RIB RAPID PARK Bedienungsanleitung Seite 16

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M
ONTAGE DE LA LISSE
Le montage de la tige a lieu en 3 phases:
1 - Fixer en position verticale la base du porte-moyeu à l'arbre porte-tige,
grâce aux vis à tête noyée DSB10X45I. Serrer avec force (Fig. 3).
2 - Fixer le cavalier à la base du porte-moyeu, grâce aux quatre vis
DTB8X20I et rondelles correspondantes. Ne pas serrer complètement
les vis de façon à permettre l'insertion successive de la tige (Fig. 4).
3 - Appliquer les deux bouchons en plastique à l'extrémité de la tige et
enfiler la tige dans le moyeu. Serrer avec force les quatre vis DTB8X20I
(Fig. 5).
L'opérateur est de type irréversible et ne nécessite aucun type de blocage
externe pour maintenir une position de fermeture efficace.
R
ÉGLAGE DES RESSORTS D'ÉQUILIBRAGE
Généralement, la barrière est livrée avec les ressorts d'équilibrage corrigé.
Lorsque l'opérateur est débloqué et que la lisse a tendance à tomber
brusquement, agir sur les ressorts d'équilibrage en procédant de la façon
suivante:
1 - Lorsque le motoréducteur est bloqué, soulever électriquement la lisse
jusqu'à ce que cette dernière se trouve en position verticale.
2 - Après avoir mis le moteur hors tension, visser dans le sens des aiguilles
d'une montre la bague de réglage relative à l'équilibrage, de façon à
augmenter la compression des ressorts lors du mouvement. Se servir
de la deuxième bague pour bloquer la première (Fig. 6).
Pour le contrôle du bon équilibrage de la lisse, débloquer le motoréducteur
et, avec la main, essayer de faire bouger la lisse. Cette dernière devrait
avoir tendance à monter.
R
EGLAGE FINS DE COURSE
Normalement, la barrière est fournie avec les fins de course déjà réglés de
façon à imprimer à la lisse le mouvement idéal.
En cas de nivellement erroné de la plaque à cimenter, la lisse pourrait ne
pas arriver parfaitement horizontale ou verticale, ce qui compromettrait le
résultat esthétique de l'installation.
Pour éviter ce problème, il est possible de modifier la course de la lisse en
intervenant sur les fins de course mécaniques (Fig. 7):
1 - Sur barrière débloquée, utiliser une clef hexagonale n° 19 pour
débloquer les écrous d'arrêt (F) et une clef hexagonale n° 8 pour
dévisser ou revisser les vis à tête fraisée (G) de réglage des fins de
course mécaniques de façon à délimiter immédiatement le nouvel arc
que suivra la lisse de la barrière.
2 - De cette façon, les fins de course électriques doivent être réglés afin
de délimiter le mouvement électrique du moteur pour la nouvelle course
de la lisse. Pour ce faire, utiliser un tournevis Torx pour desserrer les
vis de fixation (E) des cames du fin de course électrique (Fig. 8). Une
fois que la barre est placée en base à la battue de l'arrêtoir mécanique,
déplacer les cames tel qu'indiqué Fig.9 de manière à faire déclencher le
micorinterrupteur de fin de course.
3 - Bloquer de nouveau la vis de fixation (E).
R
ÉGLAGE RALENTISSEMENT
Normalement la barrière est fournie avec les fins de course de ralentissement
préréglés pour permettre le mouvement idéal de la barre.
Au cas où il serait nécessaire de modifier les paramètres de ralentissement,
il est suffisant d'intervenir sur les cames (Fig. 10) en desserrant avec un
tournevis Torx les vis de fixation K (Fig. 10).
Les cames de ralentissement sont indépendantes des cames de réglage du
fin de course (en les remuant, les cames de Fermeture et d'Ouverture ne
sont pas modifiées) et sont séparées entre elles (Ralentissement Ouverture
- Ralentissement Fermeture).
Une fois réglées, resserrer les vis de fixation et vérifier, en effectuant
un mouvement complet d'ouverture et de fermeture de la barre, le bon
fonctionnement de la barrière.
NB: Il est recommandé d'anticiper le fin de course de ralentissement
d'ouverture pour éviter le phénomène de rebond de la barre une fois
arrivée à la battue mécanique.
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16
3
5
G
F
7
CAMES
FERMETURE
CAMES RALENTISSEMENT
FERMETURE
CAMES
RALENTISSEMENT
OUVERTURE
4
H
mm
6
E
8
CAMES
OUVERTURE
9
K
10
11