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Der Fullstall entsteht, wenn die Bremsen während des Fluges ganz durchgezogen
Fullstall
werden. Das Gleitsegel verliert die Fahrt, kippt nach hinten weg und entleert sich. Wenn
die Bremsen unten gehalten werden, kommt das Segel wieder über den Piloten. Es
folgt eine nahezu senkrechte Flugbahn, mit ca. 8 m/s Sinkgeschwindigkeit.
Geben Sie die Bremsen innerhalb von 3 Sekunden vollständig frei (zählen Sie 21, 22,
Ausleiten
23). Wenn Sie die Bremsen zu langsam loslassen, kann es zum Trudeln kommen. Das
Trudeln endet durch vollständiges Öffnen der Bremsen von selbst.
Achtung Unfallgefahr!
Wenn das Segel nach hinten weggefallen ist, müssen Sie die Bremsen unbedingt unten
halten. Die Kappe kann sonst sehr stark vorschießen, im Extremfall bis unter den
Piloten. Halten Sie die Bremsen so lange unten, bis das Segel wieder über Ihnen steht.
Trudeln
Das Trudeln ist ein einseitiger Strömungsabriß am Segel. Der noch angeströmte Teil
der Kappe fliegt dabei vorwärts, während der andere Teil der Kappe in die
entgegengesetzte Richtung dreht.
Ausleiten
Öffnen Sie zügig beide Bremsen.
Hinweis!
• Sollte das Trudeln nicht aufhören:
• Überprüfen Sie, ob die Bremsen vollständig geöffnet sind.
• Führt dies nicht zum Erfolg, werfen Sie Ihr Rettungsgerät.
Achtung Unfallgefahr!
Halten Sie bei starken Turbulenzen immer genügend Abstand zu Felswänden und
anderen Hindernissen. Sie brauchen Zeit und genügend Höhe, um Extremsituationen
wieder auszuleiten.
5.3 Schnellabstieg
In manchen Situationen ist es notwendig, sehr schnell Höhe abzubauen, um drohenden Gefahren zu
entgehen. Diese sind z.B. der Aufwind einer Cumuluswolke, eine herannahende Kaltfront, Ge-
witterbildung etc.. Wir beschreiben Ihnen drei Möglichkeiten des Schnellabstieges, damit Sie solchen
oder ähnlichen Gefahrensituationen entgehen können.
Die Steilspirale ist die klassische Methode des Schnellabstieges mit Sinkgeschwindig-
Steilspirale
keiten. Sie eignet sich bei hohen Steigwerten und wenig Wind. Generell wird bei den
DHV Zulassungstests zwischen, unterhalb und oberhalb, der 14m/s-Grenze
unterschieden / getestet.
Kappe innerhalb einer Umdrehung unterhalb der 14m/s-Grenze. Ab 14m/s kann ein
Anbremsen der äußeren Flügelhälfte und/oder Gewichtsverlagerung nach außen, zur
Ausleitung der Spirale erforderlich sein.
selbstständige Verschärfung der Spirale statt.
Karabinerabstand (Mitte zu Mitte) von 42cm durchgeführt.
Beim Everest erfolgt eine selbstständige Ausleitung der
Bis zu 20 m/s Sinken findet aber keine
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Die DHV-Tests werden bei einem
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