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Frontales Einklappen
Der Frontstall öffnet gewöhnlich selbstständig. Bei frontalem Einklappen kannst
Du das Wiederöffnen durch kurzes Ziehen beider Steuerleinen unterstützen.
Notsteuerung
Sollte es aus irgendeinem Grund nicht möglich sein mit den Steuerleinen zu
steuern, dann kannst Du auch mit den hinteren Tragegurten steuern und landen.
Der dazu erforderliche Zug ist dabei relativ hoch. Wir empfehlen deshalb, zur
Notsteuerung in der Luft die Stabiloleine zu verwenden. Diese Steuerung mit den
Stabiloleinen
ermöglicht
geschwindigkeit reduziert sich jedoch kaum.
Im Endanflug unbedingt auf die Steuerung über die hinteren Tragegurte
wechseln. Bei der Steuerung über die hinteren Tragegurte sind die
Steuerwege wesentlich kürzer.
Trudeln
Für das Trudeln gibt es 2 Ursachen:
• Entweder wird eine Bremsleine zu schnell und weit durchgezogen
(Beispiel: Einleiten einer Steilspirale)
• oder
im
Langsamflug
(Beispiel: beim Thermikkreisen).
Wenn die rotierende Kappe über oder leicht vor Dir erscheint und Du beide
Bremsen freigibst, wird das Trudeln (Negativdrehung) ausgeleitet und der
Gleitschirm geht wieder in den Normalflugzustand über.
Wird die Negativkurve länger gehalten, kann der Gleitschirm beschleunigen
und bei der Ausleitung einseitig weit nach vorne schießen. Ein impulsives
Einklappen, ein Verhänger oder sogar das Hineinfallen in die Kappe können
die Folge sein.
Fullstall
Wir empfehlen Dir den Fullstall nur dann, wenn Du das Manöver bereits in
einem Sicherheitstraining geübt hast, beherrscht wird und es unbedingt
erforderlich ist.
Ziehe die Bremsen zügig bis zur gestreckten Armlänge durch und halte die Hände
unterhalb des Sitzbrettes. Bei Erreichen der Stallgeschwindigkeit entleert sich die
Kappe schlagartig, und kippt plötzlich nach hinten weg.
Wenn die Kappe im Moment der Einleitung nach hinten wegkippt, darfst Du
auf keinen Fall die Bremsen freigeben.
Die Folge wäre: Du befindest dich vor der Kappe, die Kappe hinter Dir. Im
nächsten Moment fällst Du nach unten, die Kappe nimmt volle Fahrt auf und
beschleunigt Dich auf einer Kreisbahn über die Kappe. Du könntest im Extremfall
ins Segel fallen.
Der Fullstall wird erst ausgeleitet, wenn er stabilisiert ist, d.h. wenn sich die
entleerte Kappe über oder leicht vor Dir befindet. Lasse die Kappe vorfüllen,
indem Du die Bremse ein wenig frei gibst und sobald die Kappe stabil über Dir
steht, gibt die Bremsen vollständig frei und der Schirm nimmt wieder Fahrt auf.
Gibst Du beim Ausleiten des Fullstalls die Bremsen im falschen Moment, zu
schnell, asymmetrisch oder nur unvollständig frei, kannst Du im
schlimmsten Fall in die Kappe fallen!
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zwar
ein
effektives
wird
eine
Seite
Kurvenfliegen,
die
zu
stark
angebremst
Flug-
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