Inhaltsverzeichnis
Werbung
Seite 14
Fliege die Steilspirale nur dann, wenn Du dieses Manöver beherrscht.
Wingover
Mit dem INSTINCT TE kannst Du hohe Wingover fliegen. Achte darauf, dass
falsch eingeleitete Wingover zu teilweise sehr heftigen Reaktionen des
Gleitschirms führen können.
Fliege Wingover nur dann, wenn Du dieses Manöver beherrscht.
Was mache ich wenns passiert?
Knoten und Verhänger
Wenn Du beim Start einen Knoten oder Verhänger bemerkst (Blick auf die Kappe)
sofort den Start abbrechen. Wenn Du erst nach dem Abheben bemerkst, dass ein
Knoten oder Verhänger in den Leinen vorhanden ist, musst Du durch
Gewichtsverlagerung (zusätzlich durch einen vorsichtigen, dosierten Einsatz der
Bremse auf der gegenüberliegenden Seite des Knotens oder Verhängers) den
Gleitschirm stabilisieren. Ohne Reaktion geht ein verhängter Schirm meist in eine
stabile Steilspirale über.
Wenn Du ausreichend Höhe hast (keine Piloten in der Nähe, nicht in der Nähe von
Hindernissen) kannst Du versuchen, die verknoteten Leinen oder den Verhänger
zu lösen. Möglichkeiten hierzu sind pumpen auf der verhängten Seite, ziehen der
Stabilo-Leine oder einklappen und Wiederöffnen der verhängten Seite. Gelingt
dies nicht, sofort zum nächsten Landeplatz fliegen.
Wenn sich der Knoten oder Verhänger in den Leinen nicht lösen lässt, nicht
zu stark oder zu lange an den Leinen oder Bremsen ziehen. Es besteht
erhöhtes
Risiko,
dass
die
Vorwärtsfahrt
zu
stark
verringert
(Strömungsabriss) oder eine Negativdrehung (Trudeln) eingeleitet wird.
Sackflug
Der INSTINCT TE ist prinzipiell nicht sackflugempfindlich und beendet einen
Sackflug normalerweise selbstständig. Aktives Ausleiten ist durch gleichzeitiges
Nach – Vorne - Drücken beider A-Tragegurte möglich.
Speziell
das
Fliegen
mit
einem
nassen
Gleitschirm
erhöht
das
Sackflugrisiko. Wenn es unvermeidlich ist im Regen zu fliegen, vermeide
plötzliche
Bewegungen
oder
radikale
Steuerimpulse,
führe
keine
Abstiegshilfen oder sonstige Flugfiguren durch und berücksichtige speziell
bei der Landung die veränderten Flugeigenschaften.
Im Sackflug dürfen die Bremsen nicht betätigt werden, da der Gleitschirm
unverzüglich in den Fullstall übergeht.
Einseitiges Einklappen
Das Wiederöffnen erfolgt rasch und meist ohne Zutun. Aktives Ausleiten ist durch
Gegensteuern (stabilisieren der Drehbewegung der Kappe) und dann durch ein-
oder mehrmals kräftiges und kurzes ziehen ("aufpumpen") der Steuerleine auf der
eingeklappten Seite möglich.
Erfolgt ein Klapper im beschleunigten Flug, löse zuerst den Beschleuniger
um die Stabilisierung und das Wiederöffnen der Kappe zu unterstützen.
Werbung
Inhaltsverzeichnis
