Funktionsablauf Und Einstellungen; Einstellung Der Ac-Pendelzugsteuerung; Operation And Adjustments - Viessmann 5204 Bedienungsanleitung

5. Funktionsablauf und
Einstellungen
Die AC-Pendelzugsteuerung sorgt dafür, dass der
Pendelzug zwischen den beiden Bremsstrecken
pendelt.
Er fährt dabei auf der Strecke mit der Geschwin-
digkeit, die über den Fahrstromtrafo eingestellt
wird. Der Zug fährt nun z. B. in das rechte Bahn-
hofsgleis ein. Über die Gleisbesetztmeldung
erkennt die AC-Pendelzugsteuerung, dass ein
Zug nach rechts einfährt und der Bremsvorgang
beginnt.

Einstellung der AC-Pendelzugsteuerung

Für einen sicheren Betrieb der AC-Pendelzug-
steuerung ist es wichtig, dass die Fahrzeuge elek-
trisch und mechanisch einwandfrei sind. Prüfen
Sie Umschalter und Motorlauf. Fahrzeuge, die im
normalen Betrieb am Wechselstromtransformator
Probleme machen, sind für den Betrieb mit der
Pendelzugsteuerung nicht geeignet.
Bevor sie mit den Einstellungen beginnen, sollten
Sie das Fahrzeug ein wenig warmlaufen lassen.
Stellen Sie zu Beginn die Haltedauer an den
beiden Endbahnhöfen auf den Minimalwert ein,
indem sie die beiden Potentiometer ganz gegen
den Uhrzeigersinn drehen.
Beginnen Sie mit der Einstellung der gewünschten
Streckengeschwindigkeit durch Ihren Fahrtrans-
formator. Wenn Sie die gewünschte Geschwin-
digkeit gefunden haben, stellen Sie die Brems- /
Anfahrrampe so ein, wie es zu der von Ihnen
gewünschten Schaltung gehört.
Wenn Sie die Standardschaltung verwenden,
dann sollten Sie die Kriechgeschwindigkeit auf
null stellen, und die Bremsrampe so bemessen,
dass das Fahrzeug auf jeden Fall am Ende der
Bremsstrecke zum Stehen kommt.
Dabei ist die eventuell kürzere Bremsstrecke an
den beiden Endbahnhöfen natürlich die entschei-
dende.
Wenn Sie die Komfortschaltung verwenden,
dann macht es Sinn, die Bremsrampe ein wenig
zu verkürzen und den Rest der Fahrstrecke mit
der Kriechgeschwindigkeit zurückzulegen, die an
einem eigenen Potentiometer einstellbar ist. Das
Fahrzeug bremst dann in der Bremsstrecke ab
und fährt mit der Kriechgeschwindigkeit vor bis
zum Abschnittswechsel. Dort wird dann augen-
blicklich die Gleisspannung abgeschaltet und das
Fahrzeug bleibt punktgenau stehen. Die Kriech-
geschwindigkeit stellen Sie so ein, dass das Fahr-
zeug möglichst ruckelfrei die letzten Zentimeter
zurücklegt.

5. Operation and adjustments

The shuttle service control controls the movement
of the shuttle service between the two braking
sectors.
On the mainline it runs at the speed set with the
transformer. If the train now moves, for instance,
into the yard track on the right, the occupancy
detector of the shuttle service control registers the
train moving towards right and starts braking.
Setting the AC shuttle service control
For reliable operation of the shuttle service control
it is important to use vehicles that are electrically
and mechanically in perfect condition. Check the
change-of-direction relay and whether the motor
runs smoothly. Vehicles causing problems in nor-
mal AC operation are not suitable for the shuttle
service control.
Prior to making any adjustments you should run in
the vehicle for a short while.
First set the duration of the stop at both terminal
stations to a minimum value by turning both po-
tentiometers counter-clockwise to the stop.
Start with adjusting the desired speed on the
mainline by the throttle of your transformer. Once
you have set the desired speed, adjust the brak-
ing and acceleration ramps in such a way as is
required for your desired circuitry.
If you select the standard mode, then you should
set the crawling speed to zero and dimension the
braking ramp in such a way that the vehicle defi-
nitely comes to a stop at the end of the braking
sector.
Of course, should one of the braking sectors at
the terminal stations be shorter than the other,
then the short one dictates the braking ramp.
If you use the comfort mode it is recommended to
shorten the braking ramp somewhat and to cover
the remaining part of the distance to the final stop
at crawling speed. The crawling speed can be ad-
justed with a separate potentiometer. The vehicle
slows down in the braking sector and continues
at crawling speed to the sector boundary. Once
there the track voltage will be switched off and
the vehicle stops at the predetermined position.
Set the crawling speed to such a value that the
vehicle moves smoothly over the last couple of
centimetres.
The duration of the stop can be adjusted sepa-
rately for each terminal station.
Once the waiting period is over, the change-of-di-
rection pulse will be triggered (also known as the
Märklin impulse) and shortly afterwards the track
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