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Können natürliche Emissionsbeiträge zu Luftschad-
stoffen mit hinreichender Sicherheit nachgewie-
sen werden und sind Überschreitungen ganz oder
teilweise auf diese natürlichen Emissionsbeiträge
zurückzuführen, können diese bei der Beurteilung der
Einhaltung der Luftqualitätsgrenzwerte unberück-
sichtigt bleiben. Dies gilt auch für die Ausbringung
von Streusand oder -salz auf Straßen, sofern sinnvolle
Maßnahmen zur Senkung der Konzentrationen getrof-
fen wurden. [22]
Bei Grenzwertüberschreitung ist ein Luftreinhalte-
oder Aktionsplan aufzustellen. Darin werden in den
einzelnen europäischen Ländern unterschiedliche
Strategien verfolgt. [21]
An verkehrsnahen Messstationen in Ballungsgebieten
ist der Straßenverkehr zumeist der Hauptverursacher
der PM
-Belastung, wobei die Wiederaufwirbelung
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von Straßenstaub den größten Anteil ausmacht.
Abb. 1 Verursacheranteile
von PM
an der Messstation
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Völkermarkterstraße in
Klagenfurt (23.000 DTV)
Jahresmittelwert 2005.
10% Verkehr-Abgas
22% Verkehr-Abrieb und
Wiederaufwirbelung
10% Hausbrand
6% Industrie
0% Landwirtschaft
52% Hintergrund
Als Minderungsmaßnahmen der PM
dem Sektor Straßenverkehr kommt die Reduktion der
Schadstoff-Emissionen in Frage (Elektromobilität,
Umrüstung der Kraftfahrzeuge auf Euro 5 oder 6,
Einrichtung von Umweltzonen, temporäre und/oder
sektorale Fahrverbote, City-Maut, Parkraumbewirt-
schaftung, Ausbau und Förderung des öffentlichen
Nahverkehrs, Geschwindigkeitsreduktionen).
Der Straßenerhalter kann lokal ebenfalls im Rahmen
des Sommer- bzw. Winterdienstes mittels Straßen-
reinigung (Kehrmaschinen zur Feinstaubrückhaltung,
Nassreinigung der Straßen) sowie mittels Aufbringung
des flüssigen Feinstaubklebers CMA bzw. von CMA:KF
Mischungen effektive Maßnahmen setzen, um die
Aufwirbelung von Straßenstaub im innerstädtischen
Bereich zu reduzieren.
Bedienungshandbuch CMA+
-Belastung aus
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