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Einflüsse
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von CMA auf das Reibungsverhalten
und die Verkehrssicherheit
Im Rahmen des Projektes wurden eine Vielzahl an
Untersuchungen zur Beeinflussung des Reibungsver-
haltens und Verkehrssichherheit durchgeführt:
•
Bremstests und Vergleichsfahrten in der Kreisbahn
im ÖAMTC-Fahrsicherheitszentrum in Mödling,
Kärnten 2009 und 2011.
•
Griptesteruntersuchung der TU Wien, Institut für
Verkehrswissenschaften in Klagenfurt, Lienz und
Bruneck 2010 [6]
•
Laboruntersuchungen am ACCT
•
Unfallerhebungen und Konfliktuntersuchungen in
Klagenfurt, Lienz und Bruneck durch das Kuratori-
um für Verkehrssicherheit (2009-2012)
Sobald eine trockene, saubere Fahrbahnoberfläche
mit einem Zwischenmedium (Wasser, Feuchtigkeit,
Schmutz, Öl, Sand, Salz, Splitt, CMA etc.) benetzt
wird, verschlechtert sich die Haftung zwischen Fahr-
bahn und Reifen.
Griptesteruntersuchungen, Bremstest und Fahrten
in der Kreisbahn zeigten unmittelbar nach Aufbrin-
gen von CMA oder CMA:KF eine Verminderung der
Griffigkeit um bis zu 25% (im Vergleich zur trockenen
Fahrbahn). Je nach Fahrbahnoberfläche erfolgt damit
eine Reduktion auf Nassniveau oder geringfügig da-
runter [6]. Eine Dosierung von 20g/m
höheren Verminderung als 10g/m
Bei milden Außenlufttemperaturen in Kombinati-
on mit Sonneneinstrahlung und Wind trocknet die
Asphalt-Fahrbahn jedoch rasch ab und wird dadurch
wieder „griffiger", d.h. die Haftung zwischen Rei-
fen und Fahrbahn verbessert sich wieder. Das auf
der trockenen Fahrbahn verbleibende Streumittel
beeinflusst den Reibwert nicht. Nach 5 Minuten bis
zu ca. 2 Stunden (je nach Witterung) hat die behan-
delte Fahrbahn wieder das trockene Ausgangsniveau
(teilweise sogar darüber) erreicht. Eine Akkumulierung
nach dreimaligem Aufbringen von 10 g/m
nicht festgestellt.
Verschleppungs-Effekt
KFZ-Reifen nehmen Feinstaubkleber von der Asphalt-
oberfläche auf und „verschleppen" diesen in Fahrt-
richtung. Dies kann je nach Witterung bereits nach
1 Stunde zu einer Reduktion des CMA-Gehaltes in
den Reifen-Asphalt-Kontaktzonen (Fahrspuren) bis zu
1/3 führen verglichen mit der Straßenmitte bzw. den
Straßenrändern (siehe Abb. 26).
Die Verschleppung führt zu keiner signifikanten Ver-
ringerung des Griffigkeitsniveaus in unbehandelten
Straßenabschnitten.
Verkehrssicherheit
Durch das Kuratorium für Verkehrssicherheit konnte
bei keinem Verkehrsunfall oder vor Ort beobachteter
Konfliktsituation ein Zusammenhang mit dem auf-
gebrachten Feinstaubkleber hergestellt werden.
Es wurden keine Hinweise gefunden, dass durch CMA
die Verkehrssicherheit beeinträchtigt wird. [8]
Die Praxis zeigt jedoch, dass jeder Kraftfahrer mit viel
führt zu einer
2
oder wenig Fahrpraxis seine Fahrgeschwindigkeit den
.
2
äußeren Witterungsbedingungen anpasst. „Gutes",
d.h. „trockenes und mildes Wetter" suggeriert eine
„gute Fahrbahnbedingung": Entsprechend diesem
optischen Eindruck und der subjektiven Einschätzung
des Fahrers sind der Fahrstil und die Fahrgeschwin-
digkeit.
Statistisch gesehen sind etwa ein Viertel der inner-
Bedienungshandbuch CMA+
2
wurde
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