Haskel AG Serie Betriebs- Und Wartungsanleitungen Seite 22

Surpresseurs d'Air Pneumatique à Gaz Entraînement 8" Série AG • OM-12F
NOTE: Même en cas de grosse fuite, il n'est pas
conseillé de remplacer le joint interne sur la tige de
manoeuvre pilote si un démontage du cylindre d'air
est nécessaire. Si un remplacement est nécessaire,
bien installer la bague de retenue Tru-Arc
concentriquement comme montré dans (Schéma 8.)
En utilisant la tige de manoeuvre pilote avec le siège
moulé comme outil de scellage et de centrage,
mettre la bague de retenue, l'arrêtoir et le joint sur la
tige de manoeuvre pour que le côté en caoutchouc
de la vanne soit contre la bague de retenue. Insérer
le joint dans la cavité. Boucher le haut du robinet
pilote avec un petit coup de marteau pour sceller les
jambages de la bague de retenue de manière
homogène.
NOTE: Unless excessive leakage occurs, it is not
advisable to replace the inside seal on the stem of either pilot valve as this requires disassembly of the air
drive cylinder. If replacement is required, care must be taken in installing the Tru-Arc retaining ring
concentrically as shown in (Fig. 8.) Using the pilot stem valve with the molded seat as a seating and
centering tool, put the retaining ring, retainer and seal on the stem so that the molded rubber face of the
valve is against the retaining ring. Insert in seal cavity. Tap the top of the pilot valve lightly with a small
hammer to evenly bend the legs of the retaining ring.
5.3.7 Appliquer du lubrifiant Haskel 28442 aux parties du robinet pilote et remonter dans l'ordre inverse.
5.4 Test du Système Pilote
Si le mécanisme à entraînement d'air ne cycle pas, le test suivant déterminera quelle vanne est
défectueuse:
5.4.1 Enlever le bouchon de l'orifice du tuyau de la jauge (P/N 17568-2) situé dans le corps de la vanne
de cyclage à côté de la plaque de retenue.
5.4.2 Installer une jauge de pression (0 à 160 PSI ou plus élevé) dans l'orifice à 1/8" NPT.
5.4.3 Appliquer la pression d'air à l'entrée du mécanisme à entraînement d'air (et au pilote externe si
équipé). La jauge affichera une basse pression jusqu'à ce que le robinet pilote au bout de la vanne de
cyclage soit contacté par le piston du mécanisme à entraînement et qu'il change de direction. Ensuite la
jauge affichera une pression d'air pilote maximum jusqu'à ce que le robinet pilote opposé (au bout du
raccord de débit) soit contacté-aérant la pression pilote. Le fonctionnement correct du robinet pilote fera
immédiatement ''passer'' la jauge alternativement d'un entraînement faible à un entraînement élevé. Une
légère augmentation de la jauge indique une fuite dans l'ancien anneau torique remplaçable situé sous
l'assemblage de la vanne de cyclage. Une légère diminution de la pression indique une fuite du siège
moulé du robinet pilote situé sur le raccord de débit. Vérifier aussi si la longueur du ressort est correct
(Réf. paragraphe 5.3.6) et les fuites d'air externes du bouchon de la jauge ou des extrémités du tube
pilote.
5.5 Section du Mécanisme à Entraînement d'Air
Démonter la section du cylindre du mécanisme à entraînement d'air et le piston de la manière suivante
(en se référant au schéma de montage):
5.5.1 Déconnecter les conduites du tuyau pour permettre aux sections de la pompe à gaz d'être
déplacées vers la gauche ou la droite lorsque la section du mécanisme à entraînement d'air est séparée.
5.5.2 Enlever le boulon, la rondelle et la rondelle plate (tenir la longue douille pour éviter le dévissage)
situés en haut du raccord de débit.
5.5.3. Enlever les huit écrous, les rondelles, les rondelles plates en sécurisant les quatre principaux
tirants du mécanisme à entraînement d'air et bien séparer les capuchons de protection du mécanisme à
entraînement (avec les sections de la pompe) pour accéder au piston du mécanisme et aux contre-
goupilles d'extrémité en sécurisants les tiges de l'assemblage du piston de mécanisme à entraînement.
Schéma 8. Centering and installing seal
retaining ring using pilot step as tool
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