im Treibstoff so springt der Motor nicht an, raucht weiss oder läuft
sehr unruhig. Dieses Wasser kondensiert im Tank wenn der Generator im Freien bei gros-
sen Temperaturdifferenzen mit leerem Tank gelagert wird. Lassen Sie in diesem Fall den
Treibstoff ab (drainen).

5.4.16. Drehmomente, Messwerte

Zylinderkopf
Pleuelstange
Einspritzdüsenhalter
Schwungrad
Standard M8
Standard M6
24
Wasser im Treibstoff
Es wird Motoröl
verbrannt
Überlastet
54-58 Nm
40-45 Nm
10-12 Nm
100-110 Nm
18-22 Nm
10-12 Nm
Treibstofftanktank entleeren
Überprüfen Sie Ölstand, Ventilführungen,
Kompression sowie den Treibstoff
Prüfen Sie den Luftfilter sowie die
Einspritzdüse.
Reduzieren Sie die Belastung des Motors.
Abgastemperatur
Öltemperatur
Einspritzdruck
Einspritzzeitpunkt
Ventilspiel Einlass
Ventilspiel Auslass
<480 °C
< 95 °C
19,6 ± 0,49 MPa
15° vOT
0,15 mm kalt
0,15 mm kalt