Zusätzliche Funktionen - Viessmann 5204 Bedienungsanleitung

Digitallokomotiven empfehlen.
7. Zusätzliche Funktionen
Die AC-Pendelzugsteuerung ist in ihren Funk-
tionen noch flexibler, wenn Sie je Fahrtrichtung
zusätzlich zwei Schalter anschließen. Die Buch-
sen 9 und 10 werden dazu, wie in Abbildung 5
gezeigt, mit zwei Schaltern verbunden. Die beiden
Schalter S1 wiederum verbinden Sie über Kabel,
in die Sie jeweils einen 10 kOhm-Widerstand
(Farbkennung braun-schwarz-orange-gold) ein-
bauen, mit Buchse 11. Die beiden dazu benötigten
Widerstände liegen der AC-Pendelzugsteuerung
bei.
Vorsicht:
Die Widerstände müssen unbedingt eingebaut
werden, da sonst das Gerät zerstört wird!
S2 verbinden Sie mit einem Pol der Wechsel-
strom-Versorgung der AC-Pendelzugsteuerung
(Buchse 1 oder 2). Mit den Schaltern S1 und S2
wählen Sie nun die zusätzlichen Betriebsarten der
AC-Pendelzugsteuerung:
Beide Schalter aus:
Vollautomatikbetrieb: Der Zug bremst, wartet
und beschleunigt wieder vollautomatisch in
Gegenrichtung, ohne dass Sie eingreifen müssen.
Schalter S1 ein, S2 aus: Halbautomatikbetrieb:
Der Zug bremst automatisch im Bahnhof ab und
bleibt stehen. Damit er wieder losfährt, müs-
sen Sie den Schalter S2 kurzzeitig einschalten.
Jetzt fährt der Zug wieder los und beschleunigt
auf seine Streckengeschwindigkeit. Schalter S2
können Sie auch durch ein Schaltgleis oder einen
Reedkontakt ersetzen, der von einem anderen
Zug betätigt wird und dadurch eine abgestimmte
Ausfahrt des wartenden Zuges auslöst.
Beide Schalter ein:
Durchfahrt: In dieser Schalterstellung fahren alle
Züge am Bahnhof einfach durch. Das bedeutet,
dass ein Zug an diesem Bahnhof die Pendelstre-
cke verlassen bzw. in die Pendelstrecke einfahren
kann. Das ermöglicht die Integration der Pen-
delstrecke in den Gleisplan der Anlage.
Je nachdem, ob Sie die Standard- oder Komfort-
schaltung verwenden, müssen Sie hier unter-
schiedlich vorgehen. Bei der Standardschaltung
können Sie in Stellung „Durchfahrt" aus der Pen-
delstrecke an dem entsprechenden Endbahnhof
ausfahren und einfahren.
Bei der Komfortschaltung hingegen müssen die
beiden Eingänge für das Einfahren auf „Durch-
fahrt" geschaltet werden, bis der Zug den mittle-
ren Streckenabschnitt erreicht hat. Es ist möglich,
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Caution
The resistors MUST be installed to avoid damage
or destruction of the AC-shuttle service control
module!
Wire S2 to one pole of the AC supply of the
AC-shuttle service control module (socket 1 or 2).
Both switches off:
Fully automatic operation (also without
switches):
The train slows down, stops and waits before
departing to the opposite direction without any
manual control.
Switch S1 on, S2 off: semi-automatic opera-
tion:
The train automatically slows down and stops at
the station. Press S2 briefly to let the train depart.
S2 could also be replaced by a track contact or
reed contact that is activated by another train thus
achieving a controlled departure of the waiting
train subject to other train movements. In other
words: automatic change of trains!
Both switches on:
"Passing through" operation: all trains move
through the sectors without stopping. Below you
will find an example of how to selectively allow
trains to pass through.
Depending on whether you have selected the
standard mode or the comfort mode you must
handle this differently. In standard mode you may
enter or leave the area of the shuttle control if the
shuttle service control module is set to "Passing
through".
To achieve the same behavior in comfort mode,
however, you must have set both inputs to "Pass-
ing through" until the train has reached the centre
mainline. It is possible to make this an automatic
process. The circuit diagram as per Fig. 2b is
expanded by one more sector each.
Example: Add a short sector to the right of the
stop point in the right hand terminus, which you
then connect to the occupancy detector on the
right. Viewed from the mainline comes first the
braking sector, wired to socket 4 for the right hand
terminus, then the occupancy detector sector,
wired to socket 6 and another occupancy detector
sector, which you simply wire to the braking
sector.
The same goes for the left hand station, but
of course mirrored. Then a train may enter the
shuttle service sector if the switch on the "right" is
closed.