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Fliegen in Turbulenzen
Fliege in Turbulenzen leicht angebremst (cirka 20 % Bremse). Versuche
durch aktives Arbeiten mit den Bremsen die Kalotte Ÿber Dir zu halten.
Dies bedarf einiger †bung, ist jedoch sehr wichtig fŸr einen sicheren Flug in Turbulenzen. Du
kannst so ein Einklappen der FlŸgelseiten verhindern. Sollte trotzdem eine FlŸgelseite einklap-
pen, so ist es wichtig, die Richtung zu halten, und wenn nštig vom GelŠnde wegzusteuern. Erst
wenn Du wieder kursstabil (!) fliegst, darfst Du durch "Pumpen" dem Schirm zu schnellerem
Ausklappen verhelfen.
Beim Einfliegen in harte Thermik die Bremsen lšsen, um nicht in die NŠhe eines dynamischen
Stršmungsabrisses zu geraten und auf der anderen Seite beim Ausfliegen aus der Thermik die
Kappe gut anbremsen, um ein Vorwandern und damit ein mšgliches frontales Einklappen zu ver-
hindern
Als Tip: Bremse bei Klapper die Kalotte mit Gegenbremse soweit, bis Du den Schirm im
Geradeausflug stabilisieren kannst. Lieber zuwenig Gegenbremsen als zuviel !
Beschleunigtes Fliegen
Nach dem Prinzip der Sollfahrt soll der Beschleuniger bei Gegenwind sukzessive eingesetzt wer-
den um den Gleitwinkel zu erhšhen. NatŸrlich wird auch der ASTRAL 2. mit dem Einsatz des
Beschleunigers etwas anfŠlliger fŸr Turbulenzen, deshalb sollte die BetŠtigung des
Beschleunigers unterhalb einer gewissen Sicherheitshšhe nicht mehr erfolgen. Durch eine vor-
ausschauende Flugplanung sollte man nie in die Verlegenheit kommen den Schirm in BodennŠhe
noch Beschleunigen zu mŸssen!
Das Fliegen mit Beschleuniger bedarf einiger †bung. Vor allem in Turbulenzen ist es wichtig, da§
Du lernst mit den FŸ§en ebenso aktiv zu steuern, wie mit den HŠnden. Vor allem wenn Du vom
Steigen ins Sinken kommst, ist es wichtig vom " Gas " zu gehen, um ein mšgliches Einklappen
zu verhindern.
Als Tip: Mit durchgedrŸcktem Beschleuniger wird die Kalotte etwas empfindlicher. Bei
starken Turbulenzen empfehlen wir den Beschleuniger nur punktuell, in Zonen starken
Sinkens zu bedienen. Sollte dennoch ein Einklapper resultieren, dann mu§ der
Beschleuniger sofort losgelassen werden. Gegensteuern und Pumpen erfolgen wie unter "
Fliegen in Turbulenzen " beschrieben.
Dauersackflug
Ein stabiler Dauersackflug konnte bei den TestflŸgen nicht erflogen werden. Sollte Dein Schirm
trotzdem in einen Sackflug geraten, ziehe kurz an den A-Tragegurten nach unten, solange bis der
Gleitschirm wieder VorwŠrtsfahrt aufgenommen hat.
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