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Im Sackflug dürfen die Bremsen nicht betätigt werden, da der Gleitschirm
unverzüglich in den Fullstall übergeht.
Einseitiges Einklappen:
Das Wiederöffnen erfolgt rasch und meist ohne Zutun. Du kannst es unterstützen
indem Du zuerst die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisierst
und dann auf der eingeklappten Seite ein- oder mehrmals die Steuerleine kräftig
und kurz ziehst ("aufpumpen").
Erfolgt ein Klapper im beschleunigten Flug, lasse zuerst den Beschleuniger
locker, um die Stabilisierung und das Wiederöffnen der Kappe zu
unterstützen.
Frontales Einklappen:
Der Frontstall öffnet gewöhnlich selbstständig. Bei frontalem Einklappen kannst
Du das Wiederöffnen durch kurzes Ziehen beider Steuerleinen unterstützen.
Notsteuerung:
Sollte es aus irgendeinem Grund nicht möglich sein mit den Steuerleinen zu
steuern, dann kannst Du auch mit den hinteren Tragegurten steuern und landen.
Der dazu erforderliche Zug ist dabei relativ hoch. Wir empfehlen deshalb, zur
Notsteuerung in der Luft die Stabiloleinen zu verwenden. Diese Steuerung mit den
Stabiloleinen
ermöglicht
zwar
ein
effektives
Kurvenfliegen,
die
Flug-
geschwindigkeit reduziert sich jedoch kaum.
Im Endanflug unbedingt auf die Steuerung über die hinteren Tragegurte
wechseln. Bei der Steuerung über die hinteren Tragegurte sind die
Steuerwege wesentlich kürzer.
Trudeln:
Für das Trudeln gibt es 2 Ursachen: Entweder wird eine Bremsleine zu schnell
und weit durchgezogen (Beispiel: Einleiten einer Steilspirale) oder im Langsamflug
wird eine Seite zu stark angebremst (Beispiel: beim Thermikkreisen).
Wenn die rotierende Kappe über oder leicht vor Dir erscheint und Du beide
Bremsen freigibst, wird das Trudeln (Negativdrehung) ausgeleitet und der
Gleitschirm geht wieder in den Normalflugzustand über.
Wird die Negativkurve länger gehalten, kann der Gleitschirm beschleunigen
und bei der Ausleitung einseitig weit nach vorne schießen. Ein impulsives
Einklappen, ein Verhänger oder sogar das Hineinfallen in die Kappe können
die Folge sein.
Fullstall:
Wir empfehlen Dir den Fullstall nur dann, wenn Du das Manöver bereits in
einem Sicherheitstraining geübt hast.
Ziehe die Bremsen zügig bis zur gestreckten Armlänge durch und halte die Hände
unterhalb des Sitzbrettes. Bei Erreichen der Stallgeschwindigkeit entleert sich die
Kappe schlagartig, und kippt plötzlich nach hinten weg.
Wenn die Kappe im Moment der Einleitung nach hinten wegkippt, darfst Du
auf keinen Fall die Bremsen freigeben.
Die Folge wäre: Du befindest dich vor der Kappe, die Kappe hinter Dir. Im
nächsten Moment fällst Du nach unten, die Kappe nimmt volle Fahrt auf und
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