Strömungsabriss, Stall; Lenken Ohne Bremsleinen; Bemerkungen Zur Zulassung; Gurtzeug-Einstellungen - SKY PARAGLIDERS SKY Kea Handbuch

Im Falle eines einseitigen Klappers:
 Halten Sie den Gleitschirm auf Kurs, indem Sie ihr Gewicht auf die nicht
eingeklappte Seite verlagern und soviel wie nötig anbremsen.
 Beschleunigen Sie das Wiederöffnen durch ‚Pumpen' auf der
geschlossenen Seite.
9) Strömungsabriss, Stall
Bestimmte Verhaltensweisen oder Wetterbedingungen können einen
Strömungsabriss auslösen. Dies ist eine wesentliche Abweichung vom
normalen Flug und kann schwierig zu handhaben sein. Wenn ein Stall tiefer
als 100 m über dem Boden eintritt werfen Sie Ihren Rettungsschirm.
Die hauptsächlichsten Gründe für den Strömungsabriss sind:
 Übertriebene oder schlecht synchronisierte Aktion über die Bremsen,
insbesondere während der Minimalfluggeschwindigkeit oder bei wenig
Anströmung (z. B. nach dem Ausleiten der Spirale oder des B-Stalls).
 Eine getränkte oder stark durchnässte Einströmkante (von Regen oder
einer Wolke) kann zu einem Stall aufgrund von ungleichmäßigem Luftstrom
über der Vorderkante führen. Bekannte Fälle dieses Phänomens sind mit
hoher Porosität des Gewebes verbunden. Unabhängig von der Ursache
kann ein Fullstall entweder symmetrisch oder asymmetrisch (Trudeln) sein.
In beiden Fällen hat der Pilot folgende Eingriffsmöglichkeiten:
 Geschieht der Strömungsabriss mehr als 100 Meter über Grund so wird
eine Standardausleitung empfohlen, so der Pilot mit diesem Manöver
vertraut ist (z. B. volle Durchführung eines Fullstalls, Stabilisierung des
Schirms und progressives Anfahren der Kappe, um in den Normalflug
zurück zu kehren).
 Sind Sie tiefer als 100 m über Boden oder kennen Sie die Ausleittechnik
nicht ist sofort der Notschirm zu ziehen.

10) Lenken ohne Bremsleinen

Wenn eine Bremsleitung oder Umlenkrolle bricht ist es möglich, den KEA
unter Verwendung der D-Tragegurte (hinterste Tragegurte) zu fliegen. Die
Bewegungen sollten mit Gefühl kontrolliert werden, da die Deformation der
Kappe größer als beim Steuern über die Bremsen ausfällt.
Tipp: Üben Sie dieses Verfahren zum Lenken, damit Sie bei einem echten
Bremsversagen vorbereitet sind!

11) Bemerkungen zur Zulassung

Alle Manöver wurden über Wasser in einer stabilen Luftmasse mit
standardisierter Temperatur, Feuchtigkeit und Druck durchgeführt. Sie
wurden von professionellen Piloten ausgeführt, die ausgebildet sind, auf jedes
Problem angemessen zu reagieren.
Testberichte sind auf der Website verfügbar: www.sky-cz.com.

12) Gurtzeug-Einstellungen

Für die Homologation wurde ein Sitz Typ ‚ABS' mit den untenstehenden
Daten eingesetzt:
Größe Größe Gurtzeug Entfernung
KEA S 49 cm
KEA M 49 cm
KEA L 49 cm
KEA XL 49 cm
Wir empfehlen den Einsatz eines Gurtzeugs, dessen Einstellungen so genau
wie möglich jenen der Homologationstests entsprechen. Übermäßige
Querverstrebungen (Brustgurt sehr eng) erhöht das Risiko von eingedrehten
Tragegurten (Twist) während bestimmter Manöver. Ein lockere Einstellung
kann die Tendenz erhöhen, in Richtung der geklappten Seite zu fallen.
Tiefere Aufhängungen reduzieren die Rollstabilität Ihres Gurtzeugs und
können das Öffnungsverhalten von einseitigen Klappern verzögern. Höhere
Aufhängepunkte (+ 2-4 cm) haben keinen Einfluss auf die Flugsicherheit und
können daher toleriert werden.
Entfernung zwischen
Einhängepunkten
42 cm
46 cm
46 cm
46 cm
27 27