Alarme - Raymarine Evolution EV-2 Installationsanleitung

4.5 Alarme

Alarme werden vom Autopilotensystem ausgegeben, um Sie auf mechanische und elektrische Bedingungen aufmerksam zu
machen, bei denen Ihr Eingriff erforderlich ist.
Die Evolution-Komponenten übermitteln Alarme über das SeaTalk
Multifunktionsdisplays, zusammen mit einem Warnton. Die Ausgabe des Alarms wird eingestellt, wenn die Fehlerbedingung nicht
mehr vorliegt oder Sie den Alarm auf der Autopilot-Bedieneinheit oder dem Multifunktionsdisplay quittieren. Wenn es sich um eine
Sicherheitswarnung handelt, wird der Alarm nach einem bestimmten Zeitraum erneut ausgelöst.
Wenn in der folgenden Tabelle nicht anders angegeben, sollten Sie einen Alarm quittieren, indem Sie auf der Autopilot-Bedieneinheit
oder dem Multifunktionsdisplay OK oder Bestätigen wählen.
Alarmmeldung
KURSABWEICHUNG
WINDDREHUNG
BATTERIESPANNUNG NIEDRIG
GROSSER XTE
AUTOPILOT BEDIENTEIL UNTERBROCHEN
AUTOMATISCHE AUSKUPPLUNG
WEGPUNKT ANNÄHERUNG
ANTRIEB GESTOPPT
KEIN RUDERLAGENSENSOR
BLOCKIERUNG VERZEICHNET
30
ng -Netzwerk für die Anzeige auf Autopilot-Bedieneinheiten und
Mögliche Ursache
Der Autopilot ist vom geplanten Kurs abgewichen.
Der Autopilot kann die Navigation beim aktuellen
Windwinkel nicht aufrechterhalten.
Die Spannung der Stromversorgung ist unter
den zulässigen Grenzwert abgesunken. Dies
wird durch niedrige Batteriespannung oder
einen Spannungsabfall an der ACU-Einheit
(nur EV-1-Systeme) aufgrund eines schlechten
Anschlusses oder unzureichender Verkabelung
verursacht.
Großer Kursversatz. Der Autopilot ist um mehr als
erwartet von einem geplanten Kurs abgewichen.
Die Verbindung zur Autopilot-Bedieneinheit wurde
unterbrochen.
Möglicher Fehler im Ruderlagengeber. Oder Sie
haben bei einem Schiff mit Z-Antrieb die manuelle
Kontrolle der Steuerung übernommen, während
der Autopilot sich im Auto-Modus befindet.
Der Autopilot hat das Schiff zum aktuellen
Wegpunkt gesteuert.
• Der Motor / die Steuerung hat sich innerhalb
von 20 Sekunden nach Ausgabe eines
Kursänderungsbefehls nicht bewegt.
• Der Autopilot kann das Ruder nicht drehen
(entweder weil die Wetterbelastung auf
dem Steuer zu hoch ist oder weil der
Ruderlagensensor die vordefinierten
Ruderlimits bzw. Ruderstopps überschritten
hat.
• Der Autopilot wird aufgrund eines externen
Ereignisses zurückgesetzt (wie z. B. Betätigen
des Sleep-Schalters oder Neustart von
Autopilotkomponenten aufgrund fehlerhafter
Verkabelung).
• Der Autopilot wird aufgrund eines
Softwarefehlers zurückgesetzt.
Es wurde kein Ruderlagensensor verzeichnet oder
der Sensor wurde über seinen Betriebsbereich (50
Grad) hinaus gedreht.
Die Motorengeschwindigkeit ist zu niedrig für
die erforderliche Kursänderung oder der Motor
ist blockiert. Dies kann durch eine fehlerhafte
Antriebseinheit oder durch einen Steuerungsfehler
verursacht werden. Andernfalls kann es sein,
dass die Hart-Hart-Zeit des Steuersystems zu
langsam ist.
Lösung
Prüfen Sie die Position Ihres Schiffs und steuern
Sie es falls erforderlich manuell wieder auf Kurs.
Quittieren Sie den Alarm und starten Sie den
Motor, um die Batterie neu aufzuladen. Sollte
das Problem weiter bestehen, prüfen Sie
die Kabelanschlüsse und stellen Sie sicher,
dass Qualität und Dicke der Kabel für die
Stromabnahme des Geräts ausreichend sind.
Prüfen Sie die Position Ihres Schiffs und steuern
Sie es falls erforderlich manuell wieder auf Kurs.
• Prüfen Sie die Kabel und die Anschlüsse
zwischen der Autopilot-Bedieneinheit und
dem SeaTalk ng -System. Prüfen Sie dies
auch zwischen dem EV-1 / EV-2 und dem
SeaTalk ng -System.
• Wenn die Autopilot-Bedieneinheit über einen
SeaTalk-SeaTalk ng -Wandler verbunden ist,
stellen Sie sicher, dass der Wandler die neueste
Softwareversion verwendet.
• Prüfen Sie die Anschlüsse des
Ruderlagengebers.
• Prüfen Sie bei Systemen mit einer Volvo
Penta EVC-Antriebsschnittstelleneinheit, ob die
Einheit korrekt funktioniert.
Bestätigen Sie die Wende zum nächsten
Wegpunkt.
• Stellen Sie sicher, dass der Ruderlagengeber
korrekt installiert ist und dass er die Ruderlimits
bzw. Ruderstopps des Steuersystems
widerspiegelt.
• Prüfen Sie bei EV-1-Systemen die
Ausgangsspannung der ACU, des Antriebs und
der Kupplung (falls zutreffend).
• Prüfen Sie bei EV-1-Systemen alle Anschlüsse
an der ACU.
• Prüfen Sie alle Verbindungen zur
Antriebseinheit.
• Vergewissern Sie sich, dass die Antriebseinheit
funktioniert und dass sie nicht blockiert ist.
• Prüfen Sie die Sicherheit des Steuersystems.
Wenn ein Ruderlagengeber installiert ist, prüfen
Sie dessen Verkabelung. Untersuchen Sie die
Einheit auf mögliche Schäden.
• Vergewissern Sie sich, dass die Antriebseinheit
funktioniert und dass sie nicht blockiert ist.
• Prüfen Sie die Hart-Hart-Zeit des
Steuersystems.
Evolution EV-2