BRAWA ET 65-H0 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
ET 65 – H0
Im Jahr 1933 wurde mit der Elektrifizierung der Strecke Stuttgart –
München auch der Vorortverkehr auf der Strecke Esslingen – Stuttgart
– Ludwigsburg mit elektrischen Triebwagen aufgenommen. Dafür
beschaffte die Deutsche Reichsbahn bei der Maschinenfabrik Esslingen
die Triebwagen elT 120l bis 1225, die spätere Baureihe ET 65. Die erste
Serie umfasste 17 Triebwagen und 16 Steuerwagen.
Mit diesen Triebwagen wurde ein getakteter Nahverkehr, ähnlich dem
heutigen S-Bahn-Verkehr, eingerichtet. Grundeinheit war je ein Trieb-
und Steuerwagen. Durch Mittelwagen konnte die Einheit verlängert
werden. Als Mittelwagen wurden entsprechend umgerüstete Doppel-
wagen der Bauart1929 verwendet. Bis zu drei komplette Einheiten
konnten bei Bedarf zu einem Zug zusammengekuppelt und von einem
Führerstand aus gesteuert werden. Zwei weitere Serien von Trieb- und
Steuerwagen folgten mit kleinen Änderungen.
Bis auf wenige Kriegsverluste kamen alle Wagen zur DB, wo sie mit
einer roten Lackierung versehen im Nahverkehr von Stuttgart eingesetzt
wurden. Nach einer umgehenden Modernisierung in den Jahren 1961/
62, bei der die alten Stirnfronten gegen Einheitsführerstände ausge-
tauscht wurden, waren die Triebzüge bis 1978 im Einsatz.
Operating instructions
ET 65 – HO
In 1933 when the Stuttgart – Munich route was electrified, the local
traffic service with electrical tramcars was also started on the Esslingen
– Stuttgart – Ludwigsburg route. For this purpose, the Deutsche
Reichsbahn purchased the tramcar eIT 1201 to 1205, the later series
ET 65, from the Maschinenfabrik Esslingen. The first series comprised
17 tramcars and 16 control cars. The tramcars were used to establish a
regular local service similar to today's city railway system. The basic
unit consisted of a tramcar and a control car. The unit could be
expanded with a centre trailer. The centre trailers were appropriately
refitted double cars of the type 1929. Up to three complete units could
be coupled together in a train and controlled from one driver's cab. Two
other series of tramcar and control car followed with small
modifications.
Apart from the few cars which were lost during the war, all cars came
to DB where they were painted red and used in the regional service in
Stuttgart. After extensive modification in 1961/1962, in which the old
face fronts were exchanged for unit driver's cabs, the tramcars
remained in service until 1978.
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