GM-Racing 90503 Bedienungsanleitung Seite 16

RODAGE ET RÉGLAGE DU MOTEUR
Le rodage du moteur est un point déterminant pour obtenir un bon rendement. Si vous ne respectez pas à
la lettre les recommandations de rodage, vous pouvez endommager le moteur et réduire sa durée de vie.
Pendant le rodage, utilisez toujours le même carburant (avec la même teneur en nitrométhane) tel que vous
voudrez l'utiliser par la suite. Bien que le carburateur soit réglé d'origine, il va falloir vous familiariser avec
les réglages qui suivent et avec la procédure de rodage. Si vous changez de carburant en cours de route
ou si vous rodez le moteur dans des conditions toujours différentes (températures extérieures chaud/froid,
altitudes différentes etc.), il faudra sûrement « toucher » à la vis de réglage de la richesse, pour éviter un
échauffement du moteur et pour obtenir le meilleur rendement. Ne mettez jamais le moteur à plein régime si
les roues ne touchent pas le sol.
PROCÉDURE DE RODAGE
Pour les trois premiers pleins, la vis de richesse et la vis de réglage du ralenti doivent être réglées « grasses »
(voir explication par la suite). A l'accélération cela doit se traduire par un léger décalage du temps de réaction
et par une grosse fumée, fumée qui doit s'atténuer au fur et à mesure que le modèle prend de la vitesse. Si
vous êtes plein gaz, une fumée bien visible doit tout de même s'échapper du pot. Faites tourner votre modèle
sur une piste en ovale, bien plane. Accélérez tout doucement lorsque le modèle se trouve sur une ligne droi-
te, et relâchez les gaz en abordant un virage. Ne ré accélérez qu'à la sortie du virage. Cela vous permettra
également de mieux connaître le modèle et ses réactions à la commande. Si vous êtes un pilote chevronné,
vous pouvez également roder le moteur en mettant le modèle contre un mur, et en laissant tourner le moteur
au ralenti durant deux pleins (jouer éventuellement sur le trim des gaz ou sur la vis de réglage au niveau du
carburateur- voir ci-dessus – pour que le moteur ne cale pas).
QUE SIGNIFIE UN RÉGLAGE « GRAS (OU RICHE) » ET UN RÉGLAGE « PAUVRE » ?
Le réglage du carburateur est une des tâches les plus délicates en modélisme voitures RC si vous tournez
avec du carburant nitré. On désigne un mélange comme « gras », lorsque la part de carburant qu'aspire
le moteur par rapport à la part d'air, est supérieure. De même, un mélange est « pauvre » lorsque la part
de carburant est trop faible, par rapport à celle de l'air. La part de carburant se règle avec le pointeau et la
contre-pointeau. La vis de réglage du ralenti se trouve sur le boisseau du carburateur. La vis de réglage de
la richesse se trouve à l'arrière du carburateur, à la verticale. Ces deux vis sont des vis à tête fendue, pour
pouvoir utiliser un petit tournevis plat, et la fente sur la vis sert également de repère pour les réglages. Si vous
tournez ces vis dans le sens horaire, le mélange va s'appauvrir et inversement. Un réglage « gras » produit
un décalage, notamment à l'accélération et un gros nuage de fumée à la sortie du pot. Un réglage « pauvre
» peut conduire à un bref calage du moteur, avant qu'il ne monte très vite en régime, ou il peut perdre de sa
puissance peu de temps après l'accélération. Un mélange trop pauvre conduit souvent à un échauffement
non souhaitable du moteur, en réduisant le graissage des parties internes du moteur, ce qui se traduit par une
usure prématurée des pièces. Dans tous les cas, il est préférable de rouler avec un réglage un peu trop gras,
que d'utiliser le modèle avec un mélange trop pauvre, pour éviter toute surchauffe et dégâts sur le moteur.
TUNING MOTEUR
Dès que le moteur est rodé, vous pouvez en « tirer » le maximum. Mais il est très important de veiller à que
le moteur ne chauffe pas de trop ce qui pourrait provoquer de sérieux dégâts sur le moteur et une usure
prématurée des pièces. Pour les réglages au niveau des vis du carburateur, allez-y « cran
par cran ».
Attention: N'effectuez des réglages au niveau du carburateur que si le moteur a
atteint sa température de fonctionnement normale !
Réglage carburateur:
Pour les réglages, allez-y « cran par cran ». Imaginez-vous que la fente de la vis corres-
ponde à la grande aiguille d'une montre. Réglez la vis comme si vous avanciez ou retar-
diez la montre d'une heure.
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RÉGLAGE DU RALENTI
Le réglage du ralenti se traduit sur la tenue du ralenti lui-même et légèrement au delà. Si le réglage est opti-
mal, et que le moteur tourne au moins 8-10 secondes au ralenti, il doit légèrement « broutter » lorsque vous
accélérez, en dégageant un panache de fumée. La meilleure manière de vérifi er cela, lorsque le moteur est
chaud, est de le laisser tourner au ralenti pendant 8-10 secondes. Si le réglage de la richesse fait que le
moteur cale avant, il faut tourner la vis de réglage du ralenti dans le sens horaire, pour augmenter le régime
moteur. Pendant que le moteur tourne librement, pincez la durite de carburant à hauteur du carburateur, et
écoutez le régime moteur. Si la vis de réglage du ralenti est bien réglée, le mo-
teur monte légèrement en régime, puis doit s'arrêter. Si le régime moteur aug-
mente de plusieurs centaines de tours avant que le moteur se coupe, le réglage
est trop gras. Appauvrissez le mélange en avançant la vis d'une heure, puis
refaites un essai. Si le moteur cale, sans monter en régime, c'est que le mélange
trop pauvre, il faut donc l'enrichir un peu en tournant la vis dans le sens anti-
horaire, cad, en retardant la montre d'une heure, puis refaire l'essai en pincant
la durite. Lorsque vous avez trouvé le réglage optimal pour le ralenti, le régime
moteur sera sûrement un peu plus élevé. Il faudra alors tourner le pointeau dans
le sens anti horaire pour réduire le régime de ralenti du moteur. A l'accélération,
le moteur doit monter en régime immédiatement, sans décalage.
RÉGLAGE DU POINTEAU
Dès que le moteur a pris ses tours, il faut qu'il ait un régime constant, ce qui se traduit par le bruit caracté-
ristique d'un 2 temps, et un panache de fumée à la sortie du pot. Si le moteur a des ratés et ce avec de gros
nuages de fumée, le mélange est trop gras et doit être appauvri en tournant la vis, « cran par cran » dans
le sens horaire, jusqu'à ce que le moteur tourne correctement. Si aucune fumée n'apparait, c'est que le mé-
lange est trop pauvre, il faut donc l'enrichir en tournant la vis dans le sens anti horaire. Ne vous laissez pas
tromper par le bruit du moteur par rapport à son rendement réel. Un mélange pauvre produit une sonorité
plus aigue à la sortie du pot, ce qui ne veut pas dire que le moteur est plus performant, bien au contraire, le
moteur est proche de la surchauffe et est en train de souffrir.
L'idéal est de faire tourner le moteur plutôt un peu plus gras que pas assez, il
faudra trouver le juste milieu. C'est le meilleur compromis pour un bon rendement
et une longue durée de vie du moteur.
Attention: le mélange est trop pauvre et le moteur devient très chaud, si le mo-
teur monte très vite en régime dans un bruit strident, s'il tourne diffi cilement, s'il
n'y a plus de fumée à l'échappement ou s'il perd ses tours. Cela peut être du aux
conditions météos, à d'importantes différences d'altitude ou autres. Pour éviter
des dégâts irréversibles sur le moteur, il faudra donc immédiatement enrichir le
mélange en tournant la vis au moins de deux crans dans le sens anti horaire, et
vous attendre à devoir effectuer d'autres réglages avant de pouvoir utiliser votre
modèle.
LES BOUGIES
La bougie à le même effet que le système d'allumage de votre voiture. Le fi lament au centre
de la bougie devient rouge sang, lorsqu'on branche un soquet avec une batterie de
1,2-1,5V, sur la bougie.
Ce fi lament provoque l'explosion du mélange carburant/air qui est comprimé dans le cylind-
re. Dès que le moteur a démarré, la température du fi lament est maintenue par la chaleur
dégagée lors de l'explosion. Une des causes pour lesquelles un moteur ne démarre pas,
est très souvent une batterie de démarrage 1,2-1,5 V trop faible ou vide, un moteur noyé ou
un fi lament de bougie mort. A l'aide d'une bougie de rechange, vérifi ez si la batterie du soquet de démarrage
est encore bonne. Si le fi lament rougit correctement, démontez la bougie du moteur et vérifi ez-la de la même
manière. Une bougie mouillée fait penser à trop de carburant dans le moteur. Pour l'évacuer, mettez un chif-
fon sur la tête de cylindre et tirer plusieurs fois sur la tirette de démarrage. Remontez la bougie en veillant à
ce que la rondelle laiton soit bien en place. Le moteur devrait démarrer maintenant.
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