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Je schneller Du ziehst, desto weniger (!) heftig wir die Reaktion der Kappe
ausfallen. Das liegt daran, dass durch das Ziehen an den A-Gurten das Profil über
die eingebauten Stäbchen nach unten gekrümmt wird. Dadurch und dem nun
entstandenen negativen Anströmwinkel entsteht am Untersegel ein Unterdruck,
der den Flügel nach unten beschleunigt. Dies ist bei konventionellen Schirmen
weniger ausgeprägt und die Reaktionen dementsprechend gemäßigter.
Die konventionellen, durch Ziehen an den A-Gurten erzeugten Klapper haben
wenig mit der Realität gemeinsam. Die dadurch erzeugte Deformation des Profils
fehlt im realen Flugbetrieb mit dem MAVERICK 2: Klappen ist zwar möglich, aber
die Beschleunigung nach unten fehlt größtenteils. Deshalb wird bei der Zulassung
des MAVERICK das reelle Klappverhalten durch Anbringen von Faltleinen
simuliert.
Klapper und Frontstalls, die Du im Rahmen eines Sicherheitstrainings durch
Ziehen der A-Gurte erzeugst, werden somit heftiger ausfallen als dies je im realen
Flugbetrieb vorkommen werden. Der Vorteil ist, dass Du dabei die richtige
Reaktion gut trainieren kannst. Der Trainingseffekt ist sehr hoch und die
erworbene Sicherheit deckt alle Situationen beim freien Fliegen ab. Aus diesem
Grund bieten wir jedem interessierten Sicherheitstrainer eine praktische und
theoretische Einweisung für den MAVERICK 2 an.
Achtung: Wir empfehlen Dir nur bei Trainern, die diese spezielle
Einweisung am MAVERICK 2 gemacht haben, Dein Training zu
buchen, denn die Simulation will gelernt sein da sich der
MAVERICK 2 nicht wie jeder andere Gleitschirm klappen lässt.
Sackflug
Der MAVERICK 2 ist prinzipiell nicht sackflugempfindlich. Er beendet einen
Sackflug normalerweise selbstständig. Ob sich der Schirm im Sackflug befindet
merkt man daran, dass das Fahrtgeräusch trotz gelöster Bremsen sehr schwach
und der Schirm in einer ungewohnten Position über dem Piloten ist. In diesem Fall
gilt unbedingt Steuerleinen auslassen! Aktives Ausleiten des Sackfluges ist durch
gleichzeitiges Nach – Vorne - Drücken beider A-Tragegurte möglich und kann in
gewissen Situationen, wie mit jedem Gleitschirm, erforderlich sein.
Achtung: Im Sackflug dürfen die Bremsen nicht betätigt werden, da der
Gleitschirm unverzüglich in den Fullstall übergeht.
Einseitiges Einklappen
Auch beim MAVERICK 2 können stärkere Turbulenzen zum einseitigen
Einklappen der Fläche führen. Dies ist normalerweise unkritisch und das
Wiederöffnen erfolgt rasch und meist ohne Zutun des Piloten.
Das Wiederöffnen wird unterstützt, indem man zuerst die Drehbewegung der
Kappe durch Gegensteuern stabilisiert bis der Gleitschirm wieder geradeaus fliegt
und dann auf der eingeklappten Seite ein oder mehrmals die Steuerleine kräftig
und kurz zieht ("aufpumpen"). Spätestens jetzt sollte „aktiv" geflogen werden.
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