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ACRO
IV.
Verhalten in extremen Fluglagen
Sackflug
Der INSTINCT 2 ACRO ist prinzipiell nicht sackflugempfindlich. Er beendet einen
Sackflug normalerweise selbstständig. Ob sich der Schirm im Sackflug befindet
merkt man daran, dass das Fahrtgeräusch trotz gelöster Bremsen sehr schwach
ist und der Schirm in einer ungewohnten Position über dem Piloten ist.
In diesem Fall gilt: Unbedingt Steuerleinen auslassen!
Zum Ausleiten des Sackfluges also zuerst kontrollieren, ob die Bremsen
vollständig gelöst sind. Aktives Ausleiten des Sackfluges ist durch gleichzeitiges
Nach – Vorne - Drücken beider A-Tragegurte möglich und kann in gewissen
Situationen, wie mit jedem Gleitschirm, erforderlich sein.
Achtung: Im Sackflug dürfen die Bremsen nicht betätigt werden, da der
Gleitschirm unverzüglich in den Fullstall übergeht.
Einseitiges Einklappen
Auch beim INSTINCT 2 ACRO können stärkere Turbulenzen zum einseitigen
Einklappen der Fläche führen. Dies ist normalerweise unkritisch und das
Wiederöffnen erfolgt rasch und meist ohne Zutun des Piloten.
Das Wiederöffnen wird unterstützt, indem man zuerst die Drehbewegung der
Kappe durch gefühlvolles Gegensteuern stabilisiert bis der Gleitschirm wieder
geradeaus fliegt und dann auf der eingeklappten Seite ein oder mehrmals die
Steuerleine kräftig und kurz zieht ("aufpumpen"). Spätestens jetzt sollte aber "aktiv
geflogen" werden.
Erfolgt ein Klapper im beschleunigten Flug, lässt man zuerst den Beschleuniger
locker, um die Stabilisierung und das Wiederöffnen der Kappe zu unterstützen.
Das Wiederöffnen unterstützt man nun so wie oben bereits beschrieben.
Frontales Einklappen
Ein Gleitschirm gerät durch starkes Ziehen an den A- Tragegurten oder durch
plötzlich auftretende starke Abwinde in einen Frontstall. Die Eintrittskante klappt
impulsiv über die ganze Spannweite ein. Durch dosiertes Anbremsen werden die
Pendelbewegungen
um
die
Querachse
verringert
und
gleichzeitig
der
Öffnungsvorgang beschleunigt.
Der INSTINCT 2 ACRO öffnet den Frontstall gewöhnlich selbstständig. Bei
frontalem Einklappen kann man das Wiederöffnen durch beidseitiges kurzes
Ziehen der Steuerleinen unterstützen.
„Verhänger" oder Leinenüberwurf
Dieser Flugzustand ist bei keinem unserer Testflüge aufgetreten. Dennoch ist es
beim Gleitschirmfliegen nicht auszuschließen, dass sich die eingeklappte Fläche
durch extreme Turbulenzen oder einen Pilotenfehler (z.B. beim Sortieren der
Leinen vor dem Start) zwischen den Leinen verhängt.
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