Haskel OM-LP-800F Betriebs- Und Wartungsanleitungen Seite 16

Pompes de Liquides Mecanisme a Entrainement 8" • OM-LP-800F
1. Introduction
Les informations contenues de ces instructions générales de fonctionnement et d'entretien appartiennent
aux pompes de liquides à entraînement pneumatique série 8". Les désignations des modèles basiques
sont: -25, -40, -65, -100, -225, -40/225, -65/225. Les informations s'appliqueront également aux
modifications spéciales des unités standard – comme celles avec des joints spéciaux ou d'autres
matériaux pour un outil à entraînement non conventionnel, les liquides pompés ou les conditions
environnementales; et/ou ceux avec des connexions d'orifice spéciales, des accessoires installés, etc.,
pour une utilisation spéciale. Bien que ces modifications ne seront pas couvertes en détail dans ces
instructions elles seront décrites en détail dans la liste des pièces de l'assemblage modifié/la liste des
pièces, et les schémas d'installation joints à chaque unité lors de la livraison.
Ces unités de pompe/moteur à air linéaire sont des pompes de type piston ou plongeur alternatif, à air
pneumatique (normalement) dans les configurations à double effet et deux étages (composées). Le
numéro du modèle avec des tirets est le rapport nominal zonal de la zone du piston du mécanisme à
entraînement à la zone du plongeur et de la pompe du piston. Ce 8FD-25 possède une zone du
mécanisme à entraînement d'air de fonction d'environ 25 fois la zone des deux plongeurs; un 8HSFD-
40/225, une zone du mécanisme à entraînement d'air d'environ 40 fois la zone du premier étage et
d'environ 225 fois la zone du deuxième étage. Les rapports zonales actuels sont listés dans le catalogue.
2. Description
2.1 Principes Généraux de Fonctionnement
Le piston du mécanisme à entraînement d'air (ou gaz) au centre de l'unité alterne automatiquement
l'alimentation grâce à l'utilisation d'une manchette d'air à 4 voies, non équilibrée et autonome. Ce tiroir de
commande se décale en étant alternativement pressurisé et aéré sur une extrémité par le système d'air
pilote (ou gaz). Le pilote est contrôlé par deux distributeurs à clapets pilotes mécaniquement actionnés
par le piston du mécanisme à entraînement. Ce mécanisme à entraînement est directement connecté au
piston de la pompe ou aux plongeurs aux deux extrémités. L'action de pompage de chaque modèle
utilisant des clapets anti-retour d'entrée et de sortie intégrale peut être vue dans les diagrammes, Sch.1
page 4. L'échappement des mécanisme à entraînement alterne entre les deux orifices d'échappement 1 -
1/4 NPT selon la direction de la course du mécanisme à entraînement. Les silencieux des deux orifices
sont des options commandées en surcoût.
2.2 Section du Mecanisme a Entrainement d'Air (ou gaz)
Se référer aux schémas de montage détaillés de la vanne de cyclage et de la section du mécanisme à
entraînement fournie avec chaque unité. La section du mécanisme à entraînement se compose de
l'assemblage du piston du mécanisme à entraînement; la manchette non équilibrée de type assemblage
de la vanne de cyclage à 4 voies et des tiges de manœuvre de type deux distributeurs à clapet. Les
orifices se composent d'un orifice d'entrée du mécanisme à entraînement, de deux gros trous d'aération,
plus une entrée pilote, une aération pilote et un orifice d'accès à la jauge (bouché) dans le système pilote.
Le filetage NPT est standard.
Un robinet pilote est situé dans le capuchon de protection de la vanne de régulation à l'intérieur du
scellement de la vanne et une dans le capuchon de protection opposé du raccord de débit. Un tube de
courant connecte le mécanisme à entraînement du débit depuis le capuchon de protection de la vanne au
capuchon de protection opposé, et un tube pilote connecte les deux robinets pilotes, qui sont en série. Le
tiroir de commande de cyclage fonctionne sans ressorts ou détentes et est cyclé par les robinets pilotes
qui pressurisent et aèrent alternativement la vaste zone scellée par le piston pilote au bout du tiroir de
commande. Le trou d'aération pilote est du côté du capuchon de protection opposé et est taraudé 1/8
NPT.
2.2.1 LUBRIFICATION
Lors du montage, appliquer de la graisse de silicone légère (Haskel p/n 28442) sur toutes les parties
mouvantes et les joints de la section du mécanisme à entraînement. Une réapplication occasionnelle de
cette graisse sur les joints de la manchette de cyclage accessibles est suggérée selon le cycle de
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